Crossovere în penajul urban se disting prin barele de protecție și mulajele de pe ușile vopsite în culoarea caroseriei. Există chiar și în linia mașinii versiuni economice cu un motor 1.6 TDI, echipat cu anvelope cu rezistență redusă la rulare, un sistem de pornire / oprire și o distanță redusă la 155 mm (de la standardul de 180 mm).
Judecând după cealaltă Skoda, stilul corporativ dictează rigoarea și concizie, în schimbul picătură de emoție, care a fost amestecat cu caracteristicile traditionale ale modelelor din Mlada Boleslav. Odată cu schimbarea generațiilor, aceasta a afectat Octavia. după restabilire sub hitul de distribuție și Superb. Acum, Yeti, ca și în cazul în care scoate masca cu patru ochi, dezvăluind adevăratele sale culori - holonoe, dar lipsit de orice caracteristici. În spatele lor apar felinare cu benzi diodice și portbagaj cu triunghiuri caracteristice pe ambele părți ale platformei pentru numărul de stare. Un alt fapt important - de acum Yeti este disponibil în două versiuni de design - urban și off-road. Primul este când barele de protecție, corpul oglinzilor laterale și pragurile sunt vopsite în culoarea caroseriei. Al doilea este numele în aer liber (cost suplimentar în Germania - 200 de euro) și alte barele de protecție diferite, tăiați în jurul perimetrului de caroserie din plastic nevopsit si oglinzi exterioare argintii.
Patru noi tipuri de discuri de roți au fost adăugate la scară și au apărut numeroase culori noi în paleta de culori. Printre acestea, unele "metalice" - alb, verde, gri și maro (numai pentru Laurin Klement).
Ar fi mai bine ca Cehii să facă puzzle peste interior. Vă mulțumim, bineînțeles, pentru noul volan, dar uitați de el imediat, deoarece începe căutarea dureroasă a unei aterizări confortabile pe locul șoferului. Personal, am suferit în acest fiasco - și nu am putut să mă așez, așa cum am nevoie. Și tocmai pentru că volanul este prea subțire - punctul superior al jantei este prea departe de tine. Puteți să vă apropiați, dar protestul este dat de picioare, care sunt prea îndoite la genunchi. În plus, șoferul este tensionat de zona incomodă a zonei de odihnă a piciorului stâng, de pârghia de viteze redusă față de cotiera centrală reglabilă și de oglinzile laterale mici, la care cehii nu au intervenit să crească. Dar a existat o cameră de vedere din spate - pentru prima dată pe modelele Skoda!
Noul volan cu trei spițe de pe Yeti este familiar pentru noi pe actualul Octavia, dar aici este butonul de pornire a motorului și sistemul de acces fără cheie din cabină - echipamentul anterior nedisponibil pentru parcul ceh. Toate celelalte, inclusiv sistemele multimedia și hardware-ul, nu s-au schimbat.
Revizuiri tehnice similare, cum ar fi aspectul camerei cu vedere din spate, nu sunt pe partea tehnică. Patru motoare diesel și trei motoare cu turbină pe benzină au rămas neschimbate. Gama de transmisie Gamma este, de asemenea, aceeași - DSG robotizată pre-selectivă cu două ambreiaje de șase sau șapte trepte. Inovație - în combinații fără precedent până în prezent. De exemplu, clienții sunt prevăzute de cuplare motor diesel de 170 CP cu tractiune integrala si „robot» DSG, și se amestecă cu motor frontal roata Yeti 105 CP diesel și transmisia robotizat. Dar acest lucru este relevant pentru piața europeană. Rușii detașare, de asemenea, modificări familiare: motoare roților din față cu 1.2 TSI (105 CP) și 1.4 TSI (122), și AWD 1.8 TSI (152) și 2.0 TDI (140). Toate motoarele pe benzină pot funcționa în perechi cu ambele "mecanici" și "robot", iar motorul diesel recunoaște numai DSG.
Traseul, așezat la periferia orașului Köln și Düsseldorf, nu a depășit 300 de kilometri, dar am ajuns la trei Yeti. A pornit pe crossover-ul de 105 cai putere cu o "mecanică" cu șase trepte. O astfel de viteză de la motorul 1.2 TSI (175 N • m de la 1550 la 4100 rpm), care trebuie să transporte o greutate de 1340 kg, nu vă așteptați. Cu o manipulare îndrăzneață a pârghiei de aruncare relativ scurtă a cutiei de viteze, puteți sări în traficul din oraș și nimeni nu va ghici că puterea dvs. este ceva mai mult decât aparatul de ras electric. Dar există nuanțe. Acest Yeti este prea sensibil la sarcină - fiecare pasager suplimentar aflat la bord are o influență semnificativă asupra dinamicii. În plus, motorul nu are suficientă tracțiune la partea inferioară, care, împreună cu o pedală de benzină cu sensibilitate scăzută, transformă pornirea dintr-un loc într-un proces lent. Aparent, cumpărătorii gândesc diferit - Yeti 1.2 TSI este cea mai populară versiune de pe piața rusă (51% din vânzări).
Off-road capabilități Yeti cu un cap suficient pentru cei care înțeleg perfect scopul de astfel de crossovers. Iar ardorul celor care nu înțeleg, răcește rapid permeabilitatea geometrică medie și agățarea scăzută peste pârghiile solului din suspensia spate.
Apoi colegul meu și cu mine ne-am mutat la drive-ul Yeti cu un motor 2.0 TDI și o cutie de viteze manuală, dar într-o versiune slabă - cu 110 forțe. Această cu cinci uși cântărește deja 1525 kg, iar capacitatea în ea este de numai cinci "cai" mai mult. Dar forța de 280 N • m în intervalul 1750-2750 rpm inspiră literalmente mașina - accelerația este chiar mai solidă, mai de dorit! Și pe autostrada Yeti 2.0 TDI nu te face nervos - nu este nevoie să strângeți toate sucurile de la "patru" atunci când depășesc, așa cum a fost cu versiunea 1.2 TSI. În plus, parchetul diesel se deplasează cu mai multă încredere de la locul său datorită unei reacții ușor agravate la alimentarea cu combustibil. În același timp, motorul diesel de 110 CP nu este inferior benzii de către zgomot - ambele în cabină sunt bine auzite și ambele nu strică zvonul.
Transmisia cu tracțiune integrală imită cu succes blocarea diferențialelor de roată cu diagonală.
În al treilea rând Yeti, care a trecut prin mâinile noastre, a devenit o versiune de 170 CP-a 2.0 TDI cu tractiune integrala si „robot» DSG. Dar pe drumurile de asfalt nu am mers pe ea - numai în afara drumului. Lasă-l să fie tare, dar ploaia a făcut unele corecții, erodând potecile asfaltate. Torque 350 N • m (1750 rot / min), suficient în toate situațiile, și transmisia semiautomată cu ambreiaje „ude“ s-au comportat în mod adecvat chiar și atunci când a extins mișcare și vnatyag în rampă. Probuksovok lung nu se tem de a cincea generație ambreiajul Haldex (prima a fost a patra generație), care este mai ușor și mai rapid predecesorul acestuia. Da, organizatorii nu ar da o gafă Yeti, dar eu sunt sigur că, chiar și acest off-road proprietarii crossovere cehi văzute doar în coșmaruri.
Benzina versiunea 1.2 TSI a consumat în timpul testului de la 6,2 la 8 litri de combustibil la 100 km și 2.0 TDI de 110 CP - de la 5,7 la 7,2 litri la 100 km.
Potrivit reprezentanților companiei Skoda, nu era necesar să se schimbe ceva în suspendare. Nu suntem de acord. Yeti este surprinzător de bună pe căile de bobinaj atât pe volan, cât și pe șasiu, dar cine are nevoie de el în această clasă? Credeți că soțul care stă pe dreapta, cu ochi arșiți, vă va cere să treceți rapid mai repede? Și atunci, împreună, veți discuta fierbinte despre conținutul informațional al volanului Yeti și al suspensiei asamblate? Nu vă lăudați. Mai degrabă, a doua jumătate va întreba: "De ce se agită atât de mult în gropi?" Și va avea dreptate, pentru că crossover-ul este dur pe aproape toate tipurile de nereguli. Un trafic pietonal pe mașini cu discuri de 17 inchi este însoțit de vibrații de mase nesfârșite. Binecuvântarea pe izolarea zgomotului pentru a se plânge greu de probabil va fi - ea la Yeti demnă.
Datele pașaportului
„Donator“ agregate pentru Yeti a servit mai mare Skoda Octavia de ultima generatie, de la crossover de ea a primit nu numai o platformă cu MacPherson față și spate, dar mnogoryichazhka motoare supraalimentate, precum și toate roți de transmisie de acționare cu Haldex. Dar dacă versiunea dorestaylingovoy a fost ambreiaj electrohidraulic a patra generație, după renovare a fost înlocuit de mecanismul de generare a cincea, care este mai ușor și mai rapid decât predecesorul său. Funcționează cu o preîncărcare constantă, transferând axei spate o forță de tracțiune de 4% chiar și în condiții normale. Dar ambreiajul nu este complet blocat și în absența tracțiunii, roțile din față nu pot trimite înapoi mai mult de 90% din timp. Mașina este echipată cu un sistem de ajutor adecvat în funcționare atunci când coboară din munte. Principalul lucru este să alegeți modul corect de mare viteză și să vă forțați să ridicați piciorul de pe pedala de frână.
Modelul "Patru" 2.0 TDI cu un volum de 1968 cm³ este echipat cu cea mai recentă generație de injecție acționată de baterii: injectorii piezo cu opt găuri livrează amestecul la o presiune de 1800 bari. De asemenea, unitatea are un turbocompresor cu geometrie variabilă a dispozitivului de lucru și o pompă de ulei în două trepte. În funcție de forța și modelul concernului Volkswagen, turbodieselul se dezvoltă între 110 și 184 forțe (250-400 N • m).
Ce îmi amintesc după călătoria mea la Köln? Aceasta este o întrebare retorică dacă ați văzut Catedrala din Köln. clădire gotică, care a fost construit în două etape (1248-1437 și 1842-1880 ani), izbitoare grandoare -. Înălțimea sa este la fel de mult ca 157 m Și când în partea de sus a templului principal parțial ascunse în ceață, și de ploaie cerul. Buzunare pe piele!
Veți pierde în continuare competențele Yeti?
- 1. Da, mi-a plăcut
- 2. Nu, fosta persoană era ciudată
- 3. Îmi plac atât vechi, cât și noi
- 4. Ambele opțiuni nu sunt pentru mine