Prin urmare, marca de origine belarusă poate fi considerată acum aproape chineză. Acest lucru nu este bun sau rău - este un fapt, realitățile pieței moderne.
De foarte multe ori poți auzi: "Nu pot oamenii noștri să producă ele însele detaliile?". Nu, nu pot: ambele piese și motociclete din China sunt produse în milioane de exemplare, ceea ce oferă un cost redus de producție. Prin urmare, este pur și simplu imposibil să faci o parte pentru o motocicletă de calitate acceptabilă la un preț bun în Belarus, scrie AUTO.TUT.BY. Nu apare calitatea componentelor chinezești ale motocicletei Minsk TRX300i din AUTO.TUT.BY. Dar calitatea problemelor de asamblare a fost, și asta este lucrarea noastră din Belarus. Să vedem ce spun ceilalți utilizatori ai Minchikov.
Anatoly a cumpărat o motocicletă nouă M1NSK D4 125 acum doi ani. Apoi tocmai au început să colecteze, omul a devenit unul dintre primii cumpărători. Alegerea acestei tehnici a fost determinată de o iubire îndelungată pentru motocicletele noastre, prin urmare "Minsky" din tineretul sovietic.
- Apoi am cheltuit 1300 de dolari pe ea. Pentru acești bani, ați putea cumpăra o motocicletă japoneză second-hand în direct. Dar am vrut cu adevărat acest dispozitiv - nou, frumos, moale și plăcut pe drum. Dar părăsirea magazinului sa dovedit a fi o problemă întreagă. Noul motociclist a fost primul surd, atunci a apărut o problemă cu ambreiajul, partea din cauciuc a picioarelor a izbucnit înaintea ochilor tuturor. Aceste probleme în magazin au fost rapid eliminate, și am lăsat la fel pe o motocicletă nouă, - spune Anatoly.
Motociclistul norocos nu a avut timp să ajungă la garaj, deoarece flapul a căzut peste priza de aer. Sunt lucruri mici, a decis Anatoly. Sa dus la mecanica bună pentru a aduce noua motocicletă în stare normală. Când mecanicii au început să lucreze și au început să dezasambleze motocicleta, nu a fost o problemă de râs. Proprietarul prezintă o selecție largă de fotografii ale site-urilor cu motociclete problematice.
- Șuruburile în multe locuri au fost dezbrăcate pur și simplu prin degete. Nu au fost inele de blocare, benzi de cauciuc, șaibe, iar din vibrații totul a fost instantaneu răsucite. Roata din spate ar putea "zbura cu ușurință", piulița de fixare nu a fost răsucită. Și în alte locuri, șuruburile și piulițele sunt răsucite de o daltă și un ciocan, sculptura este ruptă. Asemenea defecte mici erau doar întuneric. Am dezmembrat bicicleta și ne-a fost frică să ne imaginăm că vom vedea mai departe, - reamintește proprietarul motocicletei.
Și tot ceea ce este descris nu este o căsătorie chineză, ci munca muncitorilor noștri din Belarus. Suntem cu voi care visezi la un salariu bun.
Calitatea sudării unei noi motociclete: aceasta este lucrarea compatrioților noștri
- Becurile arde în mod constant, trebuie să purtăm și cele de rezervă. Un set de chei este întotdeauna cu mine, trebuie să fie eliminate în mod constant defecțiuni minore. A existat și o problemă mai mare - transmisia a fost blocată. Trebuia să trec prin întregul oraș, având doar cel de-al patrulea transfer. Este inexprimabil - pentru a începe pe a patra, crede-mă! spune proprietarul motocicletei.
Problema cu cutia a fost imediat determinată în atelierul de garanție, iar Anatoly a continuat să folosească motocicleta. Timp de două sezoane, a condus peste D4 125 mai mult de zece mii de kilometri, a condus la Varșovia și sa întors singur. După doi ani, cititorul nostru a decis să vândă "minchik" și să cumpere unul nou - de asemenea "minchik". Și spui că Belarusii sunt o națiune nepatriotică.
M1NSK nou
- Este timpul să cumpărați o motocicletă mai serioasă pentru călătorii. Am ales modelul pentru o lungă perioadă de timp, uitat la dispozitivele producătorilor diferiți. Într-o aterizare nu există nimeni, într-o altă capacitate este mică. În mod ironic, M1NSK a fost cea mai bună opțiune. Da, motocicleta BMW se face incomparabil mai bine, dar costa de zece ori mai mult. Și pentru prețul său M1NSK tehnica buna, - spune Anatoly. El a ales modelul TRX300i.
În locul unui bec xenon - un capac albastru din plastic
Noua sa motocicleta, turistica TRX 300i, o copie 100% a chinezului Zongshen. Chiar și logo-ul producătorului chinez pe rezervor a rămas. În China, dispozitivul este vândut bine, este vândut chiar și în America, am scris despre el. La noi am adunat o petrecere și nu mai planificăm. Acum, Anatoly, puteți spune, este exclusiv - în 20 de ani această bicicletă va deveni un specimen cu adevărat colecționar.
Inscripții M1NSK - recuzită, dacă priviți, puteți găsi logo-ul "progenitorului", compania Zongshen
- Am cumpărat TRX300i, am condus 15 kilometri de magazin - și am devenit. Motorul trebuie să aibă mai multă viteză la început, trebuie să te obișnuiești cu asta. Și nu am renunțat și am murit. Nu se mai termină - starterul sa rupt. Am sunat - băieții din magazinul de fabrică au venit, au luat-o și i-au dus la serviciu. În același timp, a reglat frâna din spate, acolo tampoane au fost prea strânse și frecat de disc, - spune Anatoly.
Tampoanele au fost ajustate necorespunzător și frecate frecvent împotriva discului - pregătirea înainte de vânzare a motocicletei în mod clar nimeni nu a fost angajat
După reparație, conduc o nouă motocicletă timp de o săptămână, iar până acum sunt fericit - este foarte bun în performanța de conducere, arată frumos, atrage atenția. În condițiile actuale, într-un fel, nu vreau să mă plâng de calitate. Mai bine pentru acești bani pe care nu îi puteți cumpăra - consideră proprietarul unei motociclete.
Inscripția "M1NSK" Anatoly a pictat marcatorul. Asa arata mai bine
"China" este diferită
Există o mașină de brichetă cu motor de la Minsk, un model, care se numește foarte reușit. C4 250 este o motocicletă confortabilă și frumoasă. Consumul de 3 litri la o sută de kilometri, manevrabilitate excelentă, frâne foarte puternice, schimbări clare ale vitezelor. El are, de asemenea, o furcă puternică și o greutate mică - înainte ca polițiștii mincinoși să nu poată fi încetiniți. Există un indicator al consumului de combustibil și un senzor al uneltei incluse - nu pe fiecare "japonez" pe care îl veți întâlni. Deși "China", dar bun! Acest model a fost produs de o altă plantă chineză - Loncin.
M1NSK C4 250: un "muncitor" fiabil. Aproape toți proprietarii sunt foarte mulțumiți
Tamara Luzhinskaya a călătorit la C4 250 deja pentru al șaselea an. Aceasta este prima motocicletă a unei fete, pentru ao cumpăra, a permis un împrumut de consum pentru bunurile din Belarus. Pe kilometrajul sunt mai mult de patruzeci de mii de kilometri. Pe această motocicletă, Tamara a călătorit peste tot în Karelia, a vizitat cercul polar de pe Peninsula Kola, a călătorit în Georgia prin Ucraina.
- În astfel de călătorii îndepărtate, motocicleta nu ma dat niciodată, pe drum nu sa rupt. Încă pe "обкатке" motorul sub garanție sa schimbat - în primele mii de kilometri a existat o scurgere de ulei de sub capul blocului de cilindri. După această reparație, nu au existat defecțiuni, ci o uzură rapidă a pieselor datorită modului dur de funcționare.
Am avut noroc: aproape întotdeauna au fost necesare piese de schimb, mai mult de o săptămână în serviciu motocicleta nu a rămas niciodată. Cu un an și jumătate în urmă, motorul a fost revizuit de patruzeci de mii de kilometri, iar acum motocicleta este în stare excelentă - este ușor să începem și merge bine ", spune Tamara. Resursa unui motor de 250 de cc, de 40.000 kilometri, nu este rea, în special în ceea ce privește modurile de funcționare. Deci, acum spuneți că "China nu merge ...".
Tamara și M1NSK ei. Fericit Împreună
Astăzi, acest model al unei motociclete nu mai este colectat. Restul este vândut la un preț "dulce" de aproximativ 2490 de ruble. Pentru astfel de bani - o opțiune excelentă ca prima motocicletă și pentru o mișcare rapidă și economică în jurul orașului. Modelul de succes. Dintre dezavantaje: anvelopele "din plastic", doar rău pe asfalt și periculoase pe nisip. Prea "lanțul de plastilină", care se întinde rapid. Nu există alte deficiențe grave în motocicletă, utilizatorii în recenziile lor se referă la C4 250 foarte pozitiv. Și ameliorat cu amabilitate serviciul companiei: ei scriu că calificarea specialistului șef este scăzută, iar munca se face de mult timp.
- Această motocicletă face parte din viața mea. Secvența evenimentelor luminoase și de neuitat care mi-au avut loc pe C4 250 este un butoi imens de miere, în care unele defecte în lucrarea lui par a fi o lingură mică de gudron. O motocicletă foarte bună pentru banii lor ", a spus Tamara.
"Piese de schimb pentru luni"
Experții magazinului de reparații Motoservice.by spun că destul de puțini motocicliști metropolitani merg pe mașini bieloruse. Printre clienții atelierului se află aproximativ o sută la Minsk.
- Motocicletele din Minsk sunt cumpărate de noii veniți. Și aceasta este o opțiune bună pentru prima dată: convenabilă, frumoasă, întreținută. Dar problemele principale sunt piesele de schimb. Multe nu sunt disponibile. Chiar dacă în timpul perioadei de garanție o persoană rupe ceva, se spune în atelier că nu există piese de schimb, căutați-vă singur. Ajută la Internet, totul poate fi găsit și comandat în China sau Rusia. Dar este nevoie de cateva saptamani pentru a astepta si este neplacut - sezonul trece, vrei sa mergi, iar bicicleta este in reparatie. Și bicicleta din Belarus, de ce nu are întotdeauna piese de schimb pentru asta?
În magazinul de reparații de motociclete M1NSK oaspete rare: majoritatea proprietarilor salva, preferă să fie deservite independent.
Am avut o motocicletă de la Minsk săptămâna trecută, motorul a rămas blocat de supraîncălzire. A fost norocos că pistonul necesar a fost găsit la plantă. Acum un an, situația era mult mai gravă - trebuia să comandăm totul din China. Se întâmplă și pe alta - persoana care a vorbit despre o roată sa rupt. Noul nu a putut fi găsit, a fost necesar să se transforme la ordin, - spune Dmitri Klachko, șeful atelierului.
Jurnaliștii au numit în mod special magazinul de marcă al fabricii de motociclete pentru a afla disponibilitatea pieselor de schimb. Ei au căutat "consumabile": un lanț cu o stea, discuri de frână cu pantofi, amortizoare spate. Pe modelul D4 125, toate articolele de pe lista noastră au fost găsite în magazin la un preț de douăzeci și cinci de ruble pentru discuri cu pantofi la cincizeci pentru un amortizor. Spun că tocmai l-au adus. Cu detaliile TRX 300 preluate din producție, situația este încă normală. Amortizorul va costa 190 de ruble. Lanț - 170. La comandă, toate piesele necesare erau gata să ajungă din depozitul fabricii.
"Bătrânii erau mai buni"
Noile motociclete nu sunt de încredere, spun specialiștii forestieri - mașinile sovietice au fost mai bune
Există o profesie în care fără o motocicletă - cum ar fi fără picioare. Sunt forestieri. Nu intri mereu prin padure cu masina si este pur si simplu imposibil sa mergi pe jos pe jos. Excursie excelentă - o motocicletă. Ridează pe orice cale, consumă puțin combustibil și este ușor de întreținut. Aceste motociclete erau motociclete clasice sovietice produse în Minsk. În orice garaj din orice sat, ar putea fi reparat cu o pereche de chei. În același garaj erau și piese de schimb. Piesele lipsă pot fi găsite întotdeauna la vânzare. Nu este o viață, ci un paradis, pe care le-au lipsit cei din pădure.
- Pe noile motociclete nu se poate pune arcul de securitate. Nu că arcele nu se vând - elementele de fixare pentru ele nu sunt furnizate. Vechile găuri sovietice erau, iar arcurile erau foarte utile în toamnă - și picioarele sunt intacte, iar motocicleta. Fără arce de îndată ce cădeți - și rupeți imediat mânerele, pârghiile, scuturile. Apoi, uita-te pentru piese de schimb pentru reparații - spune Dmitry, un forestier din regiunea Minsk.
Pixul a fost spart la prima picătură: multe detalii din "chinezesc" "Minsk" sunt prea fragile
Forester spune că găsirea părților potrivite în regiuni este o problemă. Cel mai apropiat magazin din Minsk și nu există întotdeauna detaliile necesare. Dar, pe aparatul vechi, oamenii au o mulțime de piese folosite. Poți să te duci încă mult timp.
- În motocicletele vechi, lanțul era închis cu o carcasă. În nou este deschis, nisipul poartă rapid un lanț și un asterisc. De asemenea, nu este potrivit pentru drumurile de țară și frânele cu discuri frontale. Mizeria șterge rapid tampoane, dăunează discului. Datorită lipsei de piese de schimb, forestierul nostru alege fie un model clasic vechi, fie chiar obține motociclete din garajele colectate în URSS. La urma urmei, nu este un secret, acum chiar și "clasicul" din Minsk este asamblat din componente chinezești, încărcătura nu este păstrată de astfel de motociclete. Stați jos împreună și toată lumea a căzut motocicletă. Și înainte ca cei patru dintre noi să meargă și "Minsk" timp de 20 de ani, "au mers" fără probleme. Încă mai avem motociclete de modele vechi în funcțiune. Sunt întreținute, piesele de schimb nu sunt rupte. Dintre cele mai cool opțiuni moderne - motociclete pe vechiul cadru fiabil, cu un nou motor în patru timpi. Au început să facă acest lucru acum zece ani, - spune Dmitry.
Dmitrii conduce o motocicletă sovietică veche "Minsk" și nu va cumpăra o mașină nouă.
"Vechi au fost mai bine," - a spus forestier.
