Pentru a înțelege funcționarea sistemului de injecție cu mașină injector, trebuie să aveți dorința de a înțelege și de a avea informații relevante. În general, descriem funcționarea sistemului de injecție și vă spunem cum funcționează.
Principiul funcționării sistemului de injecție
Pe scurt, procesul de sistem de injecție funcționează după cum urmează: masa de aer care curge în motor măsurată de senzorul de debit de aer. aceste date transmise la un calculator care pe baza acestor informații și pe baza unor alți parametri de funcționare ai motorului, cum ar fi temperatura motorului, temperatura aerului, viteza de rotație a arborelui cotit, gradul de deschidere a supapei de accelerație, calculează cantitatea necesară de combustibil, care trebuie să fie ars în o anumită cantitate de aer.
Sistemul de injecție este singura dificultate - este un program complex stocat în memoria calculatorului și a făcut în așa fel încât să recunoască diversitatea modurilor de funcționare a motorului și condițiile de mediu în care el trebuie să lucreze.
Cum funcționează calculatorul de injecție?
Să începem cu computerul de injecție. În memoria sa se află programul de control și un set de așa-numite "hărți", care reflectă informațiile necesare pentru lucrare. În acest caz, programul în sine este mai mult sau mai puțin standard pentru orice motor, dar cardurile sunt unice pentru fiecare model și pentru fiecare modificare a motorului.
Se poate imagina un program care funcționează cu două cărți, dintre care unul este un tabel tridimensional în care orizontală (de-a lungul axei X) sunt date masa aerului de admisie, vertical (de-a lungul direcției axa Y) - valori ale turației motorului și de-a lungul axei Z - valori unghiurile de deschidere a clapetei de aspirație. La intersecția celor trei coloane și valorile coloanelor sunt puse combustibil tabel cantitate care este necesară pentru a injecta în condițiile date ale motorului.
În a doua hartă, bidimensională, definind corespondența dintre cantitatea de combustibil și momentul deschiderii injectoarelor care rezultă din acest program hartă învață durata impulsului electric care trebuie furnizate la injectoare.
În timpul funcționării, programul scanează fiecare câteva milisecunde senzorii, compară valorile recepționate cu o primă hartă predeterminată, selectează celula corespunzătoare de combustibil valoare conținute în aceasta, trece apoi la a doua hartă și selectează pe baza acestei valori timpul dorit deschiderii injectoarelor. Următorul puls al injectorului - tot ciclul este finalizat.
Procedeul descris este diferit de faptul că actuala este de fapt mai mult decât aceste carduri și interdependențele lor sunt mult mai multe opțiuni reflectate decât a fost alocat, inclusiv sarcina motorului, temperatura motorului, temperatura aerului și chiar altitudinea.
Tot complexitatea nu este de a scrie un program care este doar ceea ce face ca in mod constant verificat cu mai multe cărți și, ca rezultat „devine“ până la o anumită valoare, și ei înșiși cărțile, care trebuie să fie precise și adaptate la modificarea specifică a motorului.
De ce avem nevoie de feedback?
Feedbackul este furnizat de o sonda lambda (senzor de oxigen). Nevoia de acest lucru se datorează faptului că, indiferent cât de bune și precise sunt cardurile din memoria calculatorului, fiecare motor este diferit de celelalte și necesită o reglare individuală a sistemului de alimentare cu combustibil. În timpul funcționării motorului, există și modificări asociate uzurii acestuia, care trebuie de asemenea compensate.
În plus, cartelele însele pot fi compilate inițial nu optim pentru anumite combinații de condiții externe și moduri de funcționare ale motorului și, prin urmare, necesită corecție. Aceste sarcini permit rezolvarea prezenței feedback-ului.
Scopul principal al rezolvării acestor probleme este de a realiza cea mai completă combustie a amestecului combustibil din cilindrii motorului pentru a obține cele mai bune caracteristici de toxicitate. Se știe că un raport aer / combustibil de 14,7: 1 este optim pentru combustia completă a combustibilului. Această relație se numește "stoichiometric".
Arată ca feedback. După ce calculatorul a determinat cantitatea necesară de combustibil care urmează să fie injectată în momentul actual al funcționării motorului, pe baza condițiilor și modului de funcționare actual, combustibilul arde și gazele de eșapament intră în sistemul de evacuare. În acest moment, senzorul de oxigen citește informațiile despre conținutul de oxigen din gazele de evacuare, pe baza căruia se poate concluziona că totul a mers așa cum a fost calculat și dacă este necesară corectarea compoziției amestecului combustibil.
Calculatorul verifică în mod constant calculele pentru rezultatul final, informații despre care el primește de la senzorul de oxigen și, dacă este necesar, efectuează ajustarea finală precisă a compoziției amestecului combustibil. Acest lucru nu se întâmplă întotdeauna - în anumite moduri de funcționare a motorului, computerul ignoră informațiile de la senzorul de oxigen și este ghidat numai prin calculele sale.
Modurile de control al sistemului de injecție
Sistemul de injecție de calculator cu feedback-ul în timpul funcționării este fie în modul buclă închisă atunci când senzorul de oxigen utilizează informațiile pentru a face ajustări fine, fie într-un mod de buclă deschisă, atunci când ignoră aceste informații.
2. Preîncălzirea motorului la temperatura de funcționare. După pornirea motorului, computerul verifică constant temperatura curentă a motorului și, în funcție de acest parametru, calculează compoziția amestecului de combustibil și stabilește, de asemenea, cantitatea necesară de încălzire. Pe măsură ce temperatura motorului se încălzește cu creșterea temperaturii, raportul aer / combustibil se modifică de la calculator spre epuizare, iar viteza de încălzire scade. În acest moment, senzorul de oxigen se încălzește până la temperatura de funcționare. Calculatorul funcționează în modul cu buclă deschisă.
3. Ralanti. La atingerea temperaturii motorului predeterminată și cu condiția încălzirea senzorului de oxigen (începe să dea citiri corecte la o temperatură de 300C și mai sus) computerul comută modul în buclă închisă și începe să utilizeze citirile senzorilor de oxigen pentru a menține raportul stoichiometric aer-combustibil (14,7: 1), oferind cel mai scăzut nivel conținutul de substanțe toxice din gazele de eșapament.
4. Mișcarea cu viteză constantă, creșterea sau scăderea rapidă a vitezei. Calculatorul este în modul de buclă închisă și utilizează citirea senzorului de oxigen. Puteți elibera motorul cel puțin până la 6500 rot / min, jumătate de apăsarea pedalei de accelerație, dar computerul tot - va rămâne în continuare în modul buclă închisă, care furnizează compoziția amestecului combustibil în intervalul de la 14,5: 1 până la 15.9 la: 1.
5. Accelerație bruscă. De îndată ce apăsați pedala de gaz "pe podea" și deschideți complet clapeta de accelerație - calculatorul intră în modul de buclă deschisă. În timpul încărcării, computerul poate trece mai încet în modul de buclă deschisă chiar și atunci când clapeta de accelerație este deschisă cu 70%. În același timp, ea menține compoziția amestecului combustibil în intervalul de la 11,9: 1 până la 12: 1 pentru a obține mai multă putere.
6. Forța de mers în gol (frânarea motorului). Computer intră în modul buclă deschisă, atunci când turația motorului este mai mare decât valoarea vitezei de mers în gol și clapeta de accelerație este complet închis - de exemplu, atunci când vă mutați, luați piciorul de pe pedala de accelerație și oprirea transmisiei. În acest caz, calculatorul furnizează o compoziție epuizată a amestecului combustibil.
De cele mai multe ori, calculatorul este în modul de buclă închisă, asigurând compoziția optimă a amestecului de combustibil. În acest mod, calculatorul se "învață", corectează și modifică cardurile utilizate în modul "bucla deschisă", adaptându-le la condițiile de funcționare curente și la starea motorului.
Un factor important - senzorul de oxigen se descompune ca urmare a alimentării cu benzină de joasă calitate. Acest lucru conduce la faptul că sistemul de injecție este lipsit de capacitatea de a se adapta la condițiile actuale și lucrează strict pe acele carduri care erau inițial în memoria calculatorului, fiind în mod constant în modul "bucla deschisă".
Catalizatorul și sonda lambda sunt dispozitive diferite. Acestea servesc la reducerea nivelului de toxicitate a gazelor de evacuare, dar fac parte din sarcina lor: sonda lambda ajută sistemul de injecție să pregătească amestecul optim de combustibil și catalizatorul arde.