Kia Ceed - întreținerea suspensiei spate 88 t.km.
Informații pentru membrii forumului: ceed.org.ua/ceedclub .ru și doar fericiți proprietari ai Kia Ceed.
O stațiune de schi în Jasna este o adevărată relaxare, plăcere și o vacanță activă.
+ 3371 km.
În acest timp, nu au existat întrebări la mașină deloc! Judecând după toate acțiunile anterioare de întreținere de la ofițeri - mașina și fără probleme în trecut, necesitând doar întreținerea și repararea de rutină.
Spatele a fost căptușit (în fotografie autovehiculul cu rezervor plin și 4 anvelope asamblate în trunchi), adică considerați că un pasager cântărind aproximativ 100-120 kg a urcat pe bancheta din spate.
Înlocuirea de izvoare pe KYB (510 UAH pereche), în primăvara - nimic nu a dat într-adevăr, eu deja regret. Imediat mi sa părut că fundul a crescut cu 15 mm, dar colegii nu au putut vedea diferența.
(dacă cineva are nevoie de izvoare native cu SW - le voi da ieftin, nu sunt mai rău decât noul KYB)
La următoarea schimbare de ulei pentru încă 85 t.km. un prieten pe SRT cu o masina usor de balansat a gasit o lovitura si un bat pe stalpii stabilizatorului din spate, care nu au fost schimbati din fabrica, asa ca am fost complet calm si sunt sigura: ei bat. Comandandu-le la Existenta la 67 UAH / bucata cu livrare in 15 zile, m-am calmat si am luat o decizie - voi schimba totul la 90.000 km. la următoarea întreținere planificată. dar bataia a devenit din ce în ce mai neplăcut :)))), așa că le-am înlocuit fără să aștept 90 000 km. Dar nebunul nu a dispărut.
Da, da, a fost deja o nebunie. După ce ați citit subiectele pe diferite forumuri, inclusiv pe forumul ceed.org.ua/forum. a devenit clar - cel mai probabil tracțiunea tarahtit razvalnaya pe partea dreaptă. Aceasta este, de asemenea, o durere de bază. O altă sosire la SRT a arătat că moartea a murit.
O graba de Internet a gasit www.svm.com.ua. A sunat cu managerul. a comandat două curente de tracțiune CTR la 140 UAH / buc, precum și blocuri silențioase mai mici de construcții convenționale (nu plutitoare) 150 UAH / buc. După cum înțeleg, ei mor după proiectele. + două șuruburi originale razvalnyh la 25 UAH / buc, în cazul în care familia este deja "ZardzhAlli"
În plus, Koreyets (din club) a comandat plăcuțele de frână Hankook Frixa S1-înainte și doar Frixa - înapoi, și au trebuit să fie schimbate oricum curând, deoarece erau încă rude. Break o mulțime de pagini de pe Web în căutarea numelor normale de lubrifiere pentru ghidaje supporotov - oprit la Slipkote 211 (220-r este la fel), care a cumpărat băieții din 911auto.com.ua pentru foarte ieftin.
Eram gata să mă duc la SRT.
După ce am călătorit câteva SRT-uri, m-am supărat - maeștrii par să fie sensibili, dar abordarea muncii fermei colective:
Șuruburi, cel mai probabil un acid - vom tăia bulgară
Blocurile silențioase sunt presate pe presă, cu toată pumnul înlăturat (dracu ').
Distanțieri din cauciuc de la VAZ cu o fixare în poziție. - De ce? Nu aveți nevoie să le puneți deloc.
Înlocuirea plăcuțelor de frână - fără probleme
- Și există un lubrifiant pentru supozitoarele direcționate?
Da, nici o problemă, aici este lubrifiantul pentru suport!
- Este pentru ghidajele sau lubrifierea pentru părțile exterioare ale etrierului? sau pentru a lubrifia oglinda cilindrului? Sau să lubrifiați pistonul sub anteras. ca răspuns, o stupoare.
-Da, noi toți smear acest lubrifiant, nu a fost niciodată o problemă.
Acest răspuns mă ucide mereu.
Dar cel mai nedumerit lucru a fost că în timp ce mașina se afla pe lift, nimeni nu a luat unsoarea care pătrundea și a aruncat toate bolțurile și piulițele exterioare, în special șuruburile cravatelor, astfel încât conexiunile au început să se îndoaie.
Desigur, este mai bine să tăiem imediat bulgară și să adăugați la costul de lucru o pereche de sute pentru duritatea mâinilor și o nouă roată cut-off, la un preț de 5 UAH.
.
Ca urmare, mi-am dat seama că nimeni nu va face mai bine decât el însuși.
Mâinile mele nu cresc de unde cresc picioarele mele. Instrumentul este. Și pe creier, nu mă plâng. Nu de multe ori îndrăznesc să fac astfel de acțiuni, tk. Mă prețuiesc timpul personal și-l petrec sub mașină, cred că nu este cea mai interesantă activitate. Dar acesta a fost un caz special.
Nu este păcat să dai suma N de bani unui maestru interpretativ, dar este păcat când studiază banii pe mașină.
.
Un prieten din garaj, care și-a livrat recent cele două mașini cu succes cu o săptămână în sine fără experiența celei de-a patra generații GBO, a fost examinat de axul spate al lui Sid (angajat în construcții private, nu în repararea și instalarea HBO)
Am dat seama ce este și ce altceva este necesar pentru realizarea lucrării.
Avem nevoie de:
Șapă pentru izvoare (a venit de la clasic, mână meyde URSS) - a fost în magazin
Dispozitivul pentru выпрессовки / запрессовки силентблоков o axă înainte VAZ - este, dar trebuie îmbunătățit.
a) Achiziționat bulon mai lung (205 mm) din oțel de scule 14 mm (diametru interior Hob) + înaltă piuliță de aceeași șaibei de oțel + + pereche groasă de piulițe de 16 mm, care ar putea fi folosite ca distanțiere. deoarece bolțul nu a fost cu filet complet - toate deja la 52 UAH. )))
picioarele nu sunt ale mele
b) inelul interior din partea din față a butucului VAZ a fost distrus, care avea un diametru mai mic decât cel al Silent Blocului Sid. Este perfect potrivit pentru rolul unui distanțier pentru apăsarea / apăsarea blocurilor silențioase - victima a fost găsită în garaj :)))
Ar putea fi înfășurat înapoi, dar semnificativ. dacă există un original nou.
Apoi, compresați bine arcul (fotografia funcționează în partea stângă a dimineții următoare), astfel încât să nu poată fi obținută numai fără tensionare, dar, de asemenea, a reușit să rămână în distanțierele de cauciuc VAZ!
Arcul este comprimat. Am întors complet două șuruburi de fixare a pârghiei de fund (acestea au fost slăbite chiar înainte de îndepărtarea unei roți) și le scoatem.
Asta e tot. pârghia nu deține nimic.
Totul! Accesul la blocul silențios este deschis! Deși este în stare perfectă după 88 t.km. - este timpul să se topească. pur profilactic. ))
Acum colectăm aici un astfel de "cârnați" din prostkovok și ajustări disponibile. tachetul este inelul interior al roții care poartă VAZ (clasic), care se reazemă bucșele de capăt și intră împreună cu orificiul de montare în încheietură spate (cepul), în cele din urmă, împingându-l de cealaltă parte în cavitatea țevii (porțiunea extractoare blocuri silențioase WHA).
Rămâne doar să centrați elementele dispozitivului de tragere și să răsuciți piulița. Efortul este decent, dar nu prohibitor. astfel încât puterea este suficientă pentru toți.
Blocul Silentblock iese și intră în conducta din dreapta - procesul este finalizat, acum este numărul 2 - apăsați.
Pentru a apăsa cu precizie noul bloc silentbug întărit, nu uităm să măsuram totul și să calculăm corelarea corectă a acestuia față de axa transversală a simetriei orificiului de aterizare din pumn.
În cazul meu, blocajul silențios ar fi mai lat decât corpul trunnionului cu 16 mm. Acest lucru înseamnă că, după ce este presat, trebuie să iasă în afară de 8 mm de fiecare parte.
Pentru a nu-l scufunda - facem o crestătură pe corp cu un etrier.
Înainte de a apăsa blocul silențios, acesta trebuie lubrifiat cu ulei de transmisie, astfel încât corpul să nu fie gustat cu mici dezechilibre inițiale posibile și să îl poziționeze în raport cu linia de orizont.
Apoi, reasamblați dispozitivul cu elemente cunoscute.
Ne întoarcem nucul, aplicând un efort decent. și de a controla mișcarea crestătură 8 mm - nu ar trebui să intre în gaura de aterizare.
După câteva minute bara de cauciuc va fi apăsată.
Înainte de instalarea blocului silențios, gaura din pumn a fost curățată cu cârpe, o mică acoperire cu rugina de pe partea de presare este curățată cu o perie de fier.
Asta e jumătate făcută și făcută. Sa dovedit că împingerea / apăsarea blocurilor silențioase nu este dificilă. Mai mult timp este cheltuit pentru dezasamblarea suspensiei.
Instalarea barelor de legătură nu provoacă, de asemenea, dificultăți. Introduceți cu grijă un șurub de balamale în gaura curată (poate fi puțin uscat) și momealați piulița coroanei, trăgând-o cu mâna până se rotește strâns.
Atenție, vă rog. Noul piuliță care vine cu trage-tija poate fi mai mică decât originalul! Acest lucru este plin de faptul că, după înăsprirea lui cotter va fi deasupra coroanei, și nu între dinți! Ie nu o poate împiedica să se întoarcă!
Piulița mea inițială era cu 2 mm mai mare decât cea inclusă.
Apoi decideți singur: fie puneți o piuliță nouă cu o mașină de spălat, fie o veche originală.
Următoarea etapă este instalarea protezelor VAZ din cauciuc pe Kia Ceed cu modificări minore.
După ce am citit o mulțime de subiecte în cluburi, nu am găsit niciodată un proces distinct descris de prelucrare a distanțierului în sine. Voi încerca să umple singur această diferență.
Deci, mergem la magazinul pentru Zhiguli și cerem să arătăm diferite distanțiere de cauciuc pentru VAZ (clasic). Alegem un set, la fel ca cel fabricat la Uzina Tehnică din Cauciuc Balakovo. Calitatea ambalajului și distanțierele nu provoacă reacții și respingeri negative :)))).
Prețul emisiunii este de 50 UAH. Chiar dacă experimentul nu reușește, nu este păcat.
Există două distanțiere în partea dreaptă și pe partea stângă.
Alegeți cel corect și produceți o marcare circulară pentru circumcizia ulterioară a excesului de cauciuc. Amenajarea primară este mai ușor de a face un etrier și apoi să puneți un stilou.
Scop: asigurați o fixare corectă și corectă a pârghiei.
Suporturile turnate din cauciuc nativ sunt îndepărtate, dar nu aruncate. doar în cazul în care :)))
Apoi, luați bulgară și văzut calm cauciucul :). Pentru a face o fotografie, bulgarii au fost trași la masă cu o clemă. Într-adevăr a fost ținut de un prieten, dar am răsuci distanțierul sub cerc. Această activitate durează 2-3 minute.
pentru că partea centrală a distanțierului este mai mare decât diametrul interior al arcului, de asemenea trebuie să fie ascuțită la o grosime a peretelui de aproximativ 4-5 mm.
Diametrul exterior al părții inferioare a distanțierului coincide complet cu diametrul de montare al pârghiei! Este acolo că distanțierul se află strâns fără cea mai mică întorsătură.
Ei bine, aici. toate sunt gata pentru instalare ulterioară. Frumusețea nu este necesară aici. dimensiunea principală. )))))
În continuare, distanța noastră ar trebui să fie înghesuiată în primăvară. Sincer, este ușor de făcut, dar nu vrea să se mențină acolo și încearcă să se rătăcească tot timpul. Partea răsturnată este încă mai mare în diametru decât diametrul interior al arcului. Acest lucru se face special pentru a menține duritatea de menținere a cauciucului. Dacă faceți zidul mai subțire, acesta nu va ține cu adevărat arcul de la deplasare.
Pentru a fixa distanțierul, este mai bine să îl luați cu cleme.
Apoi, fixați maneta din partea laterală a blocului silențios instalat și introduceți arcul în poziție. Vedem că distanțierul stă, de asemenea, în locul său.
Acum, momentul cel mai neplăcut și dificil este să combinați gaura celui de-al doilea bloc silent cu două găuri în fascicul și să intrați în ele cu un al doilea bolț. Aici, cricul va ajuta, precum și înțelegerea obișnuită a proceselor fizice și a cinematicii. Și de asemenea - montare și o șurubelniță puternică.
Pe scurt, dacă mâinile tale cresc de la umeri și de acolo - capul, atunci în 5-10 minute bolțul va fi în loc.
Ei bine, totul este colectat.
Toate nucile sunt eliberate! Strângerea va avea loc după ce mașina se află pe roți! Sper, de ce, toată lumea înțelege. Cine nu înțelege, merge imediat la SRT.
Dacă puneți roata, se va vedea - arcul a devenit mai corect în raport cu distanța în sine. De fapt, de la deplasarea arcului în timpul funcționării suspensiei, acesta este asigurat de capătul inferior, care este situat pe partea interioară a pârghiei. Cu o sarcină puternică, arcul nu poate merge nicăieri deloc.
Deci cu primăvara terminată.
Instalați amortizorul în ordine inversă. Aici nu sunt necesare fotografiile.
Când m-am asamblat, am lucrat toate șuruburile cu sticlă de tun și apoi am umplut piulițele cu Movil din balon.
Dacă nu faceți altceva sub masina, puneți roțile, coborâți mașina și strângeți complet șuruburile și piulițele!
Șuruburile Razvalnye strâng mărcile vechi pe șaibe.
Verificăm totul din nou să dormim. nu, e sigur să conduci.
.
Instalarea plăcuțelor de frână Frixa S1 în față și Frixa din spate. Glisante ghiduri de ghidare.
Aceasta este prima înlocuire a plăcuțelor de frână de la naștere. Discurile de frână într-un ideal, ca pentru rularea 88 t.km.
Tampoanele din spate sunt încă în viață, dar căptușeala din față este deja la un nivel minim. Și cu două zile înainte de reparare, senzorul de uzură mecanic a ajuns încă la disc, anunțând interiorul cu o scârțâie neplăcută și scânteie.
Deșurubăm șuruburile unui suport (la mine au coborât fără probleme și erau într-o stare excelentă, virgină). Pentru a nu rupe anterele în timp ce slăbiți șuruburile, țineți ghidajele cu cheia carabinei.
Demontarea garniturilor nu produce deloc dificultăți.
Asta e gata pentru instalare.
Pe noile plăcuțe Frixa nu există garnituri anti-zgârieturi și o placă de împingere pentru instalare pe partea pistonului. Hmm.
Poate și ar trebui să fie eliminat din setul vechi, dar nu va fi posibil să îl instalați oricum. pe tampoane noi nu există blocări sub bretele! Dar plăcile antiskrip de la plăcuțele vechi pot fi cu ușurință smulse cu un cuțit sau cu o șuviță subțire a unei șurubelnițe și se instalează pe plăcuțele noi Frixa pe care sunt sub aceleași pini! Ciudate, desigur, pinii sunt și coincid exact cu găurile din plăci. dar nu există plăci. Salvat.
Să lăsăm asta pe conștiința coreenilor. Deși, poate că nu am înțeles nimic.
Ne lubrigem totul cu Slipkote 211 (partea din spate a plăcuțelor, plăcile antiprip și capetele plăcuțelor)
Îndepărtați cu grijă ghidajele. Am fost în stare excelentă și chiar am fost lubrifiate uniform, dar fără fanatism. În această stare erau ghiduri ale tuturor etrierelor.
Lubrifiați-le cu unsoare specială Slipkote 211. Cu o răspândire uniformă, se simțea că degetele sunt miere groasă.
Ar trebui să fie așa. Lubrifiantul pentru glisierele de ghidare este foarte gros și nu are o temperatură de abandon. Ie Chiar și cu încălzire puternică, va fi termostabilă și nu se va scurge.
Le-am pus înapoi, verificând fiabilitatea fixării anterelor. Repetați procedura pentru cealaltă parte a axei spate.
Trecem pe puntea din față.
Este încă la fel de simplu, așa că nu văd punctul de a descrie din nou procesul.
Când scoateți plăcuțele de frână uzate originale și comparându-le cu Frixa S1, se găsesc:
1) există plăci anti-zgâriere pe Frixa S1, dar nu există placă suplimentară de arc (echilibrare, dacă se poate spune că este așa)
2) o placă de arc suplimentară care asigură mobilitatea generală a unității față de piston pe pantofii vechi și se potrivește cu Frixa S1.
Lubrez suprafața plăcilor anti-zgârieturi, marginile plăcuțelor și plăcuța cu arc cu același lubrifiant.
Lubrifiați ghidajele. Repet procedura pentru partea a doua.
Colecționez totul înapoi. Voila.
Picioarele mele nu sunt ale mele.
Mi-a plăcut foarte mult frânele. Efortul de dozare a devenit mult mai ușor. Pedala de frână a devenit mai clară, știi. mai transparente. Nu există senzație de "miză" ușoară cu o frânare ascuțită de 3-4 ori.
Nu există scârțâie, dar este de înțeles .. totul este murdar, plăcuțele de frână sunt noi. (apropo, și cei vechi nu scârțâiau)
Acum, rezultatul lucrărilor de ridicare a punții spate a mașinii.
Probabil că toată lumea așteaptă fotografia. Vă rog. Fotografia a fost făcută la 4 km după părăsirea garajului.
După câteva zile, spatele sa aplecat ușor, dar foarte ușor.
Tacerea este pe drum! Axa spate nu face nici un zgomot. Frumusețe!
Rămâne să se facă o convergență. dar acest lucru nu este cu siguranță subiectul raportului.
Sper că opusul meu este util pentru cineva.
Toate automobilele de familie participă la testele anuale ale noilor modele de anvelope. Aici este Ceed nostru sezonul deja a încercat pe Bridgestone T001. și un pic mai târziu mareșalul MU11. Soția Turbotarakan Fiat Gronde Punto 1.4t (150 CP) se plimbă pe Bridgestone MY-02.
Asteptam iarna, cred ca unul dintre noul Bridgestone Blizzak VRX va aparea si in garajul pentru anvelope de familie.
Sincer, Master_Tyre