Pentru început, anvelopele au fost rupte:
Ca urmare, au fost aruncate aproape 24 de kilograme de greutate, ceea ce este esențial pentru un vehicul atât de mic pentru toate tipurile de teren.
Etapa ansamblului comun:
Deci, pentru că butucul de la roți de la roți a fost tăiat, distanțierul bucșei este tăiat, este necesar să se răspândească lanțurile reductorului unul de celălalt. butucul a fost sudat într-un singur nod. Apropo, axa a fost ascuțită cu 15 centimetri înălțime, ceea ce înseamnă că tamburul se mișcă liber de-a lungul axei, obținându-se o cursă liberă de 25 centimetri. Pentru ceea ce este necesar: dacă îl mutați la reductor, splinele se vor angaja și o vor muta în cealaltă, vor ieși. Aceasta adaugă o manevră. Mai mult decât atât, arborele de antrenare a fost sudat cu un arbore din Oka și merge de la al doilea SHRUS din cutie. Adevarul este ca exista un minus, sub sarcina tamburul nu poate fi mutat.
Aici vedem fixarea arcurilor la cadru, deasupra Volgăi, mai jos de gaz:
Iată etapa de asamblare a troliului cu cutia de viteze:
Și mai sus arată începutul ansamblului cabinei pe cadru.
Aici deja cu cazul:
Etapa de cablare noi, precum și instalarea unui încălzitor, precum și a eliminat tahometru și vitezometru.
Cadru asamblat cu motor, bord și scaune instalate:
Aici sunt fotografii ale suspensiei din față și spate în stare asamblată:
au fost instalate frâne cu disc pe toate cele patru roți, iar designul de frânare este construit după cum urmează: frâna față de la apăsarea pedalei și din spate pe mâini separate.
Fotografie a cadrului vopsit:
Și aici puteți vedea toate avantajele caracteristicilor vehiculului de teren, excelente depășirea obstacolelor, un astfel de colier numai pe vehiculul de teren
