Răspunsuri la întrebările cele mai frecvent întâlnite care apar după ajustarea "colapsului-restrângere".
Pe ce echipament este mai bine să faci "Declin - colaps"?
În principiu. Comandantul unui nivel înalt poate regla unghiurile de aliniere a roților
pe orice echipament. Dacă a fost doar corect și corect calibrat.
Singura întrebare este. cât de mult timp va dura acest lucru (în special pentru nivelare
volan).
În plus. cu cât software-ul cabinei este mai puternic. cu cât aceasta permite mai adânc și mai precis
Pentru a diagnostica starea "geometriei" vitezei de rulare a mașinii în funcție de parametrii mai largi
în unele situații non-standard (atipice).
În cazul în care maestrul are o pregătire teoretică și practică insuficientă și nu ia în considerare
se referă la munca sa. atunci nici o abrupta si morman de echipament nu-l va salva.
Prin urmare, este mai bine să mergeți la "Shamba - camber" în locuri dovedite (despre care există multe pozitive
review-uri).
Varianta cea mai ideală este o combinație între o mare experiență a maestrului și prezența lui
echipamente puternice. deoarece îi permite să-și dezvăluie potențialul în cea mai mare măsură.
De ce volanul este neuniform când conduceți în linie dreaptă?
1. Creșterea liberă a jocului de direcție. Când conduceți liber
mutarea este selectată la stânga sau la dreapta. ceea ce duce la o panta usoara a volanului.
2. Mașina are o anumită rotire a punții spate (puntea spate).
Ajustarea "convergenței" numai a punții față a fost efectuată fără a lua în considerare deplasările
puntea spate.
3. Prea multă diferență în prăbușirea roților din spate. Mai ales. când unul
roata are o colaps jumătate plat. iar cealaltă este negativă.
4. Diferență mare în presiunea roților din față sau din spate.
5. Diferența în caracteristicile roților din față (uzură, elasticitatea carcasei)
Acest factor se manifestă adesea atunci când se înlocuiește roțile (de exemplu, după o schimbare sezonieră).
Și "colapsul-colaps" rămâne neschimbat. dar există doar o anumită abatere a cârmei în oră
cealaltă parte.
6. Există efecte ascunse ale dispozitivului de rulare. care din anumite motive
Acestea nu au fost detectate înainte de ajustarea "convergenței".
7. Pe mașini. echipat cu sistemul AFS (unele modele BMW) - lipsa potrivită
calibrarea sistemului.
Notă:
Dacă, în plus față de înclinarea volanului în mașină în același timp
există o retragere în partea laterală. atunci mai întâi trebuie să găsiți și să eliminați cauza
retragere. și apoi să vedem poziția adevărată a volanului în mișcarea mașinii.
De ce conduce mașina cu o coliziune normală?
1. Verificați efectul cauciucului asupra retragerii. Pentru a face acest lucru, schimbați
plasează roțile din față și stânga. Dacă se retrage retragerea în acest caz
direcția sa. atunci motivul este cauciuc. Porniți roțile "într - un cerc" și
Căutați o pereche. pe care mașina va merge fără probleme. Atunci trebuie să intri
direcția de rotație a roților (dacă există
indicând direcția de rotație. și anume întoarceți anvelopele
pe discuri. dacă este necesar (cu echilibrare ulterioară).
Acest motiv pentru retragerea recentă este foarte comună
(și, în mod surprinzător, chiar și pe cauciucuri noi). În toate, calitatea procesului de fabricație este de vină.
După cum spun experții - este așa-numitul. forța eterogenității carcasei anvelopei.
2. Dezechilibrul crescut al roților. Curbură a discurilor roților.
3. Numai puntea față a fost diagnosticată și ajustată
masina. Este necesar să se diagnosticheze puntea spate. Probabil cauza
se află în el (curbură, deformare, încălcarea ajustărilor).
4. Există efecte ascunse ale mecanismului de rulare. care nu au fost detectate
înainte de ajustarea "colapsului".
- Arcurile sau izvoarele au diferite înălțimi sau elasticități
- funcționarea defectuoasă a ansamblurilor de suspensii active
- defecțiune (deformare sau lovire) a tijelor de direcție. direcții de direcție. director
bipod. pumn pivotant. Suport rotativ bipod
- defect de servodirecție hidraulică (electro)
- uzura suporturilor superioare ale coloanelor rotative
- uzura rulmentilor cu bile
- uzură sau elasticitate inegală a blocurilor de cauciuc ale pârghiilor
- lovitura de roata
- deformarea struturilor de amortizare. pârghiile unui suport de suspensie. pumn pivotant. cep
- deformarea unui fascicul transversal sau a unei subramuri
- eficiența diferită a amortizoarelor (stânga-dreapta)
- părțile înclinate ale corpului. lonjeroane. clape de noroi
- Diferența de antrenare defectuoasă (distribuția inegală a cuplului pe roți)
- erorile sau defecțiunile sistemelor electronice ale mașinii. CDC, IDS, EHPS, ABS, ESP, ADB, DSC, ADBX,
ASR, ETS, TC, BAS, EBS, ACC, ADR, PSM, VSC, VDC, AFS, VCRS.
Înainte de ajustare, mașina nu a condus nicăieri. dar a existat o uzură sporită a cauciucului. După ajustarea "convergenței" a existat o retragere în partea laterală.
Cel mai probabil motivul este în cauciuc (a se vedea paragraful de mai sus).
Masina folosită pentru a conduce exact pentru că. că retragerea creată de cauciuc
a fost echilibrată de driftul creat de "colapsul" gang-ului greșit în cealaltă direcție.
Eliminat un motiv - a existat o retragere.
Dar acesta este doar unul (deși cel mai comun) motiv. De la retragerea masinii
în plus față de "colaps-colaps" este încă influențată de mulți factori (a se vedea paragrafele de mai sus). apoi presupunem. că
pe această mașină există simultan doi sau mai mulți factori. influențând retragerea.
ele sunt suprapuse pe ele. poate relaxa retragerea. dacă sunt multidirecționale. sau invers
întăriți-l. dacă este îndreptată într-o singură direcție. Prin urmare, atunci când se elimină un factor de eliminare. putea
pentru a te dovedi diferit.
Masina nu conduce, nu mananca cauciuc, dar masina este greu de manevrat (volan "strans").
1. Când reparați suporții de bile sau
tije de direcție. brațul pendular sau mecanismul de direcție
(raftul de direcție). În timp, totul se poate stabiliza.
În plus față de constricții (acestea trebuie corectate).
2. "convergență" ajustată necorespunzător.
este conform recomandărilor producătorului.
3. Afișează discurile (parametrul "ET" este indicat pe eticheta discului).
4. Presiune scăzută a aerului în anvelope.
De ce, de-a lungul timpului, instalarea colțurilor în mașină este întreruptă, chiar dacă nu a existat nici o reparație a echipamentului de rulare și mașina nu a căzut în situații de urgență?
1. După cum știți. UUK (colțurile de montare a roților) depind în mod direct de garda la sol a mașinii
(adică precipitarea acesteia). Și eliberarea. la rândul său. are caracteristica de a schimba în
în funcție de vârsta mașinii. Acest lucru se datorează scăderii elementelor de suspensie elastice.
primăvară. bucșe.
2. Apariția și acumularea de goluri microscopice în articulațiile articulate ale suspensiei.
care sunt pliate împreună. aduc modificări tangibile la ASC.
3. Îmbătrânirea naturală a unui corp (pentru autoturisme cu caroserie), având în vedere acest lucru. că
el experimentează momente de îndoire și răsucire constantă în timpul funcționării. care conduce
la o schimbare treptată a "geometriei" sale și, la rândul său, la o schimbare în VUK.
Prietenul meu și cu mine avem două mașini complet identice. Au făcut "colapsul" în același serviciu. au prezentat exact aceleași unghiuri conform tipăriturilor. O masina se plimba si este condusa perfect. iar al doilea - mai rău (înot în drum, alimentează cauciuc etc.). DE CE.
ATENȚIE! Întrebare foarte interesantă. Această întrebare confirmă încă o dată acest fapt. că aceste baze de date
la colțurile roților. care sunt date de producătorul de mașini nu ar trebui să fie
dogma pentru dispozitivul de reglare a unghiului. Acestea sunt complet justificate pentru o masina care tocmai a coborat
transportor sau o stare aproape de acesta.
Masina a trecut pe drumurile noastre un anumit număr de kilometri. pot apărea
așa-numita "Dinamica colțurilor" (Schimbarea unghiurilor de reglare a roților sub sarcină).
Aceasta nu înseamnă niciun fel de disfuncționalitate globală de suspendare. doar în timpul ajustării
Este necesar să luăm în considerare această dinamică și să punem unghiurile corespunzătoare. Și aceste colțuri în unele
cazurile pot diferi semnificativ de cele indicate în caietul de sarcini.
Acest fapt este uneori un "obstacol" serios, deoarece poate fi foarte dificil
explică clientului că nu cunoaște toate subtilitățile profesiei. de ce astfel de unghiuri sunt puse. nu cele
care sunt prescrise în caietul de sarcini.
În plus, avem o mulțime de pasionați de mașină împingând tuning-ul (modificarea) mașinilor.
Sub această modificare se înțelege instalarea arcurilor de suspensie subevaluate sau umflate; leviere.
suporți de bile, piloni ai proiectului modificat; distanțiere între roată și discuri de frână etc.
Orice suspensie modificată nu are deja caracteristici de proiectare și specificații pentru
instalarea colțurilor roților pe un model specific al mașinii poate fi supusă unor ajustări grave.