Faptul că numele aceluiași nod tehnic în terminologia rusă și străină are deseori un înțeles diferit este de mult cunoscut. De exemplu, un cârlig care este montat pe un tractor pentru tractarea unei semiremorci, numim o șa. Și în țările vorbitoare de limbă engleză - aceasta este a cincea roată, adică, a cincea roată.
Pentru a asigura manevrabilitatea și siguranța trenului, acesta joacă un rol important. Și, între timp, la examinare, înainte de a părăsi garajul, de obicei nu acordă atenție.
Mulți șoferi verifică starea șeii, să o pună ușor, foarte rar și acest lucru poate provoca probleme grave pe pistă. Conform mecanicii stațiilor de service pentru autoturisme, multe "roți cincea" au un aspect atât de impresionant, ca și cum, după plante, nu au mai văzut niciodată unsoare.
Adevărat, trebuie să spun că șaua, fără exagerare, se referă la cele mai fiabile părți ale mașinii. Multe companii, de exemplu, ConMet, Fontain, Jost, Saf-Holland și altele, garantează funcționarea fără probleme pe o distanță de 600.000 de mile - este aproape un milion de kilometri!
In ciuda acestor bine întemeiate, asigurările, mecanismul scaunului trebuie să fie unse ori de câte ori o dată pe săptămână. Dacă acest lucru nu se face, placa de bază va deveni excesiv uzată. Și încuietori va coroda coroziune. Ca rezultat, controlabilitatea autotrenuri semiremorcă semnificativ mai rău. În condițiile interne, altele decât climatice mai severe decât în Europa, această cerință este chiar mai important, deoarece mecanismul scaunului poate fi relativ repede din cauza inutila pătrunderea nisipului și noroi, iar în timpul iernii, chiar sare.
Producătorii dispozitivelor de cuplare (poate, cunoscând atitudinea mistoasă a șoferilor față de "cilindrul"), necesitatea de a lubrifia această unitate este minimizată. Una dintre soluțiile la această problemă este garniturile din poliuretan. Ele asigură o alunecare suficientă pe placa de bază fără utilizarea uleiului. Această abordare nu numai că reduce costurile de întreținere, dar păstrează și natura înconjurătoare. Și, la urma urmei, dacă unii șoferi nu verifică șaua de ani de zile, atunci alții o lubrifiază atât de abundent încât se poate observa un loc întunecat în parcarea de sub tractor. Se pare că se pare că este o mică problemă - până când îți amintești câte vagoane rulează în jurul drumurilor din întreaga lume. Alți producători echipează mașini cu lubrifiere automată a scaunelor. Ei hrănesc cu ulei în mecanism după un anumit timp.
Dar cele mai multe dispozitive de șa încă mai trebuie lubrifiate, fie o dată pe săptămână, fie după fiecare kilometru de kilometru. Numai în acest caz "cincea roată" va servi proprietarului, cu credință și adevăr, pentru o lungă perioadă de timp. Condițiile în care se află trenul afectează în mare măsură durata de viață a șei. Impactul nefavorabil este lucrul în carierele de nisip, în afara drumurilor și alți factori. Deci, fără inspecții regulate nu se poate face - altfel vor exista probleme pe drum. Și, dacă este necesar, atunci trebuie să facem reparații minore. Acest lucru nu este dificil, deoarece producătorii de frunte produc truse de reparații.
De asemenea, nu este prea dificil să efectuați întreținerea dispozitivului șa. Pentru aceasta, este suficient să inspectați mecanismul de blocare și să curățați placa de bază. După aceea, asigurați-vă că pe suprafața sa nu există fisuri sau alte semne de deformare. Pentru a lubrifia mai repede piesele în mișcare, se recomandă ca șa sa deschis și închis de mai multe ori.
Cu toate acestea, dacă aveți nevoie de o dezmembrare completă a nodului, atunci trebuie să fii tinker, pentru că este destul de greu. Deși, recent, a existat o tendință ca plăcile de bază să cântărească cât mai puțin posibil. În special, pentru fabricarea lor sa folosit aluminiu. Și chiar designul șei este încercat să simplifice cât mai mult posibil. Și în această afacere există anumite succese. Deci, potrivit declarațiilor managerilor Jost, cele mai recente modele ale acestei companii sunt puse pe mașină literalmente într-o jumătate de oră.
Unele mecanici vă sfătuiește să amplasați dispozitivul de șa în apropierea cabinei în timpul instalării. Această abordare nu numai că reduce raza de cotitură a trenului de rulare, ci și economisește combustibil prin reducerea rezistenței la aer. Pentru a îmbunătăți siguranța traficului, în ultimii ani au fost montați indicatori speciali pe panoul de instrumente al tractoarelor. Ele primesc semnale de la senzorii senzori și arată dacă remorca este fixată în siguranță.
Pe exemplul unui dispozitiv cu acționare cu roți coborâte, este ușor de înțeles că și componentele cele mai fiabile ale mașinii necesită o întreținere regulată. În caz contrar, regula veche este declanșată: "Tot ceea ce nu faceți în garaj - veți face pe drum."