Bună ziua, doamnelor și domnilor! Astăzi vom vorbi despre modul în care sunt fabricate camioanele Mack și despre ce este o fabrică modernă Mack Truck. Ce etape trece mașina, cum este construită structura producției și ce nuanțe în construcția de camioane sunt prezente. Dar inainte de a incepe sa revizuiasca planta, sa vedem unde a inceput povestea camioanelor americane legendare, care au devenit populare pe continentul nord-american si dincolo de el.
Istoria lui Mack Truck
În 1900, doi frați Mack și-au organizat propria producție de camioane. Cu o voce tare, camioanele erau greu de numit, dar încă. În următorii ani, ceilalți frați au început să se alăture acestora, aducând ideile și oportunitățile companiei. Cineva a finanțat, cineva a fost implicat în marketing, tehnologii dezvoltate și așa mai departe. Producția de mașini nu a fost organizată de la zero, ci de facilitățile dobândite de frați, compania Fallesen Berr, care produce căruțe și camionete. Continuând să se angajeze în căruțe, frații nu au ratat proekperimentirovat oportunitate și inspirat de ideile fraților Wright, Henry Ford și alți inovatori în domeniul vehiculelor autopropulsate, frații mac au decis să înceapă producția de camioane grele, cu motoare puternice. Deci, povestea a început să se întâmple cu Mack Truck.
Timpul a trecut, întreprinderea sa dezvoltat, ceilalți frați ai familiei lor mari au început să li se alăture. În 1905, a fost lansat un camion cu cinci tone numit Manhattan, fabricat pe platforma Vechi No 1, pe care au fost fabricate autobuzele Mack. Apropo, autobuzele din fabrica Mack până în 1960 au fost aproape principalele produse ale companiei. Nu degeaba sloganul lui Mack Truck de multă vreme era expresia "Primul Mack era un autobuz și primul autobuz era Mack". Până în 1910, toți cei cinci frați Mack au început să lucreze în aceeași companie. În acel moment, producția de mașini Mack a fost de o bucată natură din cauza lipsei de asamblare serie.
În plus, camioanele Mack au început să fie folosite peste tot și chiar să participe la războaie mondiale. Deci, modelul Mack AC, care a fost livrat de trupele britanice a fost poreclit „Bulldog“, datorită capota teșite, care amintește de față și de mare cuplu motor de un buldog, care a fost ca un buldog cu putere. După prima lume, imaginea buldogului a devenit emblema oficială a companiei. Și până acum pe capota camioanelor Mack există o stea de metal bulldog, care este de asemenea un simbol al companiei și un mâner pentru ridicarea capotei. În cazul în care buldogul de pe capota este aurit, atunci camionul este asamblat complet de forțele plantei, în cazul în care argintul înseamnă că unele părți au fost fabricate de companii terțe. Adevărat, există o excepție de la reguli - un camion modern, care a fost făcut pentru sultanul malaezian. A fost asamblată de forțele plantei, însă statueta este de aur pur și nu este sputtered și costă mai mult de un milion de dolari.
Fabrica modernă Mack Truck
Fabrica de camioane Mack situată în Boro Makanji este un sit de producție cu o suprafață totală de 93.000 m 2. Centrala are mai mult de 1.000 de angajați, inclusiv designeri și ingineri de proiectare. Instalația principală are 2 linii de asamblare principale, împărțite în cinci stații imense, fiecare dintre acestea fiind responsabilă pentru amplasamentul acesteia. Linia de asamblare a cabinei, care include vopseaua, asamblarea cabinei, sacul de dormit și capota. Și linia de asamblare a șasiului, care include asamblarea șasiului, rigidizarea motorului și pregătirea roților. În plus, instalația are un dinamometru și un loc de testare pentru trecere, mașini pregătite, teste de drum.
Linia de asamblare a cabinei
Totul începe cu sosirea cabinei primate și a restului părților corpului în stadiul de pregătire a suprafeței pentru pictura. La această stație, suprafața este complet curățată și trimisă în camera de vopsea, unde maestrul trebuie să picteze complet întreaga cabină timp de 6,15 minute. Apoi este trimis la uscător, unde vopseaua este sinterizată timp de 30-40 de minute. După ce vopseaua se usucă complet, piesa este trimisă spre examinare unui maestru de culoare cu experiență care determină pregătirea produsului.
În standard, cabinele au o culoare solidă, dar la cererea clientului, culorile pot fi combinate. Apoi cabina trimite nu la atelierul de asamblare, ci la cădelnița, care adaugă culori și linii, în funcție de dorințele clientului. După efectuarea lucrărilor finale de vopsire și trecerea controlului de calitate, în cabina de pilotaj sunt instalate ochelari, faruri, lămpi laterale, toate echipamentele aflate în exterior și începerea asamblării interiorului. Toate cele aproximativ o mie de piese trebuie instalate pe cabina standard Mack timp de 6 ore, fără a lua în calcul sacul de dormit.
Linia de asamblare a sacului de dormit
Simultan cu asamblarea compartimentului de cabină și capotă se pregătește locul de dormit al șoferului. cabină + Suprafața totală de dormit este de 9 m 2. În acest moment, constructorii de master oborudyvayut pat supraetajat, frigider, sertare dulapuri de depozitare, face cablajul, seta sistemul de aer condiționat și de control audio.
În timp ce asamblarea cabinei, sacului de dormit și a capotei se întâmplă, pe cealaltă linie pregătește șasiul, face o lovitură în motor și completează roțile.
Șasiu de asamblare
În această etapă, rama este asamblată, punțile sunt suspendate și cablurile electrice, conductele de aer și de combustibil sunt trase. După ce șasiul este asamblat, ele se conectează la motor și la transmisie.
Motoarele Mack sunt asamblate pe un alt loc de producție, situat în Hagerstown. În plus față de asamblarea ICE, Hagerstown extinde unele părți, cum ar fi arbori cotiți și arbori cu came. Ansamblul motorului Mack este un proces combinat care îmbină îndemânarea mecanicii și a roboților de înaltă tehnologie. După asamblare, motorul este testat pe stand și vopsit într-o culoare roșie tradițională. Motorul verificat este trimis la centrala principală pentru tachelarea, turnarea lichidelor, verificarea și instalarea pe mașină (căsătorie).
În caseta de instrumente a motorului, se adaugă o transmisie, filtre, echipament și se varsă lichide. Apoi vine procesul de căsătorie, adică legătura dintre motor și șasiu. După ce căruciorul este pregătit, roțile pregătite în avans sunt agățate de el. Procesul de colectare a roților nu este mai puțin important decât orice altceva, deoarece comportamentul mașinii pe șosea depinde mult de ele. În acest stadiu, dorințele clientului sunt pe deplin îndeplinite, ceea ce conduce vrea, ce tip de protector și grosimea profilului.
În partea finală, pe rama este instalată o cabină, toate echipamentele electrice sunt conectate și începe procesul de căsătorie a sacului de dormit cu cabina. Rămâne să adăugați capota, să instalați grila și să puneți pe ea emblema buldogului. Mașina este gata să treacă testul rutier și să finalizeze testarea tuturor sistemelor. După finalizarea tuturor încercărilor, utilajul de transport uzinal este trimis clientului.