Problemele suportului geodezic al aeroporturilor rusești "sunt luate în considerare ținând seama de cerințele ICAO. Experiența lucrărilor geodezice în aeroportul internațional Sheremetyevo este descrisă. Aceste lucrări au primit un certificat de expertiză pozitiv de la întreprinderea federală de stat federală a Institutului de Cercetare Științifică de Stat "Aeronavigație".
NN Kuznetsova (Aeroportul Internațional Sheremetyevo)
Aeroportul Internațional „Sheremetyevo“ a devenit unul dintre primele aeroporturi în care specialiștii SRC „Geodinamică“ topografie ELN în conformitate cu standardele internaționale, a primit un aviz pozitiv expert al Institutului de Cercetare de Stat „de navigație aeriană“ a fost realizată.
Una dintre problemele întâlnite în timpul lucrării a fost diversitatea sistemelor de coordonate utilizate în Rusia în zonele de aerodrom pentru a furniza date despre ANS. În conformitate cu documentele [1, 2 și 6], pe teritoriul aerodromului funcționează următoarele sisteme de coordonate:
- sistemul de stat al coordonatelor SC-95 [7], adoptat în locul sistemului de stat al coordonatelor СК-42 și destinat cartografierii unor elemente ale aerodromului, precum și sistemul de înălțimi din Baltica în 1977;
- sistemul de stat al coordonatelor PZ-90, conceput pentru rezolvarea problemelor de navigație;
- locală (local) dreptunghiular și polare sistem al aeroportului, destinat să coordoneze obstacolele de la site-ul aeroportului și aerodrom, precum și sistemul baltic înălțimi 1977 coordonate
Multe produse software de procesare a imaginilor prin satelit au un model geoid EGM-96, în timp ce nu există posibilitatea determinării altitudinilor în sistemul baltic. Prin urmare, este necesar:
- Simultan cu observațiile prin satelit pentru a determina înălțimile, utilizați materiale de nivelare geometrică sau trigonometrică sau;
- să aibă un model geoid cu o precizie adecvată pentru o anumită regiune sau;
- să realizeze o cantitate suficientă de observații prin satelit pe punctele rețelei de înaltă altitudine, cu construirea ulterioară a unui model geoid regional.
Trageți elementul din sondaj
În timpul lucrărilor de la aerodromul Sheremetyevo a fost selectată ultima opțiune.
Pentru construirea modelului geoid, s-au folosit materiale de măsurare prin satelit pe 23 de cadre fundamentale și subterane ale unei rețele de nivelare situate pe teritoriul Moscovei și al regiunii Moscova.
Eroarea în determinarea diferenței de înălțime a fost de 3 cm, ceea ce îndeplinește cerințele din [5]. Modul în care această abordare este aplicabilă în alte regiuni poate fi determinată numai după evaluarea suportului geodezic al regiunii.
În concluzie, luând în considerare problema sistemelor de coordonate și a altitudinilor pe teritoriul aerodromului, vom enumera sistemele de coordonate și înălțimile în care au fost prezentate datele din Catalogul Aeroportului Sheremetyevo.
Au fost prezentate valorile coordonatelor dreptunghiulare ale ANS, inclusiv obstacolele pe teritoriul din apropierea aerodromului:
- în sistemul global de coordonate geodezice WGS-84;
- în sistemul de coordonate geodezice de stat al Rusiei PZ-90.
Coordonatele obstacolelor, în plus, au fost prezentate în sistemele de coordonate ale aerodromurilor.
Au fost prezentate valorile înălțimilor reperelor aeronautice și ale obstacolelor de pe teritoriul din apropierea aerodromului:
- înălțimi geodezice în WGS-84 și PZ-90;
- înălțimea orometrică în EGM-96 și sistemul de înălțimi din Baltica în 1977
Pentru înălțimile obstacolelor, în plus, înălțimile au fost sporite față de punctul de referință al aerodromului.
Lucrările de pe teritoriul aeroportului Sheremetyevo au început prin crearea unei rețele de sprijin pentru aerodromuri, pentru care cinci puncte au fost stabilite cu vizibilitate reciprocă între cele trei în același timp. Un punct a fost considerat unul principal și legat de rețeaua internațională ITRF (Cadrul de referință terestră IERS). Elementele rămase au fost legate de principalul. În această etapă, au fost selectate echipamentele și software-ul prin satelit, iar durata sesiunilor de observare a fost determinată. Pentru măsurători s-au folosit receptoare geodezice cu două frecvențe prin satelit. Durata sesiunilor de observare a fost de cel puțin două serii independente de 12 ore. Software-ul utilizat a fost programul BERNESSE (Leica Geosystems, Elveția). Hardware-ul și software-ul selectat, precum și tehnologia de execuție a muncii, respectă pe deplin recomandările metodice [5].
În etapa următoare, fiecare punct de referință aeronautic pe teritoriul din apropierea aerodromului și punctele justificării anchetei (a se vedea figura) au fost atașate la două puncte ale rețelei centrale. Mai mult, coordonarea obstacolelor a fost realizată, nu mai puțin de două puncte din justificarea împușcării.
Legarea punctului de justificare a împușcării Prima și a doua etapă a lucrării au fost efectuate exclusiv cu ajutorul receptoarelor prin satelit. În ciuda faptului că coordona conversia valorii SC-42 în sistemul de coordonate SC-95 și WGS-84 este reglementată de documente de reglementare [6, 8], inițial de coordonate ELN precizie și obstacole documentare disponibile pe aerodrom, nu respectă cerințele [4, 5]. Trebuie remarcat faptul că nici o conversie de coordonate de la un sistem la altul nu va fi în măsură să îmbunătățească acuratețea, este posibil doar determinarea directă a coordonatelor în sistemul SC-95 sau WGS-84, folosind o poziționare prin satelit receptoare ale sistemului GLONASS sau GPS-ul, urmat de recalculare reciprocă.
În construirea profilul pistei (PAM) ar trebui să ia în considerare faptul că nivelarea și nivelarea aparatului tradițional geodezic prin satelit dau diferite valori care depășesc pragurile între piste. Diferența în exces va corespunde diferenței în înălțimea geoidului la pragurile pistei. În cazul în care diferența de înălțime geoidului pentru zona de lucru nu este cunoscut pentru valorile de elevație la pragul pistei, și conduce înălțimile echipamentelor radio, lucrările ar trebui să fie efectuate nu numai cu utilizarea de receptoare de satelit, dar, de asemenea, metodomi tradiționale. Când a lucrat pe teritoriul aeroportului Sheremetyevo, a fost folosită o hartă a înălțimilor geoidului pe teritoriul Rusiei.
Rezumând experiența efectuării unui studiu geodezic al ANS pe teritoriul aeroportului Sheremetyevo, se poate trage concluzia următoare. Această activitate privind gradul de complexitate și responsabilitate necesită:
- un nivel ridicat de pregătire profesională a specialiștilor [9];
- disponibilitatea echipamentelor de înaltă precizie pentru poziționarea prin satelit;
- software specializat;
- respectarea strictă a recomandărilor metodologice [5].
Problemele suportului geodezic RF sunt luate în considerare cu cerințele OACI. Este descrisă o experiență de efectuare a lucrărilor geodezice la Aeroportul Internațional Sheremetyevo. Aceste lucrări au un certificat de expertiză pozitiv de la Institutul Federal de Stat pentru Cercetare al Statelor Unite "Aeronavigatsiya".