Comutarea uneltei pe o motocicletă provoacă dificultăți pentru începători.
Când lucrați cu o cutie de viteze secvențială, rețineți:
1. Cu cât este mai mare viteza, cu atât este mai ușor să porniți
Motoarele motocicletelor japoneze sunt proiectate pentru operarea de mare viteză. Modul "croazieră" pentru astfel de motoare este o viteză de -3000 de la viteza de întrerupere. Rotiți cel mai bine roata la viteză mare.
2. La pornire, ambreiajul trebuie apăsat și eliberat rapid
Imaginați-vă situația - țineți butonul de gaz la 10.000 rpm. , în acest moment apăsați ambreiajul, turația motorului începe să crească, dacă așteptați eliberarea ambreiajul - motorul are timp pentru a vă relaxa și vă eliberați brusc ambreiajul la turații mai mari transmisia următoare (nesimțit). Dacă o faceți repede - motorul nu va avea timp să ridice suficiente rotații pentru a provoca un jaf pe ambreiajul eliberat. În ciuda faptului că schimbarea optimă de viteze este de a comuta fără a închide clapeta de accelerație - recomandată pentru schimbarea începători până viteze și ambreiaj deprimat un pic pentru a închide clapeta de accelerație. Principalul lucru - amintiți-vă două reguli simple - un comutator de lină până se transformă atunci când eliberarea ambreiajul atunci când blocat overdrive cifra dumneavoastră nu depășește + 500 / + 1000 viteza de transfer cu care comutați (dacă schimbați o transmisie 2 sau 3 până veți avea nevoie este o mare diferență). Și a doua regula mai generală este că accelerația dvs. atunci când trecerea trenului de viteză nu trebuie să se oprească.
3. Comutarea transmisiei
Dacă o faceți repede - trebuie doar să resetați viteza la 2-3 mii (frânarea), apoi să strângeți ambreiajul, să porniți și să eliberați ambreiajul. Comutarea netedă are loc atunci când revizuiți în momentul în care comutați mai puține rotații pe o treaptă redusă la 500/1000 RPM. Dacă această regulă nu este îndeplinită, veți avea parte de un jaf. (acest lucru se poate întâmpla dacă mergeți 2 sau 3 în jos). Pentru a evita descoperirea, atunci când părăsiți -2 / -3 în jos, este necesar să faceți o realimentare.
4. Limitator de cuplu din fabrică
Mulți numesc în mod eronat limitatorul de cuplu din fabrică, instalat în cele mai moderne motociclete - un ambreiaj alunecos. Limitatorul de cuplu funcționează când ambreiajul este sub umflat. Ie când eliberați ambreiajul și dacă roata din spate rezistă puternic (vă greșiți foarte mult cu turele) - ambreiajul începe să alunece, dar numai până când îl eliberați complet. Dacă eliberați ambreiajul - mecanismul de alunecare este oprit și roata începe să sară (în caz de deconectare) sau vă confruntați cu jaf (în caz de comutare).
5. Când să coborâți
Mulți piloti efectua aceeași eroare - în timpul frânării sunt eliminate în mod succesiv de transmisie - 5, 4, 3, 2, 1, ar fi în continuare cea mai bună abordare este frânarea agresivă, urmată (atunci când se întoarce sunt coborâte la acceptabil), lăsând pe mai multe roți dințate în jos. Din nefericire, la începutul carierei unui motociclist, un începător nu simte viteza la care poți să mergi 2-3 ori în jos și alunecarea roții din spate, dacă e greșit - sperie. Prin urmare, el preferă să utilizeze o resetare consecventă a transmisiilor, care în cele din urmă formează un stereotip care nu este atât de ușor de distrus.
Indicator de transmisie - simplifică foarte mult orientarea în transferul de viteze atât pentru motocicliștii novici, cât și pentru cei cu experiență, descărcând sistemul nervos central. Mulți dintre riderii noștri au o practică de șapte ani de apariții în competiții și sunt momente când indicatorul de viteze este necesar pentru ei. Amintiți-vă că într-o situație extremă, întotdeauna cel care nu-și amintește, ci urmărește transferul, câștigă. Cu alte cuvinte, dacă mai uitați transmisia, atunci într-o situație extremă, pierzi mai mult timp cautând-o în memorie decât pentru a-l viziona.
