de ce? puteți pune receptorul sau puneți accelerația!
Puteți combina cu siguranță toate acestea.
Și calitatea de filtrare poate fi realizată acceptabilă, precum și rezolvarea problemei cu aportul de aer fierbinte!
Ei bine, mi-ai arătat unde a fost pus. m-ai întrebat ce să las receptorul standard sau pasiv cu țevile din levin. Cum vă imaginați că acesta este un receptor standard 16kl și o conductă din levin.
admisie bună a aerului din motor - nu știu, prima este etapa sau ultima. dar pot să spun că este mai bine să o puneți în legătură cu arborii de fază de lansare și cu fază largă. Este de dorit și injectorii pentru cei mai productivi care nu ar avea un amestec slab în partea de sus (pentru că puteți arde motorul, au existat cazuri)
Și, desigur, gândiți-vă la puterea motorului. Mai exact, componentele sale vor rezista sarcinii. Dacă conduceți cu ușurință și utilizați 5 000 de rotații numai pentru stoc, atunci motorul va dura o lungă perioadă de timp. Dacă întoarceți în mod constant, atunci stocul va muri. Nu e vorba despre turbo, este vorba despre.
cu toate acestea, practica spune contrariul.
Unde ați citit acest nonsens? Despre arborii de alimentare și cu fază extinsă?
Tevi de la receptor în subiecte diferite de curent principiu care Dudka 4 ansamblului clapetei de accelerație și sistemul receptorului (în sensul deplin al cuvântului, și anume că receptorul a fost vid) - acceleratie doar unul. Și astfel principiul este același - frecvența de rezonanță este ajustată în lungime și diametrul canalului, atât de multe receptoare de stoc au canale lungi și Tyunen de obicei scurte, iar unele face fără ele (limitată de lungimea galeriei de admisie, care este montat pe receptor). Odată ce o rezervare este IMHO, bazată pe cunoștințele mele slabe ale fizicii, tyunengovyh fiare de călcat și etc, toate pe care le cunosc karoch :)
Ei bine, de calcule acustice - rezonanță țeavă în funcție de diametrul și lungimea volumului camerei, care comunică conducta și debitul într-o conductă la rezonanță depinde de diametrul țevii și camera comunicând volumul precum și parametrii mecanici ai sistemului în mișcare (dacă con difuzor sau piston se deplasează într-un cilindru), cu toate acestea se pare că nu toate sunt la fel de țevi folositoare :) iar diametrul lor este selectat pentru un anumit motor de
Iată un citat pentru dvs., confirmarea a ceea ce fac (și acesta a fost motivul principal al acestei dispute).
fericit?
Motorul
Capacitate 1950 cc.
Blocarea motorului de la Niva 21214
Volumul pistoanelor este de 84 cm - forjat, realizat la comandă cu o fustă laterală mică, în formă de T
Arborele cotit este o lovitură de 86 cm. Toate contragreutățile sunt decuplate din arborele cotit, echilibrate
Inele cu pistoane cromate - grosimea inelului inferior este de 0,2 mm.
Motorul este construit (în special partea inferioară) de sistemul uscat al carterului
Pompa de ulei - electric cu VW PASSAT.
Tije de legătură Titanul în formă de H este scurtat, greutatea tijei este de două ori mai ușoară decât standardul
Pinuri de tije de legătură falsificate
Introduce firma de arbore cotit "Mahle"
Roata de mână - aluminiu realizat la comandă
Garnitura capului blocului din aluminiu
Capul blocului este îndepărtat în plan cu 1,8 mm
Camera de combustie - a rotunjit toate suprafețele ascuțite și lustruită
Intrările de intrare și ieșire - secțiunea mărită a canalelor, propilenă și lustruită
Supape cu diametru mărit, forjate și setate la 1,7 mm
Ghiduri de bronz
Traversele reglabile de la Mercedes 126 (un singur rând)
Stați hidroenergetic
Plăcuțe și arcuri din titan
Arborele cu came este realizat la comandă de către firma CB "Dynamics" în 360 de grade cu o creștere de 13,2 mm
Raportul de compresie al motorului a fost de 98 benzină
Evacuare colector în calea de evacuare a secțiunii 4-2-1 44mm - tub 53mm, rezonatorul "Remus", amortizor de zgomot "FB-TUNING" /
Bosh Lumanari de platină
Bobina de aprindere VAZ-1208
Trembler modificat de la Niva-21214
Tablou de bord de la Audi 100
Filtru de ulei "Mahle", ulei "Motul"
A 4-a intrare a clapetei de accelerație - diametru 44 mm.
Filtru de aer "Pro-Sport"
Filtru de gaz de incarcare "Pro-Sport"
Există doi ventilatoare de răcire ale motorului
Instalat și sudat un receptor de sine stătătoare cu un volum de 4 litri
Pompa de combustibil "Pecar"
atunci ceea ce numiți receptorul este cel mai probabil că toată cutia este sudată la orificiul de intrare 4x de accelerație. și intră într-o singură gaură. cu atât mai mult nu există fotografii și puteți scrie ceva ce vă place, mai ales că acest "receptor" este auto-fabricat.
acoperă priza de accelerație a 4-a (telescoape individuale de accelerație) "receptor" pot.
În ceea ce privește vasele nu fac asta, pentru că mnogodroselny intrare fixata pe de mare accelerare a motoarelor, cu forjate SHPG și eliberarea de 61 sau mai mult, aceste motoare funcționează la viteze între 6000 și 8000 (8500), pe \ minute, iar orașul nu se mișcă în principal.
aportul Mnogodroselny este folosit în principal koltseviki care sportivii Interzis la motoarele turbo, iar consumul de resurse și nu sunt interesați în motoarele civile diferența voobsche.Prosto cu intrare și motor receptor mnogodroselnym va minimalna.A preț va fi diferit!
Și nu uitați că motoarele Toyota și Nissan care au fost produse cu un canal de intrare multi-track au fost proiectate și calculate pentru o astfel de aport.
face, doar rar.
În orice caz, am găsit astfel de oameni, am comunicat cu ei mai precis
Unii au adunat 4 intrări de accelerație. Ei spun doar că sa dovedit a nu fi foarte bugetar.
Totul depinde de receptor, unii vă sfătuiesc să faceți singur.
După cum sa menționat deja mai devreme, orice viteză va lucra motorului, astfel de conducte și ar trebui să fie făcut, iar accelerația este de asemenea dimensiuni corespunzătoare. (Este ceva de care aveți nevoie despre 30-40).
Un metal. ShPG - deoarece funcționează pe 6000-8000.
Cine stabilește ce sarcini
La orice reprezentare ciudată, așa cum sa arătat în jur de 4 drosseli, un diblu de 4 drosseli înseamnă că este necesar să se răsucească la 9000.
Deși este valabil doar distanța de la supapă la tractul de admisie