Există mai multe modalități de a îmbunătăți dinamica și puterea mașinii. În principal, această îmbunătățire a motorului (tije de legătură și pistoane, arbore cotit, echilibrare, etc.). De asemenea, dacă luăm în considerare motoarele cu carburator, aceasta este o îmbunătățire a aprinderii și a alimentării cu energie a motorului. Nu mai puțin important este faptul că, în conformitate cu finisarea uneltelor de rulare (arcuri, caroserie, amortizoare, cauciuc, discuri, frâne etc), creșterea raportului de transmisie. Ca rezultat, puteți obține o mașină diferită, exclusivistă.
Toate aceste transformări nu sunt disponibile pentru toată lumea, deoarece necesită bani, timp, calificare înaltă și echipamente speciale pentru implementarea lor. Dar, totuși, există o altă variantă parțial accesibilă - lucrul cu carburatorul "Ozone" și motorul 1500-1600 cu sistem de contact uzual de aprindere.
Nu uitați că acest carburator "Ozone" cu distribuitorul senzor "previne" motorul. După un prag de 4500 de rotații, creșterea suplimentară a vitezei începe să scadă, are loc mai lent. Și nu fiecare motor poate ajunge la 5600 de rotații.
Deci, hai să mergem la experimente pe carburator.
1. Imbunatatirea dinamicii masinii:
Din unitatea de aspirație a supapei de accelerație a camerei primare, scoatem arcul. În același timp, consumul de carburant este mărit cu aproximativ 0,5 l / 100 km.
2. Dinamica și accelerarea îmbunătățite:
Schimbăm de la vid la mecanismul mecanic al clapetei de accelerație a camerei secundare.
Cum: Ia-o mică bucată de sârmă și de îndoire, la capătul său un inel, acest capăt sub Am înfipt piulița care fixează pârghiile clapetei de acționare camera secundară, Tuck, astfel încât între sârmă și brațul de antrenare avansat proeminență, care se află pe cealaltă acționare exterioară a brațului. Strângeți piulița.
În același timp, consumul de combustibil este aproape neschimbat.
3. Îmbunătățirea dinamicii accelerației la începutul mișcării:
Schimbați difuzorul mic 3.5 al camerei primare în difuzorul mic 4, 5 (nu diferit de cel din camera secundară a carburatorului). Dacă este de asemenea necesar să înlocuiți pompa de accelerație de la "30" la "40"
În același timp, consumul de combustibil este, de asemenea, aproape neschimbat.
4. Creșterea duzei jetului.
+ Camera principală: Jetul de combustibil principal 125,
Jetul principal de aer este -150.
O ușoară creștere a overclockării.
+ Cameră secundară: principalul jet de combustibil-162,
Jet de aer principal -190
Creșterea accelerației, precum și consumul de combustibil. Dar dacă vrei mai mult, atunci ...
+ Camera primară: jetul principal de combustibil -130 (dacă motorul este 1500),
Jetul principal de combustibil este -135 (dacă este 1600),
Jetul principal de aer este de 170.
Nu este necesar să măriți duzele jetului, deoarece dinamica se înrăutățește și crește consumul de combustibil. Am lăsat această combinație și aceeași în camera secundară (GTZ-162, GVZh-190). În același timp, consumul de carburant este întârziat în jur de 10,5-11 l / 100 km, cu autobuzul obișnuit în jurul orașului și fără blocaje.
Nu uitați însă că pentru fiecare jet de motor sunt alese în funcție de volumul și starea motorului, de un carburant specific și de jet. Trebuie să le selectăm individual!
Filtrul de aer.
"Pseudoturbonaduv" - o modalitate de a mări cantitatea de aer care intră în carburator. Furtunul atașat la filtrul de aer pentru admisia aerului încălzit se îndepărtează și se pune mai mult. Aerul care trece radiatorul trebuie să intre în el printr-un flux direct. Acest lucru poate îmbunătăți dinamica, dar în acest caz, filtrul de aer este înfundat prin furtun, eventual resturile intră în cilindri, ceea ce duce la o uzură sporită a pistonului.
Mulți sunt mulțumiți de "pseudoturbonado".
Cum să măriți caracteristicile cuplului și puterii motorului?
Cea mai simplă opțiune este creșterea volumului motorului cu combustie internă. Creșterea motorului VAZ-21083 (și, de asemenea, VAZ 2111, 2112, cu aproape aceleași blocuri de cilindri) poate fi în multe feluri.
1) Introduceți un bloc de cilindru pentru un diametru mai mare al pistonului. (Mod necostisitor).
Veți cheltui bani pentru a plictisi un bloc, pe un set de pistoane și inele de diametru mai mare.
2) Schimbați arborele cotit în altul. (Un mod mai scump).
Arborele înlocuibil trebuie să aibă o rază mai mare a manivelei, ceea ce va duce la o curgere mai mare a pistonului (mai mult volum).
Vei petrece pe arborele cotit (diametrul cotit de la 74,8 mm la 80 mm), un set de pistoane sub arbore cotit nou specific, inele de piston și de a lucra la alezajul blocului sub setul existent de pistoane.
3) capul cilindrului.
Creșterea motorului cu piston nu este întotdeauna cea mai potrivită. Uneori este mai bine să instalați un arbore de came adecvat, totul depinde de ceea ce doriți rezultatul. După instalarea arborelui cu came, "scoateți" puterea mare de la unitatea de alimentare. Dacă totuși ați decis să instalați un arbore cu came, acum el trebuie să perfecționeze capul cilindrului. Această rafinare este relativ complicată (de exemplu: presarea scaunelor și instalarea supapelor cu diametru mărit). Pentru motoarele cu 8 supape, supapele din BMW funcționează bine și pe cele 16 supape de supape de la VW și Opel. Dar nu uitați supapele de admisie și de evacuare pe ele un amestec aer-combustibil intră în cilindru, prin urmare, este necesar să se mărească culoarele secțiunea corespunzătoare a gazelor de eșapament „evadarea“ cu o viteză considerabilă. Acest lucru se poate face prin lustruire internă și schimbarea profilului.
4) Blocurile cilindrilor.
Acum vom analiza modul în care motorul motoarelor VAZ-2108 este afectat de raportul dintre arborele cotit al arborelui cotit și lungimea tijei de conectare - R / S (raportul tija la cursa).
Majoritatea cred că idealul acceptabil R / S = 1,75.
5) R / S mari:
+ pistonul va rămâne în TDC pentru o perioadă mai lungă de timp
+ arderea optimă a amestecului de combustibil
+ arderea cea mai completă a amestecului de combustibil
+ presiune mai mare pe piston după trecerea TDC
+ temperatură mai ridicată în camera de ardere.
Rezultatul: avantajele la turații medii și înalte. Frecarea pistonului și cilindrului este redusă, ceea ce este important.
- deteriorarea umplerii cilindrilor la viteze reduse de rotație a HF
- apariția detonării ca urmare a temperaturii crescute în camera de ardere și a reședinței lungi a pistonului în TDC.
6) R / S mici:
+ viteza superioară a pistonului de la TDC
+ creșterea mai rapidă a debitului,
+ viteza bună de umplere a cilindrilor la viteze reduse și medii
+ viteza amestecului de aer-combustibil este mai mare
+ amestec mai omogen
+ îmbunătățirea arderii.
Rezultat: cu mici cerințe R / S pentru rafinare și diametrul canalelor capului cilindrului este mai mic decât cu cel mai mare.
- unghiul de înclinare a tijei de legătură mai mult
- forța de împingere a pistonului în plan orizontal mai mult
- sarcina pe tija de legătură este mai mare (mai ales în centru)
- distrugerea suplimentară a tijei: la un unghi de aproximativ 45 g. la axa tijei de legătură este rupt pe părțile inferioare sau superioare ale capului
- încărcarea pe pereții blocului cilindru este mai mare
- încărcați mai mult pistoanele și inelele
- temperatura în timpul funcționării este mai lungă
- frecare mai mult
- pereții cilindrului, inele
- condiția de lubrifiere se înrăutățește.
Viteza maximă a pistonului să aibă un unghi de aproximativ 80 de grade de rotație a arborelui cotit de la punctul mort superior al motorului la arborele cotit de 74,8 mm la 5600 de rotații pe minut este egală cu 22,92 m / sec la 121 tijă mm. și 22,80 m / s. cu tija de legătură de 129 mm. Cea mai importantă este dependența accelerației pistonului de lungimea tijei de legătură. Valorile mari ale accelerației au un efect pozitiv asupra umplerii cilindrilor la turații reduse, ceea ce conduce la "tigavitatea" motorului datorită unei umpleri mai bune. Dar, la viteză mare, datorită inerției a curgerii în efectul de blocare tub de admisie are loc la supapa de admisie (adică volumul cilindrului de deasupra pistonului crește mai repede decât poate fi umplut prin fanta de supapă, ceea ce conduce la deteriorarea caracteristicilor de ieșire și de umplere la viteze mari). În cazul unei bride lungi la turații reduse, amestecul este re-evacuat, dar nu există fenomen de blocare la viteze mari.
Din motive evidente, complementele lor AutoVAZ rod motoare 121mm (oferă un 83-lea cu motor R / S = 1,7, ceea ce este destul de satisfăcătoare). Dar „tyuningatorov“ folosind HF, cu o rază mare a pârghiei, tija de conectare 121 mm nu oferă foarte bună atitudine R / S (a se vedea. Tabelul. 1), astfel încât piața „non-standard“, à la „sport“ piese de acolo și vândute tije cu o lungime mai lungă - 129, 132 mm, prețul adevărului lor nu este atât de atractiv, variază de la 70 la 200 de dolari pe set. Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că „se mută în plus“ pistonul compensat printr-o scădere a înălțimii de compresie a pistonului (deplasarea pistonului pini în sus) sau crește înălțimea blocului de cilindri. pentru că înălțimea de compresie poate fi redusă la o anumită limită, următoarea etapă va fi înlocuirea blocului de cilindri cu una mai mare, ceea ce implică o cheltuială considerabilă de resurse financiare. Toate aceste acțiuni vizează creșterea valorii R / S.