Sunset și calcularea aterizării pe instrumentele din nori (pentru remorci) transporta pe statia de conducere (PRS), dispuse la o distanță de 1300 m de la locul de aterizare pentru elicopter (1000 m de la începutul pistei). În curs de pregătire pentru zbor „caseta pe“ calculate de cunoscute cursurile de vânt magnetic și timpul de cale pentru fiecare porțiune de manevră unghiuri de curs și lagăre magnetice de radio toate transformă fasciculul pe și cu unghiul de drift.
Datele obținute sunt reduse la o masă și sunt utilizate pentru zbor.
Înălțimea zborului de-a lungul cutiei este de 300 m, viteza zborului orizontal este de 150 km / h pe dispozitiv. Rolurile cu rotiri pot rezista la 10 ° (Figura 8).
După decolare înainte de a intra în nori, setați viteza de urcare la 120 km / h pe dispozitiv, viteza verticală setată la 3-4 m / s. După verificarea corectitudinii citirilor orizontului și a altor instrumente, treceți la piloții instrumentali.
Mai întâi răspândirea efectua o înălțime de cel puțin 150 m de linia de pornire 3500 m sau după un timp de calcul, luând în considerare vânt (timp calm înainte de prima inversare este de 1 min 45 s, la întreruperea apropierii primei inversării efectua după 2 min 3 s după trecerea PRS).
După urcarea la 300 m, transferați elicopterul într-un zbor orizontal și setați viteza la 150 km / h pe dispozitiv.
Cea de-a doua întoarcere trebuie efectuată la CSD = 240 ° ± US (120 ° ± US - cu caseta din dreapta) sau la rulmentul magnetic calculat al postului de radio (MNR).
A treia întoarcere este efectuată la CSD = 240 ° ± US (120 ° ± US - cu caseta din dreapta) sau pe MPR calculată.
După a treia întoarcere, rotiți elicopterul într-un mod de coborâre cu o viteză verticală de 2-3 m / s și setați viteza la instrumentul de 140 km / h. Reduceți producția la o înălțime de 200 m.
rândul său, a patra a efectua un nivel cu modul de zbor orizontal nu mai mică de 200 m la o viteză de 140 km / h = 285 când CSD EOS ° ± (75 ° ± CSS când caseta din dreapta), sau MPR calculat.
Începutul tuturor virajelor și traverselor ar trebui monitorizat în funcție de timpul de călătorie pre-calculat și raportat căpitanului zborurilor.
În momentul intrării în a patra rotire, săgeata busolei radio se va apropia de marginea superioară a latului cursorului UGP-1, iar unghiul dintre ele va fi de 10-15 ° (Figura 9).
Cu o altă întoarcere de aproximativ 30 ° înainte de ieșirea la cursul de aterizare, ambele mâini trebuie aliniate (Figura 10).
Rotiți pentru a continua cu săgețile combinate. Dacă în prima jumătate a unghiului de rotație între săgeata și radiocompass kursozadatchikom rămâne constantă sau chiar crește, rola trebuie redusă, în cazul în care după alinierea săgeții radiocompass kursozadatchika începe să rămână în urmă, rola trebuie crescută, dar nu mai mult de 15 °.
Ieșirea de la invers în absența deviației trebuie făcută astfel încât săgețile combinate să fie stabilite sub indicele de referință UGR-1 (pe cursul de aterizare).
În cazul demolării, săgețile aliniate ar trebui să fie stabilite ținând cont de unghiul de deviație, menținând cursul cu anticiparea pentru demolare.
După cel de-al patrulea rând, rotiți elicopterul într-un mod de coborâre cu o viteză verticală de 2-3 m / s și reduceți viteza zborului astfel încât, deasupra PRS la o altitudine de zbor de 100 m, să fie 100 km / h. Dacă reducerea la o înălțime de 100 m este făcută înainte de trecerea ORS, transferați elicopterul într-un zbor orizontal.
Dacă ieșirea inversării în direcția ORS este configurat cu un curs care este diferit de aterizare, eroare corectată în procesul de reducere, care, atunci când CSD = 0 pentru a produce diferența conta între titlul magnetic real și de plantare, și dacă este mai mare de 5 °, eroarea corectată la inferioară, așa cum se arată în Fig. 11.
Elicopterul trebuie să fie deplasat la săgeata busolei radio (de la cursor) astfel încât să fie pusă în mijloc între indicele de referință și cititorul de rată. Dacă UGR-1 arată un curs magnetic mai mult decât o aterizare, atunci virajul spre dreapta, cu cursul mai puțin aterizat - spre stânga.
După resetare rezista poziție magnetice corectate până la acul busolei de radio este aliniat cu kursozadatchikom apoi extindeți elicopter și combinații săgeți radiocompass kursozadatchika pentru a le stabili în conformitate cu indicele de referință (sau departe de ea cu valoarea unghiului de deplasare).
Cu un derivat drept în dreapta, săgețile combinate trebuie ținute în partea dreaptă a indicelui fix prin unghiul de demolare. Cu un drift spre stânga, săgețile combinate trebuie ținute la stânga indicelui fix prin unghiul de demolare.
După ce ați trecut PRS, păstrați un curs de aterizare corespunzător.
În zborurile în timpul zilei după ce ați trecut sub nori, specificați vizual calculul pentru aterizare pe repere și semne de început. În zborurile de noapte, momentul ieșirii din nori după trecerea PRS este determinat numai de apariția vizibilității luminilor de pornire și de includerea ulterioară a luminii de aterizare.
În construirea metoda de abordare „big box“, după întoarcerea de la locul de muncă și de ieșire pentru a lua rata de îmbarcare și ORS, timp după estimat (2 min calm 3) pentru a produce primul viraj și apoi să zboare pe o cutie, în modul arătat mai sus.
Construirea de manevră pentru abordarea prin „big box“, care se realizează când ieșirea este produsă pe o rată a ORS magnetic egal aterizării sau diferă de aceasta prin faptul că nu mai mult de 60 °.
În cazurile în care producția este produsă pe un ORS magnetic rată diferită de aterizare mai mult de 60 °, dar nu mai mult de 120 °, amplasat pe o platformă pentru a efectua pe o cutie mică, în cazul în care acesta este prevăzut cu un circuit Airfield și permite directorul de zbor.
În construcția abordării de către „cutia mică“ (fig. 12), după trecerea ORS pentru a lua un curs perpendicular pe palier, ținând seama de unghiul de deviere (mai puțin de o aterizare la cercul din stânga și mai mult de plantare la dreapta).
La sfârșitul timpului estimat (calm 1 min. 20 sec.) Porniți cursul, inversați la aterizare, luând în considerare unghiul de demolare.
Manevrarea ulterioară a abordării și a calculului pentru aterizare ar trebui să se efectueze în același mod ca într-o cutie mare.
Zborul pe o cutie mică pentru a efectua în conformitate cu recomandările menționate anterior.
