Observați trei avantaje principale ale acestui tip de motor:
- cu un litru de volum de lucru, aproximativ 2 ori mai mult cai putere este îndepărtată decât o tijă de piston convențională
- motorul se rotește foarte bine la viteze foarte mari
- Teoretic se poate lucra pe benzină / motorină / gaz / combustibil / pe orice altceva care arde)
dezavantaje:
- datorită caracteristicilor de proiectare, acesta mănâncă de la 0,4 la 1 litru de ulei la 1000 km
- Cu un design relativ simplu, este mult mai dificil de fabricat datorită profilului neobișnuit al pieselor și, de obicei, o resursă foarte mică (în special motoarele VAZ RAP).
Ciclul complet al motorului cu piston rotativ
Serial Release
Prima mașină de producție cu RAP a fost NSU Wankelspider. Apoi, a fost lansat un sedan inovator de clasa business, NSU Ro 80, cu mult timp inainte. Mașina este practic necunoscută. a câștigat o reputație proastă din cauza motorului său nesigur. RAP-ul său a fost suficient pentru aproximativ 50 mii km.
La fel cu RAP, Citroen a experimentat lansarea modelului M35.
Ca rezultat, ambele companii au apelat la experimente cu RAP și în lumea de astăzi există doar două companii implicate în producția de serie și la scară mică a Raps auto (pentru aeronavele motoare rotative sunt foarte frecvente). Mazda este o piața internă japoneză și ... AvtoVAZ =)
Despre Mazda, desigur, puteți scrie, dar din moment ce subiectul postului de astăzi este RAP-ul intern, vom scrie despre bazinele rotative.
În 1961, Ministerul Industriei de Automobile și Ministerul Agriculturii al URSS au stabilit sarcina de a dezvolta RAP la trei institute de cercetare științifică - NAMI, NATI și VNIIMotoprom. În perioada 1961-1978, s-au creat prototipuri de motoare, iar experiența a fost câștigată în construcția motoarelor cu piston rotativ, dar dezvoltarea ulterioară nu a mers
Notă despre "penny" rotativ din jurnalul "Engineering and Science" pentru 1983. (click pentru marire)
încredere
Teoretic, RAP, din cauza numărului mai mic de piese, ar trebui să dureze mai mult decât pistonul obișnuit, dar aici datele variază.
Potrivit proprietarilor, aceste motoare rareori trăiesc până la 60 mii km. Și înainte de prima revizie declarată în 125 de mii, doar câțiva au supraviețuit. Practic, aceste motoare captează o pană. Cel mai probabil fanii pentru a le conduce sunt pur și simplu răsucite, deoarece, în conformitate cu dezvoltatorii:
Un citat din acest text interesant este www.rx8club.ru/dvig/vaz.htm
Deja aliniate o întreagă gamă de rotornikov noastre: VAZ 413 VAZ 414 VAZ-415. Acesta din urmă a fost în măsură să preia de la fiabilitatea dvuhsektsionnika 413th (care a fost elaborat un sistem special de lubrifiere „colț“ al sigiliilor cu rotor, permițându-i să asigure o funcționare fiabilă și continuă - „Volga“, cu acest motor a fost de 300 de mii de kilometri), și de la 414- lea - soluții de aspect pentru a face universal în aplicabilitatea pentru toate modelele Vaz, de la „clasic“ și „câmpul“ la „opt“ și „zeci“.
Chiar și printre sportivii cu tuning-lada.ru, fanii RPD au înlocuit mai mult de un pachet (pachet
motor) a fost un lung ficat care a trecut 170 mii km. și într-o formă vie trasă de pe mașină (www.tuning-lada.ru/articles/15/). Doar l-am condus frumos.
Și totuși, aceste motoare nu sunt pe deplin înțelese și elaborate. Persoanele care se angajează în unitățile de depanare și reparare. Dar totuși sunt, și știu de ce. Sunt de acord, pentru că este interesant să ne gândim la o nouă tonă obișnuită, care este apoi accelerată fără stres la sute în 9 secunde, iar viteza maximă este de aproximativ 190 km / h. Și toate acestea în standard. Într-un cuvânt - exotic.
Personal, aș vrea cel puțin o dată să apuc pe un astfel de bazin cu RPD ...
- Acest site conține cea mai completă și mai completă informații cu privire la utilizarea motoarelor cu pistoane rotative. Moștenirea lui Felix Wankel - www.volnovoidvigatel.spb.ru/index.htm (Pagina SKB cu o listă, lovește de modele de motoare și informații pe scurt - www.volnovoidvigatel.spb.ru/p23.htm)