Privind pentru consiliere tehnică a fost de gând să gătească de evacuare 3 ".
Pipe găsit 76h1.5mm grosime normală nu va fi?
Păstrăm lambda standard în loc? Și unde să sudăm o piuliță pentru lambda în bandă largă?
Trebuie să faci pâlnie?
Gofra este necesar dacă este necesar pentru ce? precum și cu ea și fără. Și este ondulator obligatoriu în apypep? Do turbo mono achiziționat de la B4 de colectori Hz BPX de acolo onduleu țeavă și kakayato fără valoare atunci când este privit din ambele părți pe flanșe, se observă că există două conducte de diametru mai mic este strâns adiacent la peretele de bază undeva decalaj 1mm. Am crezut că este vorba de aceleași pipeturi pe care le-a făcut atât de kolkhozno este ceea ce există pentru producerea din acest decalaj?
Trebuie să schimb această articulație? Este nevoie de ondulație? sau doar a face un tub 2 "
O alta intrebare este ca banca de personal a genomului ITS este foarte asemanatoare atat din punctul de vedere al sunetului cat si din punct de vedere al aspectului. Dar ei țeavă de recepție foarte îngustă = (în cazul în care otrazat sub cea mai mare bancă și o plimbare conducta de 3 „se va lega foarte rău? Se va transforma acru nu îngustat = \ știri este utilizarea de 3“ va fi plecat?
Nu cumpărați oamenii de sub, și apoi toate TEETH cad afara =)))
dacă cel puțin într-un singur loc există zauzhenie, atunci în toate celelalte locuri o țeavă largă este făcută în zadar.
regula de gât subțire. - debitul este determinat de cea mai îngustă secțiune a țevii.
despre pâlnie, înțeleg asta imediat la ieșirea din turbină?
această pâlnie este, în general, un lucru interesant.
așa cum nu m-am gândit dracu 'este necesar, și nu am înțeles.
cineva explică pliz.
Atunci când porțiunea westgate este închisă sau aproape închisă, prezența unei pâlnii afectează în mod negativ fluxul direct de gaze de eșapament din TCR.
Din cauza părții înguste a canalului intră în expansiunea ascuțită a acestei pâlnii.
când Westgate este de obicei deschis, fluxul de gaze este mult mai mic decât maximul și, în orice caz, nu este clar de ce această pâlnie este pentru el.
prin ondulare, în mod ideal, este necesar să se asambleze fără ele, într-un fel sau altul, ondularea este mai rea decât o conductă dreaptă și crește rezistența la debitul gazelor de eșapament.
dar! fără ondularea, toba de eșapament poate rupe de vibrații.
dacă sistemul de evacuare este echilibrat împotriva vibrațiilor, atunci este posibil fără ondularea. (văzut vreodată pe tobe de diferite tipuri de greutăți speciale? acesta este cel mai mult)
unde să punem lambda - IMHO fundamental. undeva imediat după TCR.
Am făcut-o. De la conducta japoneză de 3 inchi de 1 mm de perete. Dacă metalul a funcționat, nu vor exista probleme. Pâlnia ar trebui făcută corect. Pentru mine însă. Calea este bine gândită, astfel încât să nu se reducă libertatea și să nu se facă o grămadă de îmbinări și întoarceri. Ia rândul său imediat. La mine 5 trepte la 90 de grade pe evacuare twinturb de la turbine au plecat, au existat doar orice butași. Am luat banca de la Alpinsky. Foarte liniștită. Ondularea nu este necesară dacă motorul este pe perne normale (adică nu ucise), adică. când nu este colbasit cu o schimbare bruscă a modurilor de funcționare (accelerare, frânare). În general, este mai bine să faceți ondularea după vârf. Înainte ca turbinele să nu aibă nevoie de ceva personal, cu excepția țevii. Cel mai bun mod de conectare la conductele Pts. bine cu imaginile afișate în cartea maximă de impuls. Lambda setat pe secțiunea orizontală a traseului după turbină, în cazul în care firul în zona de mâner al punctului de control (volum suficient spațiu). Lambda este cel mai bine plasată vertical în sus, în general nu mai mică de 9-3 ore în sensul acelor de ceasornic. Nu gătiți gazele de eșapament prin metoda tunerilor americani, atunci când se va întoarce de la o grămadă de inele, vă spun din nou să găsiți răsucirile normale ale țevii.
Pe impreza cu un turbo VF36 (pot mint) am scos toate rezonatorii si catalizatorii. Pretutindeni 3 inci. Banca din Evika, nu cea mai liniștită. Nu sa întîmplat cu voce tare. Dar naibii nu există nici un subarovsky bu-bu-bu. Dar acest lucru este evident datorită unui rezervor de dimensiuni egale.
fără ondularea, toba de eșapament poate rupe de vibrații.
Bine, dacă eșantionul, și poate o turbină de melc, eo raritate. Calea principală este în mod normal fixată la motor sau la cutia de viteze. În mod ideal, în cazul în care firul din zona de trompeta instala încă ondule. Acolo deja fluxul de gaze este mai mic și dacă există vreun prejudiciu din aceasta, atunci va fi posibil să se observe numai cu dispozitive de măsurare. La viteză și dinamică, fie că nu se reflectă.
Flanșă pentru a face o grosime de 8-10 mm. Mai bine nu dintr-un oțel inoxidabil (dacă numai din căldura rezistentă, după sudare, măcinați), t. povestea poate. Am făcut din oțel inoxidabil, din aceeași rezistență la căldură. Dar expertul a experimentat o nuanță, înainte de a face o placă groasă făcută și înșurubată la flanșă, pentru a nu conduce. Se răcește cât mai mult posibil în mod egal, adică fără curenți și udare. Mi-ar fi blocat nisipul fierbinte sigur, dar e deja din câmpul de paranoia. M-am descurcat, flanșa este plat fără măcinare. Conectați flanșele din interior după îndepărtarea șanfrenului de aproximativ 2-3 mm. Sau gătiți cu argon pe partea de sus, dar foarte frumos. În caz contrar, este dificil să-l răsuciți cu șuruburi dacă nodul de pe cusătură este făcut și nu estetic puternic. Brew numai argon sau profesioniști nu pot prepara nici o semi-automată mai rău. A trebuit să cumpăr un argon și să învăț cum să îl folosesc. Nu un pic nu regret despre bani, nici despre timpul petrecut. Argonul arată mai frumos să iubească. Dacă este încă o cusătură atunci să procesați. mmmmmm. mai bine decât de la transportor.
Lambda setat după turbo la o distanță de cel puțin un metru (1m). Un loc bun în zona pârghiei schimbătorului de viteze. Gofru a pus unul, este mai bine în zona în care se termină punctul de control, sau mai degrabă după locul unde țeavă este legat rigid de punct de control.
Luați banca în liniște de la Alpinsky. Îmi recomand foarte mult. Însuși în această călătorie. Asta-i bine pentru sunet. Am un twin turbo. Pe gemene sună mereu mai liniștit. Nu am un singur rezonator. Sunetul nu este tare, ciudat. Ce ai nevoie în general.
Pentru tine pentru un sunet liniștit, va fi necesar să puneți 1-2 rezonatori mari (.). De asemenea, Eugene poate ajuta în acest sens.
Lambda mai scurtă oriunde mai mult de 1 metru și personală pentru a înșuruba în locuri obișnuite? Nu există poze cu borcane alpine și la ce preț se află acestea? Fac un mono turbo, așa că mi-e teamă că neblul nu este un fan al barbarului, mai liniștit, cu atât mai bine.
Nu cumpărați oamenii de sub, și apoi toate TEETH cad afara =)))
În fotografie, problema mea cu 2 rezonatoare, fără ondulare și cu o pâlnie.
Cu unitate de pâlnie a fost lamda exact distractiv sudate la aproximativ același loc unde și drena (latura la un unghi de 45 de grade), sub o piuliță a senzorului în mijloc, la aceeași distanță față de flanșa turbinei. Al doilea nebun, nu am GC.
De la ondularea descurajată pentru că vibrația pe motorul nostru nu este longitudinală, unde lungimea declanșatorului este o pârghie, iar transversal în cazul în care ieșirea vibrează aproape în jurul axei apropiate și, prin urmare, nu necesită ondulații corecte.
Resonator 2 pentru a elimina frecvențele sonore apăsând pe creier. Unul a cumpărat (mai mică) a doua caste (afacerea prietenului) în fața băncii, de asemenea, a arborat. Știu exact că 3 centimetri și care nu va arde mult timp.
Asta-i totul. Mult noroc
Mai întâi de toate avioanele.
Aproape că am uitat!
Acordați atenție micșorării protecției rezonatoarelor sudate pe capete. Lucru foarte necesar
Mai întâi de toate avioanele.
Inițial Adăugată pe site de banzai.b52
Din cauza ondulării, pentru că a fost respinsă vibrația pe motorul nostru nu este longitudinală, unde lungimea declanșatorului este o pârghie, iar transversal în cazul în care ieșirea vibrează aproape în jurul axei apropiate și, prin urmare, nu necesită ondulații corecte.
Vibrația principală care rupe calea de evacuare nu este vibrația motorului. și mișcarea și rotirea motorului pe axa sa, cauzată de un cuplu imens la un start ascuțit de la locul de pe masina cu tractiune fata. în astfel de momente motorul se deplasează cu câțiva centimetri. du-te acolo.
pe subaru motorul costă longitudinal da. dar cuplul de pe roțile din față acționează de asemenea asupra acestuia.
Cred că o conductă de evacuare în două locuri este rigid fixată pentru un punct de control.