Pentru lubrifiant podschipnikov folosit gros sau ulei de motor, în funcție de podschipnikov design. Rulmenții de pompare pentru alimentarea cu amoniac sunt lubrifiați cu Kestallin sau cu unsoare 1-13. O pompă bună trebuie să funcționeze fără zgomot, temperatura rulmenților nu trebuie să fie mai mare de 50-60 ° C. În timpul funcționării normale a garniturilor de etanșare, apa se scurge în picături mici. [C.150]
Pompele K gama unificat „este prezentată în figura 1.9 carcasa pompei este fixat picioare pe placa de bază de susținere porțiune a pompei -... cantilevered la pompa carcasa n motor electric montat pe o placă de bază comună și sunt conectate prin cuplaj flexibil cu tipul distanțier Această construcție are avantaje .. în comparație cu pompele de pe un stand separat la demontarea pompei nu este necesară deconectarea ansamblului de aspirație și refulare de conducte nu necesita centrarea suplimentară a pompei la rotorul motorului -. ti închis .. Și montat pe arborele și este fixat în orificiul de piuliță capac servește pentru alimentarea fluidului barieră garniturii de etanșare a pompei este fabricat în două variante glandei și ușoare de tip etanșare mecanică 2B rulmenți Lubrifierea -... Lichid sau unsoare [C.14]
CONSTRUCȚIA rulmenților pompelor și a LUBRIFICĂRII [c.270]
Unul dintre modelele pompelor cu șuruburi este prezentat în Fig. 89. Transmiterea rotației de la arborele de antrenare la servomotorul se efectuează prin intermediul unei perechi de roți de sincronizare. Angrenajele și lagărele de pompare sunt situate în afara carcasei și au un sistem autonom de lubrifiere. [C.158]
În partea de sus, carcasa pompei este închisă de un capac, care în același timp servește ca carcasa lagărului arborelui pompei. Rulmentul are o căptușeală acoperită cu lignofol. Ca lubrifiant pentru rulment este apa. Pe partea de sus a rulmentului este instalat un epiplon cu bumbac. Construcțiile celorlalte pompe de tip B sunt similare cu cele descrise în proiectarea pompei 52B-11. [C.19]
A doua etapă de separare este un filtru fin, deoarece materialul duzei de filtrare este folosit de lână, fibră de sticlă sau un set de plase metalice. În timpul funcționării normale a separatorului de ulei cu aer sau gaz, în funcție de capacitatea compresorului, nu se deplasează mai mult de 50-150 g / h de ulei. Uleiul din separatorul de ulei prin filtrele 4 și răcitorul de ulei 5 este alimentat de pompa 3 în cavitatea de compresie a compresorului. pentru lubrifierea lagărelor și în sigilii. Utilizarea unei pompe pe această linie este opțională. deoarece uleiul se află sub presiune de injecție. Uleiul drenat de pe rulmenți, sigilii și multiplicatorul încorporat este retras în camera de aspirație a compresorului. Este o parte nesemnificativă din cantitatea totală de ulei care circulă în sistem. Pentru a crește economia în unele modele de instalații compresoare, acest ulei este alimentat de pompa direct în cavitatea de compresie, ceea ce elimină încălzirea suplimentară a gazului la aspirație. [C.14]
Proiectarea pompelor este destul de simplă (a se vedea figura 5). Acestea sunt formate din doi rotori creț de formă complexă. Profilul lor seamănă cu opt. Rotoarele se rotesc sincron în corpul unul față de celălalt. În mod ideal, rotoarele trebuie să aibă o suprafață netedă și să fie echilibrate dinamic. Arborii lor sunt instalați în lagăre situate în capacele de capăt ale carcasei. Angrenaje. amplasat în afara camerei de lucru. conectează arborii rotorului în acest fel. astfel încât să nu se atingă reciproc în timp ce lucrează. Corpul pompei este o secțiune ovală din fontă, cu duze de admisie și evacuare. Pentru a vă asigura că lubrifierea uneltelor de angrenaj și a lagărelor de sincronizare nu intră în interiorul carcasei, arborii au garnituri de labirint sau buze. În plus, carcasa angrenajului angrenajului, în care este amplasat uleiul, este conectat printr-o conductă în partea de ieșire a pompei. adică este sub presiune scăzută. care reduce de asemenea posibilitatea de penetrare a uleiului prin etanșarea arborelui. În cazurile în care în carcasa pompei nu sunt permise urme chiar de ulei. Sincronizatoarele sunt fabricate din oțeluri aliate cu tratament termic adecvat și nu sunt lubrifiate, iar lagărele utilizează un lubrifiant solid. de exemplu, pe bază de disulfură de molibden [6]. [C.15]
TGL 24790 produce, de asemenea, pompe cu un singur șurub, cu un design ușor de curățat pentru pomparea produselor lactate lichide. Părțile care intră în contact cu lichidul pompat sunt fabricate din oțel austenitic din aliaj de înaltă calitate. așa cum se obișnuiește în industria alimentară. Pentru a obține viteza optimă de rotație la pomparea unui mediu foarte vâscos. porniți pompa printr-o transmisie variabilă în mod continuu. Arborele de antrenare este montat într-un ansamblu de rulmenți cu două lagăre. Pentru lagărele de rulare se utilizează unsoare. [C.202]
Așa cum se poate vedea din fig. 180, corpul pompei are picioare de sprijin. a cărei suprafață se sprijină pe fundație în planul care trece prin axa pompei. Pompa are o structură secțională. Lagărele rotorului sunt rulmenți de alunecare cu lubrifiere cu ulei. Pentru a echilibra forța axială servește în mod fiabil [c.259]
Gaze lubrifiante sunt utilizate la temperaturi ridicate (800 ° C) și scăzute (13 K). Spre deosebire de uleiurile lubrifiante, proprietățile chimice și starea agregată a celor mai multe gaze rămân neschimbate pe o gamă largă de temperaturi. Utilizarea unui lubrifiant cu gaz, spre deosebire de uleiurile lubrifiante, este limitată la proiectarea rulmentului. Gaze lubrifiante au avantaje suplimentare pentru suflante și motoare cu turbină. în care materialul transportat poate servi drept lubrifiant, ceea ce elimină necesitatea etanșării ermetice a unităților de ungere. Din cauza gazelor de frecare redusă interne adoptate pe scară largă lagăre de aer lubrifiat, chiar și pentru dispozitive mecanice de precizie de mare viteză. instrumente optice și de măsurare. precum și în sisteme de ghidare și giroscoape. Utilizarea gazelor inerte în locul uleiurilor lubrifiante sau a lubrifiantului elimină riscul de a conduce și a contamina rulmenții cu un lubrifiant. Acest lucru este de o importanță excepțională pentru echipamentul din industria alimentară. pentru războaiele de filare și echipamentele speciale din industria chimică [8.2]. În plus, lagărele cu gaz sunt folosite în computerele electronice. mașini de rectificat precis. reactori nucleari. frigidere și turbine cu gaz cu circuite închise [8.3]. Experiența acumulată în utilizarea lubrifierii de gaz a permis să se dezvolte pompe complet închise și compresoare gazosmazyvaemymi rulmenți concepute pentru industria chimică, farmaceutică și alimentară. [C.180]
Utilizarea unei etanșări mecanice duble în locul sigiliilor convenționale poate reduce pierderile prin cutia de umplutură cu 80-90%. utilizarea recomandată și mai largă a fara etansare sigilate pompe CG n CHBs demnitate (fabricat Moldan-Gidromash) care - absența sigiliilor externe și a structurii monobloc unesc într-un cadru și un motor integrat pompe centrifuge, compactitatea, economie și eliminarea completă a scurgerilor în atmosferă. Lubrifierea lagărelor de pompare și răcirea cavității interne a motorului electric este efectuată de lichidul pompat. Din păcate, performanța de serie pompe CHBs nu mai mult de 90-120 m h, nu este suficient pentru instalațiile lor de echipamente puternice. Odată cu reconstrucția instalațiilor existente [c.123]
Pentru pompele mari, indiferent de temperatura de pompare a fluidului ae-meu, se utilizează un sistem de lubrifiere circulară sub presiune. În Fig. 194 prezintă un sistem de lubrifiere circulant sub presiunea unei pompe centrifuge cu mai multe trepte. Pompele centrifuge cu lagăre integrate sunt lubrifiate numai cu lichid pompat. Rezistența chimică și designul rulmenților determină, în principiu, tipul de pompare [c.280]
Proiectarea lagărului de lubrifiere cu ulei este prezentată în Fig. 3.8. Rulmentul include o carcasă în care sunt instalate segmente de ghidare cu opritori și șuruburi de reglare pentru a acoperi centura arborelui de ghidare. Segmentele sunt situate în rezervorul de ulei, care nu este format de rezervor. corp și sept. Rulmentul este fixat pe suport, care este fixat și fixat pe capacul pompei prin intermediul știfturilor și bolțurilor. [C.43]
Dispozitivul experimental Sistemul de lubrifiere este pentru lagăre de lubrifiere și de răcire și studiul efectului de proiectare și de factori de exploatare asupra uleiului curat în rezervorul de ulei, prezența contaminanților în performanța lagărului. precum și proiectarea rulmenților și a condițiilor de funcționare pentru îmbătrânirea cu ulei. În plus față de rezervorul de ulei, sistemul include o pompă de ulei principală. două pompe de încărcare, o pompă alimentând plăcuțe hidrostatice de dispozitive de încărcare și răcitoare de ulei. Debit total de spalat vă permite să definiți multitudinea de circulație, în orice ramură a regimului de curgere în rezervoare, 1ennye SET în echilibru, face posibilă estimarea fluxului de ulei de ponderare. Pereții instalați în rezervorul de ulei în timpul funcționării. permit schimbarea volumului de lucru, fără a schimba modul, de schimbare a locației și structura de scurgere de ulei în rezervor și conectarea rezervorului de ulei pentru a plasa pompa principală de ulei. Când monitorizat continuu calitatea care intră și ies din rezervorul de ulei pe continutul acestuia de aer, apă și solide prin intermediul unor senzori capacitivi. [C.82]
Cisterna este umplută și drenată de două pompe submersibile (pentru fiecare rezervor), dintre care una este în așteptare. Pompa de alimentare 425 înălțime de pompare 80-180 litri. Atât pompa cât și motorul sunt scufundate în metan lichefiat. Lubrifierea lagărelor de pompare este de asemenea efectuată de gazele naturale lichefiate. Ca motor se utilizează un motor electric asincron cu curent trifazat, cu design special, cu design rezistente la explozie. Durata totală a umplerii simultane a tuturor rezervoarelor cisternă este de 14 ore, iar scurgerea este de 10 ore [C.119]
Pentru a elimina echilibrul perturbațiilor greutate lubrifiant în modurile tranzitorii și, în consecință, pentru a preveni distrugerea motorinei arborelui lagărului krlenchatogo ar trebui să recomande introducerea în structura pompei de ulei de control automat al Reductorul sau o rezervă de ulei sub presiune într-un acumulator special între pompă și lagărul presiunii. [C.58]
Pompele sunt utilizate pe scară largă de frecare alunecare verticală cu lagărele lignofolevymi (lemn), materiale plastice, lubrifiate cu apă (12 pompe 28B, 32B-12, 70V-36, 40V-16, G). Pompele arteziane (12А-18Х8) au rulmenți texolitici (textolit - plastic pe bază de țesătură). Garniturile de cauciuc sunt folosite la rulmenții de pompare atunci când există nisip în apă. Rulmenții cu role sunt utilizați pe scară largă în pompele de tip K, D. Designul acestor rulmenți este considerat în. curs Piese de masina. Tocurile de sprijin ale unităților de pompare verticale sunt modele convenționale. Doar pompele axiale și centrifugale de capacitate mare (de exemplu, elice cu pas la 25 și 15 m și 1sec centrifugal - 1 sec până la 15 m) cu segmentele au rulmenti pivot. Acestea asigură frecare fluidă prin utilizarea segmentelor auto-aliniere, în care formarea de pene de ulei are loc automat în timpul funcționării. [C.60]
Un sistem de lubrifiere mai perfect și mai comun este cel care, cu ajutorul pulverizării, este lubrifiat numai cilindrul de lucru. un deget piston și, uneori, rulmenți de șuntare. Lubrifiantul pentru toate celelalte elemente ale motorului va fi alimentat de o pompă. Chiar mai obișnuită este lubrifierea tuturor rulmenților cu ulei. pompat de o pompă sub presiune, așa cum se arată în fig. 171. La unele modele ale motorului, pompa cu roți dințate scoate ulei din carter și o alimentează în camera de distribuție. de unde canalele perforate în blocul de motor [c.316]
15VK pompa compresor putere 102 kW (1500 f / min) pentru comprimarea amestecului gaz-ulei cu cantitatea fazei lichide în volum până la 2,1%. Lubrifierea lagărelor și a angrenajelor de transmisie se efectuează prin intermediul amestecului pompat. Caracteristicile de construcție - prezența valvelor de presiune laterale care reduc șocurile hidraulice atunci când un conținut mare de lichid în amestec. [C.266]
Firma Hauden fabrică RVP cu aranjament vertical și orizontal. Încălzitorul de aer este echipat cu un angrenaj central, montat împreună cu carcasa principală a lagărului. sunt lubrifiate de pompa de ungere sistem circularea uleiului este prevăzut cu un filtru, iar în cazuri speciale, include răcitor ferm și ulei. Mecanismul de antrenare și lagărele sunt proiectate pentru o durată de viață îndelungată de 20 de ani și de obicei nu necesită înlocuirea în timpul funcționării. Rotorul încălzitorului de aer are între 0,75 și 2,5 rpm și necesită o putere mică de rotație, care este de obicei aleasă cu o marjă mare. Pentru încălzitoare puternice de aer, cu o greutate de piese de rotație de peste 300 de tone, este necesar un motor cu o capacitate de cel mult 10 litri. a. În Fig. Figura 3-21 prezintă încălzitorul de aer tip X2524, din Fig. 3-22 de tip CH2. În încălzitoarele de aer cu arbore vertical, greutatea totală a rotorului este percepută de un fascicul de oțel puternic. Arborele rotorului, așa cum se vede în Fig. 3-23, este susținut de un rulment cu role sferice. Într-un design cu un arbore orizontal, trunchiurile sunt înșurubate pe rotor și sunt susținute de rulmenți auto-aliniați. ale căror suporturi sunt scoase din carcasa aerului [c.77]
Proiectarea turbocompresoarelor este determinată de agentul frigorific. cantitatea de capacitate de răcire, condițiile de funcționare specificate și tipul de antrenare. Turbocompresoarele sunt fabricate dintr-o carcasă din fontă și un număr minim de conectori și fitinguri externe. Rotoarele sunt fabricate cu palete măcinate împreună cu discul principal. Flanșa de fixare este realizată, de obicei, prin inele de carbon din grafit, presate pe suprafețele de capăt ale manșonului. Lubrifierea lagărelor și alimentarea cu ulei a cutiei de umplere se efectuează de la pompa cu roți dințate. condus de un arbore principal sau de un motor electric separat. Acționați turbocompresorul de la motorul electric - prin intermediul reductorului. În prezența aburului, este posibilă antrenarea directă de la turbinele cu abur. [C.83]
Proiectarea pompelor KAE și KDE constă din trei unități de asamblare a părților corpului. rotor și suporturi de rulment. arbore de transmisie vertical montat în bronz sau bimetal lagăre cu rulmenți unsoare sau cauciuc lubrifiate cu apă de alunecare. Manșonul de protecție al arborelui este fabricat din oțel tratat termic. Pentru ambele tipuri sunt fabricate nouă arbori de diferite diametre. [C.245]