Saburo Sakai, unul dintre cei mai buni piloți japonezi de vânătoare, a fost întotdeauna foarte respectuos față de tovarășii săi, dar a existat un ofițer despre care el a vorbit doar ca # xAB; Mincinos excentric, scandalos, bețiv și feminin! xBB; Acest om a fost locotenentul Sadaaki Akamatsu, poreclit Little Pine.
Akamatsu a fost o adevărată oaie neagră în armata imperială. Doar o întâlnire cu el ar putea distruge toate reprezentările umane ale ofițerilor japonezi - un razboinic disciplinat, riguros și abnegație, gata în orice moment să își dea viața pentru țara și împăratul său. Legendarul locotenent același cea mai mare parte a timpului petrecut în bordeluri, în cazul în care tot timpul său liber a fost dat desfrâu și beție. De multe ori îi plăcea să facă haz de colegii lui, cu toate acestea, nu am știut și în măsurile, atât de des glumele lui sa încheiat în lupte. Dar, în ciuda tuturor păcatelor sale, Akamatzu era întotdeauna înconjurat de prieteni. Își închise ochii spre anticul și conducerea lui, pentru că era un Little Pine cu o adevărată furtună a cerului.
De îndată ce viitorul ace avea 18 ani, el a plecat să se angajeze voluntar pentru flotă. Talentul său zburător a fost imediat observat și Akamatsu a fost trimis la o școală zburătoare timp de doi ani. Trebuie remarcat faptul că școala japoneză de piloți în sine a fost un loc destul de periculos. Numai în curs de pregătire ar putea suferi până la 50% din set. Pe lângă învățarea bazelor de pilotaj, luptătorii viitori au suferit și tratament psihologic - au fost învățați dispreț total pentru moarte și au insuflat instinctul câștigătorului. Tânărul pilot va stăpâni perfect toate lecțiile școlii de lupte japoneze.
Chiar după școală, Akamatsu va servi pe transportatorii de avioane, unde au fost selectați numai cei mai buni dintre cei mai buni. Botezul asului va avea loc în cer peste China în 1937. În prima bătălie va distruge imediat 4 luptători inamici. Asemenea succes va dezvolta în el o încredere în sine extraordinară care va deveni cartea sa de vizită. De acum înainte, el va ataca, chiar și într-o situație care pierde în mod deliberat.
Piloții chinezi nu s-au putut opune asului, iar adversarii vrednici ai lui Akamatsu se vor întâlni doar cu începutul războiului din Pacific. În acest moment extravaganța lui a început să depășească granițele. În primele zile, el a împușcat două P-40 americane, iar câteva zile mai târziu vorbește despre o victorie asupra a două categorii de P-40 # xAB; Curtiss Newport # xBB; - mașini absolut fantastice, judecând după descrierea sa. Doar câteva zile mai târziu, asociații săi vor înțelege că Akamatzu se află minunat, pentru că, după mai multe cupe, numele său a schimbat numele avioanelor, aspectul lor și chiar numărul. Asta as lăudăroșenia fără margini, și nu se poate apela driverul cel mai eficient din Japonia - numărul de aeronave doborâte variază de la 30 la 350. Chiar și în acest caz, maestru beat nu cunosc măsurile. Faptul este complicat de faptul că comandamentul japonez nu a luat în calcul victoriile piloților săi, deoarece a fost considerat un lucru obișnuit.
Cu cât mai mult a rămas războiul, cu atât mai incontrolabil a devenit Akamatsu și în toate direcțiile. În 1944, a fost transplantat la interceptorul J2M # xAB; Raiden # xBB;. Potrivit piloților, acest interceptor a fost extrem de complicat în management și a fost potrivit doar pentru lupta împotriva bombardierelor. Dar Mica Pine se va îndrăgosti literalmente de ea și va câștiga cele mai multe victorii pe ea.
Împreună cu abilitatea de pilotare, abilitatea de a utiliza sake a crescut, de asemenea. Companii au spus că locotenentul și-a petrecut cea mai mare parte a timpului liber cu prostituate, briefing-uri de preflight petrecute adesea într-o stare de stare de beție, iar în misiunile militare sa dus la o mahmureală greoaie.
Excelent caracterizează pilotul unui caz bine cunoscut, care a devenit o adevărată bicicletă armată. În timpul următoarei alarme militare, personalul sa pregătit pentru plecare, dar Akumatsu nu a fost găsit undeva. E timpul să-l caute printre piloți care nu a fost, astfel încât toți împreună au decis să meargă în luptă fără eroul lor, dintr-o dată a apărut chiar pe camion, în partea din spate este tipa versuri Akumattsu beat cu o sticlă de sake în mână și înconjurat de prostituate. Fără a gândi mult timp, el a sărit în primul # xAB; Zero # xBB ;, stând pe teren și s-au grabit să întâlnească inamicul. El a fost primul care sa întâlnit cu nouă americani # xAB; Hellkets # xBB; și de la prima chemare a doborât doi dintre ei.
El va ataca cu curaj și cel mai nou american # xAB; Mustangs # xBB; se angajează imediat cu doi sau trei adversari. Până în ultima zi a războiului, va bea, va rătăci și va trage în jos pe Yankees. Cu toate acestea, el nu va fi invulnerabil. Pentru război, va pierde cel puțin cinci avioane, dar de fiecare dată va reveni la unitatea sa fără răni grave - cel mai strălucit exemplu de sugestie # xAB; beat și gloanțe nu iau # xBB ;.
Dar după război, băutura bețivă și raidurile brutale pe bordeluri ar avea ca rezultat alcoolismul cronic și depresia prelungită. Combaterea tovarășilor va încerca în mod repetat să ajute eroul să se întoarcă la o viață liniștită, dar acest lucru nu va reuși niciodată. A murit Sadaaki Akimatzu 1980 din pneumonia neglijată din orașul Kochi.
Judecând după amintirile lui Saburo, în general, aproape toți cei care au trecut pe parcursul întregului curs au fost "șocați de cochilie". Așa arată K. Nalbandian.
Sakai Saburo descrie piloții profesioniști japonezi din primii ani ai războiului. Cei care au luat cu asalt Pearl Harbor, au cucerit jumătatea Pacificului și majoritatea au căzut la Midway, Insulele Mariana etc.
Cu toate acestea, în acele zile, niciunul dintre piloții japonezi nu a zburat cu un parașutism. În Occident, acest lucru a fost complet înșelat. Spune, comanda japoneză nu-i păsa de viața noastră, iar piloții japonezi erau considerați consumabile, furaje de tun și nu oameni. Acest lucru este foarte departe de adevăr. Toată lumea a primit un parașut. Iar decizia de a le părăsi pe teren a fost luată de piloți înșiși, nu de sediul superior. În plus, comanda ne-a convins, deși nu ordonă în mod direct, să pună pe parașute în timpul zborurilor. La câțiva comandanți de aerodromuri a ordonat direct să facă acest lucru, iar piloții pur și simplu nu aveau de ales decât să ia aceste pachete grele cu ei. Cu toate acestea, foarte des nu și-au fixat centurile și nu au folosit parașuta decât ca o pernă pe scaun.
Am văzut puțină folosință în parașute. Mai degrabă, ei interferează doar cu noi. În timpul luptei a fost dificil să vă mișcați repede cu mâinile și picioarele, dacă purtați acest ham. A existat un alt motiv serios de a nu purta parașute în luptă. În acel moment, majoritatea luptelor cu luptătorii inamici au trecut peste teritoriul inamic. Prin urmare, nu a existat nici măcar o întrebare de a sări cu un parașut, deoarece aceasta însemna o captivitate aproape inevitabilă. În regulamentele militare japoneze sau în codul tradițional samurai al lui Bushido, nu se putea găsi cuvântul "captiv". În armata japoneză nu au existat prizonieri. Nici un pilot de aviație, care avea cel puțin o picătură de curaj, nu și-ar fi permis să fie capturat. Era pur și simplu de neimaginat.
Selecția pentru piloții marii a fost cea mai crudă - din 1500 de candidați pentru cursul trecut doar 75, și a terminat - 30. Și ia condus pe acest curs în negru:
"Un pilot de vânătoare trebuie să fie mereu agresiv și persistent." Cu aceste cuvinte am fost întâmpinați de instructorul de formare fizică când ne-am întâlnit în sală. "Aici, în Tsutiuri, trebuie să dezvolți aceste calități sau nu veți deveni niciodată pilot al Marinei". Și fără să-și piardă timpul, a început să ne arate în detaliu cum intenționează să ne dezvolte o agresiune constantă. Instructorul a ales aleatoriu doi cadeți din grup și le-a ordonat să lupte. Câștigătorul a părăsit covorul.
Oponentul său, care a pierdut lupta, a fost mai puțin norocos. A rămas pe covor și a trebuit să intre într-un duel cu un alt cadet. În timp ce pierdea, el rămase pe covor, epuizat până la limită, bătut și îndesat. Adesea, acest lucru a dus la daune grave. În caz contrar, a trebuit să lupte, la rândul său, cu toți ceilalți 69 de cadeți ai clasei noastre. Dacă după sfârșitul a 69 de lupte ar putea încă să stea pe picioare, atunci a primit iertare. Dar numai pentru o zi. A doua zi, a trebuit din nou să lupte cu primul dușman și așa mai departe. A continuat până când a câștigat sau nu a fost expulzat din școală.
Formarea fizică în Tsutiura a fost una dintre cele mai serioase din școlile militare japoneze. Unul dintre cele mai neplăcute teste a fost polul de fier, asupra căruia am fost forțați să urcăm. În partea de sus a stâlpului trebuia să stea pe o parte. Orice cadet care nu a putut să stea timp de 10 minute, a primit o lovitură puternică în fund și a mers din nou la stâlp. La sfârșitul antrenamentului, acei cadeți care au evitat deducerile ar putea să stea pe o parte timp de 15-20 de minute.
Fiecare cadru militar imperial trebuia să înoate. Printre noi au existat mulți cadeți care au crescut în regiuni muntoase și nu au înotat deloc. Metoda de antrenament a fost extrem de simplă. Curierul a fost legat cu o frânghie sub axile sale și a fost târât în mare, unde putea înota. Sau să se înece. Astăzi, când am împlinit vârsta de 39 de ani, iar în corp se așază așchii de scoici, încă mai pot înota 50 de metri în 34 de secunde. În școala de zbor, foarte mulți ar putea înota această distanță în mai puțin de 30 de secunde.
Fiecare student ar trebui să poată înota în apă cel puțin 50 de metri și să rămână sub apă timp de cel puțin 90 de secunde. Persoana obișnuită poate prin forța să-și țină respirația la 40, chiar 50 de secunde, dar acest lucru a fost considerat mic pentru pilotul japonez. Recordul meu rămâne sub apă a fost de 2 minute și 30 de secunde.
Am sărit de la bord de sute de ori pentru a ne îmbunătăți simțul echilibrului. Acest lucru a fost pentru a ajuta la gestionarea luptător atunci când efectuează acrobație. A existat un motiv special pentru a acorda o atenție sporită săriturilor, pentru că, de îndată ce instructorii au simțit că ne-am simțit confortabil cu bordul, ne-a fost ordonată să sară de la turn spre terenul dur! În timpul saltului am avut de a face 2 sau 3 somersaults și ateriza pe picioarele noastre. Desigur, unii oameni au greșit, iar acest lucru a dus la consecințe fatale.
Acrobația a reprezentat o parte importantă a pregătirii noastre fizice, iar toate cerințele instructorilor ar trebui urmate, altfel deducerea a fost inevitabilă. Mersul pe mâini a fost considerat o chestiune obișnuită. A trebuit să învățăm să stăm pe cap, mai întâi timp de 5 minute, apoi pentru 10, până când mulți cadeți au învățat cum să stea așa de 15 minute sau mai mult. Personal, am reușit să aduc o înregistrare personală a duratei de ședere pe cap până la 20 de minute. În acel moment tovarășii mei au aprins țigări și i-au pus în gură.
Desigur, aceste trucuri de circ nu erau singurele lucruri care ne-au fost necesare. Cu toate acestea, ele ne-au permis să dezvoltăm un sentiment uimitor de echilibru și coordonare a mușchilor. Aceste calități salvează ulterior vieți de mai multe ori.
Fiecare cadet din Tsutiura avea o vedere excepțională. Dar aceasta era cerința minimă cerută. Fiecare moment potrivit a fost folosit pentru a pregăti viziunea periferică. Am învățat să distingem obiectele șterse chiar și cu o scurtă privire. Pe scurt, am practicat ceea ce trebuia să ne dea un avantaj față de piloții inamici.
Una dintre competițiile noastre preferate a fost să încercăm să vedem cele mai strălucite stele în timpul zilei. Acest lucru este foarte dificil, și pentru asta trebuie să aveți o vedere extrem de ascuțită. Cu toate acestea, instructorii noștri ne-au mângâiat observând că un luptător inamic de la o distanță de câteva mii de metri nu este mai ușor decât să vadă o stea în timpul zilei. Iar pilotul, care va observa mai întâi dușmanul și va începe manevrarea pentru a ajunge la poziția inițială pentru atac, va obține un avantaj decisiv în luptă. Cu ajutorul instruirii îndelungate, am devenit ași reali în vânătoarea pentru stele. Și apoi trebuia să mergem mai departe. Când am observat o stea, ne-am uitat și ne-am întors imediat pentru a stabili dacă am putea vedea imediat. Aici, din astfel de lucruri, se formează pilotul de vânătoare.
Personal, eu fac toate aceste exerciții sunt foarte utile, deși pot părea ciudat pentru cei care nu sunt familiarizați cu situația tensionată se schimbă în fiecare secundă de luptă aeriană de moarte. Din câte îmi amintesc, din cele peste 200 de ciocniri cu avioane inamice, cu excepția a două blob-uri mici, luptătorii inamici nu m-au capturat niciodată. În plus, nu mi-am pierdut niciunul din sclavii mei de atacurile inamice.
În timp ce studiam la Tsutiuri, ne-am petrecut tot timpul liber încercând să găsim metode pentru a ne îmbunătăți răspunsul și a obține exactitatea mișcărilor. Exercițiul preferat a fost de a prinde o zbura în zbor. Probabil că în acest moment ne-am uitat prost, fluturând mâinile în aer. Dar, după câteva luni, zbura, care sa aventurat pentru a zbura în fața oricăruia dintre noi, și-a întâlnit sfârșitul inevitabil. Abilitatea de a mișcări ascuțite și precise este extrem de importantă atunci când stați într-un luptător strâns în cabina de pilotaj.
Aceste eforturi de îmbunătățire a reacției mi-au ajutat într-un mod complet neașteptat. Toți dintre noi am condus cu mașina cu o viteză de 60 de mile pe oră pe un drum îngust, când șoferul a pierdut controlul și mașina a zburat pe marginea drumului. Am derulat toate ușile mașinii și am zburat. Toată lumea și-a luat partea de vânătăi și zgârieturi, dar nimeni nu a rănit grav, deși mașina a fost spulberată.