Când ud, acoperit cu murdărie sau grăsime șine în timpul mișcării de ploaie electrice, ceață sau zăpadă cu compoziția în creștere, iar la intrarea într-o curbă poate roților în cutie-set. Pe vreme umedă, boxul poate fi destul de lung. Dacă locomotiva este frânată puternic în aceste condiții
este posibilă, și anume, fixarea roților cu plăcuțe de frână și alunecarea acestora de-a lungul șinelor.
În cazul boxului, viteza roților atinge uneori o valoare la care se pot rupe armăturile de sârmă pentru armăturile motorului și alte deteriorări ale mașinii. Când utilizați roți pe roți, se obțin găuri locale - "apartamente", care necesită întoarcerea bandajelor.
Pentru a preveni aceste fenomene nedorite, șinele sunt stropite cu nisip, ceea ce mărește tracțiunea roților la șine și permite realizarea unor forțe de tracțiune mai mari.
Pe o locomotivă electrică, stocul de nisip se află în nisipuri (buncăre) plasate în corp lângă pereții laterali. Nisipul este turnat în nisipuri prin trapele amplasate pe acoperișul locomotivei.
Pe locomotivele electrice începând cu numărul 003, există zece nisipuri cu un volum total de 1250 de litri în corp. Locomotivele electrice produse începând din 1963 nu dispun de nisipuri cu două și cinci osii, iar volumul lor total este de 1200 de litri (Figura 277).
Pe produs electric 1962 g. Așternut nisip are loc simultan în seturile de roți 1, 2, I 4, cu prima cabina de control al mișcării înainte și pentru roata seturi 6, 5 I 3 cu mișcare înainte de a doua cabina (pe locomotivele din aval 1963, respectiv sub roți monobloc 1 , 4-a, 6-a, 3-a).
Aerul comprimat la duzele 921 Leagane alimentate din linia de alimentare prin razobschitelny macara 989, macara razobschitelny sandbox 1001 și supapă 995. Deschiderea și închiderea supapei de comandă supapa electromagnetică 936 sau 937, care primește de asemenea aer comprimat din rețeaua furaje prin supapa razobschitelny 1001 și o supapă de reducere a presiunii 979 (ris.278), reglat la o presiune de 7 kgf / cm2. Prin corpul supapei 4 cu ajutorul unor piulițe 3 și tubul 2 având un filet interior sunt alimentate din conductele rețelei hranei pentru animale și supapele Leagane. La o șa 7 este înșurubat în corpul 4, resortul 6 prese împotriva
Fig. 277. Schema pneumatică de alimentare cu nisip
supapa 8. Capătul superior al arcului se sprijină pe piulița 5. Un geam 12 este atașat la partea inferioară a carcasei 4 prin șuruburi.
Între carcasa 4 și paharul 12, diafragma 16 este prinsă, partea de mijloc este situată între plăcile superioare / inferioare și 9. Placa superioară se sprijină pe tija supapei 8, arcul de presare placa inferioară 11 plasată între șaibe de ghidare 10 și 14. Fundul șaibă 14 este menținut piulița de reglare 15, șurubul 13 blocat.
Atunci când presiunea din cavitatea B este egală sau mai mare de 7 kgf / cm2, presiunea aerului deasupra plăcii superioare 1 învinge forța arcului 11, iar cele două plăci împreună cu diafragma 16 sunt coborâte în jos, astfel încât tija ventilului 8, în stare închisă nu atinge placa / superioară. În această poziție, supapa 8 este presată pe scaunul supapei 7 printr-un arc 6 și presiunea aerului din cavitatea A, nu permite aerului comprimat să curgă din camera A la camera B.
Dacă presiunea în cavitatea B va scădea sub 7 kgf / cm2, arcul 11 va depăși forța de presiune a aerului situat deasupra diafragmei 16, iar cele două plăci împreună cu diafragma se va deplasa în sus și va depăși cu scaunul supapei 8. în acest caz, aerul comprimat din camera A va începe să curgă în octeții cavitate atâta timp cât presiunea din urmă se va ridica la 7 kgf / cm2, iar supapa 8 se închide din nou. Reducerea piuliță de supapă 15 este reglată cu ajutorul șuruburilor otvertyvaniem pre 13. Când arcul de compresiune 11 presiunea menținută în camera B crește, slăbirea arcului - este redusă.
Nisipul din buncăre prin țeavă intră în duza, de unde aerul comprimat printr-un furtun de cauciuc flexibil, o țeavă și un vârf este trimis sub roțile unei locomotive electrice. Duză (fig.279) este un corp din fontă 4, la genunchiul superior al căruia, cu o piuliță de capăt 17, este conectată o conductă 15, furnizând nisip din buncăr. La piciorul inferior cu o piuliță 2
conducta / este conectată, furnizând nisip la vârf. Datorită poziției înclinate a duzei și a prezenței pragului I, nisipul nu poate curge prin gravitate prin duza în conductă.
Alimentarea cu nisip este produsă de aerul comprimat care trece prin duza 12 înșurubată în colțul superior al corpului injectorului. Priza 12 cu tubul 9 este conectată la supapa> 995 pentru sandbox (vezi figura 277).
Fig. 279. Duză pentru sandbox
Din duza prin canalul lateral, găurite în corpul duzei, aerul intră în camera mică B (vezi figura 279). Canalul care duce la camera poate fi suprapus cu șurubul 10, decât cantitatea de aer care este admisă fiind reglată și, prin urmare, cantitatea de nisip scade sau crește. Poziția șurubului este fixată cu o piuliță.
Deoarece aerul din interiorul camerei duzei curge prin două canale: o parte din ea trece în îngust kanal.L și intră în porțiunea de corp, unde nisipul (în cavitatea B). Nisipul slăbit aerul care iese din acel canal, și începe să curgă în conducta 1. O altă porțiune din trecerile de aer din camera în duză prin duza 14 înșurubată în partea inferioară a camerei și îndreptată spre conducta. A primit în nisip de conducte preluat de aerul evacuat din duza, și urmărit de o roată locomotivă electrică. Pentru a curăța duzele 14 și top canal Un aparat foto are carcasa stecherului 13. Duza este curățat prin orificiul închis de către capacul 19, sunt atrase de carcasa 4 prin intermediul unor șuruburi 18.
O parte a aerului din conducta 9 prin țeavă 7 intră în duza 5 și apoi, pierzând viteza, de-a lungul părții exterioare a duzei 14 în corpul cutiei de nisip. Țeava 7 este atașată la fitingul 8 sudat pe conducta 9 și la duza 5 prin piulițele capace 6 ".
Sigiliile dintre conductele 1 și 15 și corpul 4 sunt garniturile 3 și 16, realizate sub formă de inele de cauciuc.
Duze Leagane roata perechi 1, 3, 4 și 6 sunt dispuse sub grinzile longitudinale inferioare ale cadrului caroseriei, și perechile de roți 2 și 5 - într-un corp al unei locomotive electrice - sub buncăr nisip.
supapă sandbox (Fig. 280) oferă o trecere liberă a aerului de la rețeaua de alimentare pentru duzele prin conducta cu diametrul sandbox „/ g.„valva de control sa operație de solenoid având un mic pasaj pentru aerul comprimat (diametrul țevii
Între corpul de fontă 5 și capacul 7, pini Strapped cu piulițe 10, confecționate dintr-o diafragmă din aliaj de aluminiu intercalată 9. Deasupra pistonului diafragmei 6 este amplasată deasupra căruia este o supapă de alamă 4 este presată pe scaunul de alamă / arc 3. Supapa are un cauciuc de etanșare. Arcul comprimat este menținut în această stare, dopul 2. Capacul 7 este înșurubat montaj 8, care este atașat la conducta care duce la ventilul electromagnetic. La excitarea bobinei valvei 936 sau 937 (vezi. Fig. 277), aerul comprimat este furnizat sub diafragmă 9 (vezi. Fig. 280), acesta din urmă, împreună cu pistonul 6 este deplasat în sus, presează tija supapei 4 și comprimă arcul se deschide 3. Robinetul și comprimată aerul din conducta de alimentare la duzele trece liber Leagane.
Deoarece aerul curge la duze la viteze mari, presiunea de deasupra diafragmei 9 este mai mică decât presiunea sub diafragmă și presiunea nu scade. După ce excitația bobinei de supapă încetează, presiunea de aer sub diafragmă scade, pistonul 6 * se deplasează în jos și supapa 4 blochează accesul aerului comprimat la duzele cutiei de nisip. Aerul dinspre diafragma scapă în atmosferă printr-o mică deschidere A, a cărei secțiune transversală este mult mai mică decât secțiunea transversală, care alimentează aer comprimat sub diafragma conductei. Prin urmare, atunci când bobina de supapă este alimentată cu energie, orificiul de evacuare a aerului prin orificiul A reduce doar puțin presiunea sub diafragmă.