Proprietățile uleiurilor de motor
Proprietățile uleiurilor de motor
Pentru a asigura o funcționare sigură a motorului, uleiul de motor trebuie să aibă un anumit set de proprietăți, care diferă ușor pentru diferite condiții de funcționare și pentru modelele ICE.
Uleiul de motor în motor îndeplinește simultan mai multe funcții: reduce uzura forței de frecare dintre componentele motorului, le protejează împotriva coroziunii, șampoane păstrează un produs de ardere incompletă și uzură, etanșează jocul dintre piston și inelele sale și cilindrul etc.
Pentru a obține setul necesar de proprietăți, toate uleiurile sunt fabricate dintr-o bază (ulei de bază) și dintr-un pachet de aditivi cu potrivire precisă.
Uleiul de motor, ca majoritatea lubrifianților, modifică vâscozitatea în funcție de temperatură. Cu cât temperatura este mai mică, cu atât este mai mare vâscozitatea și viceversa.
Uleiurile multigrad funcționează în intervalul de temperatură de la -35 (iarna de pornire la rece) la 150 - (operațiune de vară a motorului sub sarcină maximă) 1800., care, prin urmare, determină o modificare repetată în vâscozității sale.
Pentru a asigura pornirea la rece a motorului (rotirea arborelui cotit de către demaror și pomparea uleiului prin sistemul de lubrifiere) la temperaturi scăzute, vâscozitatea nu ar trebui să fie foarte ridicată.
La temperaturi ridicate, uleiul nu trebuie să aibă o vâscozitate foarte scăzută pentru a crea un film puternic de ulei între părțile de frecare și presiunea necesară în sistem.
Pentru a asigura vâscozitatea necesară în întreaga gamă de temperaturi de funcționare, uleiurile de motor pentru toate anotimpurile sunt fabricate dintr-o bază cu viscozitate scăzută și aditivi de îngroșare a polimerului (modificatori de vâscozitate). O bază având o vâscozitate scăzută asigură caracteristicile de temperatură scăzută necesare. Molecule îngroșarea aditivi sunt „incurcaturile“ polimeri (substanțe ale căror molecule constau dintr-un număr mare de unități care se repetă), „se umfla“, în timpul încălzirii, care menține vâscozitate suficientă la temperatură ridicată.
Vâscozitatea uleiului multigrad îngroșat depinde, de asemenea, de viteza de deplasare a straturilor sale unul față de celălalt. Odată cu creșterea sa, vâscozitatea scade temporar, deoarece "încurcarea" aditivului de polimer se "întinde" și are o rezistență mai mică la deplasarea straturilor.
Abilitatea de a reduce vâscozitatea în funcție de viteză reduce pierderea de frecare internă a uleiului și, în consecință, pierderea puterii motorului. De exemplu, când pistonul se deplasează de la centrul mort superior sau de jos, crește viteza acestuia și la un moment dat are loc un regim de lubrifiere hidrodinamic. Aditivul de îngroșare a polimerului în acest moment scade viscozitatea uleiului, reducând astfel pierderea de putere generată de motor.
Proprietățile anti-uzură ale uleiului de motor sunt determinate de capacitatea sa de a preveni uzura mecanică a părților motorului și uzura corozivă a cilindrilor, pistoanelor și inelelor acestora. Acești aditivi formează o peliculă protectoare ca urmare a contactului direct sau indirect al ingredientelor lor active cu o suprafață metalică.
Fricțiunea mecanică afectează perechile de fricțiune - părțile conjugate se deplasează unul față de celălalt. La sarcini de mare viteză și sarcini grele (de exemplu, părți ale sistemului de distribuție a gazelor), uleiul nu separă complet piesele și se contactează reciproc (regimul de lubrifiere la limită). În timpul mișcării, proeminențele microrelief ale suprafeței se ciocnesc, ceea ce duce la distrugerea lor. Se poate manifesta sub forma "ruperii" proeminențelor sau a formării unei "brazde" în bulversul de metal. Aditivii anti-uzură sunt introduși în uleiul de motor pentru a preveni distrugerea microreliefului (uzură). Ele transformă chimic (modifică) suprafața metalului, formând pe el un film subțire pe care apare alunecare.
Coroziunea uzată a pistoanelor, a cilindrilor și a inelelor acestora rezultă din efectele acizilor formați în timpul oxidării uleiului și al combustiei de combustibil. Pentru a le neutraliza, în ulei se introduc aditivi alcalini.
Spălarea și dispersarea proprietăților
proprietăți de curățire caracterizează capacitatea uleiului de a curăța piese de motor din diferite depozite de lăcuire, funingine, etc ... Aceste proprietăți permit introducerea detergenților care conțin compuși activi de suprafață (surfactanți), care sunt „rupte“ bucăți de depozite de la elemente și le transportă în ulei.
Proprietățile dispersant (lat dispersio -. scattering) dețin uleiul insolubil în suspensie (particulele de funingine, produse de combustie incompletă, etc ...) în suspensie și nu le permit să precipite. Pentru a conferi aceste proprietăți uleiului, se creează în el aditivi-dispersanți, creând o cochilie în jurul particulelor de contaminanți. Nu le permite să rămână pe suprafețele motorului și să rămână împreună.
Determinați rezistența uleiului la pierderea proprietăților sale - îmbătrânire. Pentru a încetini acest proces, se introduc aditivi antioxidanți. Ele protejează baza uleiului de acțiunea oxigenului din aer, împiedicând procesul de oxidare.
Condițiile de funcționare ale uleiului din motor sunt atât de rigide încât nu este posibil să se prevină complet oxidarea acestuia. După dezvoltarea aditivilor antioxidanți, viscozitatea uleiului începe să crească, activitatea corozivă, tendința de a forma depozite etc.
Caracterizează capacitatea uleiului de a preveni coroziunea părților motorului realizate din metale neferoase (bucșe din bronz, rulmenți de arbori cotiți cu strat antifricțiune etc.). Anticorozivii aditivi formează pe suprafața lor pelicule de protecție puternice, împiedicând contactul direct cu uleiul de motor, care la temperaturi ridicate este un mediu agresiv pentru metale neferoase.
Aditivii de îngroșare din aditivi împreună cu modificatorii de frecare permit crearea de uleiuri de economisire a energiei pe substraturi cu viscozitate scăzută care asigură economie de combustibil. În funcție de clasa de ulei și de modul de funcționare al automobilului, economia de combustibil poate fi de la 1,5-2,5% -6%.
Modificatoarele de fricțiune sunt utilizate în două tipuri - solide (de exemplu, disulfură de molibden - Mo2S) și lichid. Primele sunt lubrifianții solizi fin dispersați (zdrobiți) în ulei. Datorită aderenței (aderenței), ele sunt legate de suprafețele de frecare și își reduc valoarea la regimul de lubrifiere la limită. modificatori de frecare lichid - compuși având adsorbție ridicată (strat de suprafață de absorbție a lichidelor sau gazelor un solid) la metal și formează pe suprafața sa „nap moale“ reducând frecarea.
Păstrați fluiditatea uleiurilor la temperaturi scăzute (de la -15 ° C la -45 ° C), împiedicând formarea de cristale de parafină în uleiuri la temperaturi scăzute.
Acești aditivi schimbă și reduc procesul de cristalizare a parafinelor din uleiurile minerale.
Uleiul poate spuma ca urmare a:
- prezența altor aditivi, de exemplu, aditivii detergenți au același efect asupra uleiurilor ca săpunul pe apă: curăță motorul, dar contribuie la formarea spumei.
- perturbații în proiectarea sistemului de lubrifiere, care pot provoca un flux neuniform de lubrifiant ca urmare a amestecării aerului și a uleiului, ceea ce duce la formarea de bule.
Acești aditivi împiedică amestecarea unor cantități mari de aer și ulei.
Acești aditivi pot reduce cuplul de frecare și astfel pot obține economii de energie, protejând suprafețele de lucru de încărcăturile grele.
Ele oferă lubrifianților proprietăți speciale de alunecare, care sunt extrem de potrivite pentru suprafețele de transmisie și de frecare care lucrează în ulei (arbori, cutie de viteze manuală și automată, frâne etc.)
În prezent, se desfășoară cercetări ample în acest domeniu. Aditivii puternici ajuta la depășirea suprapresiuni, se bazează pe un derivați de molibden organometalici, constituenți ai acizilor grași ai moleculelor acizilor grași forsforosulfarirovannyh borattah etc.
Pentru ca motorul să îndeplinească resursele calculate, este necesar să se acorde atenție următoarelor aspecte:
# 252; La alegerea uleiului de motor, urmați lista de uleiuri aprobate pentru utilizare de către producătorul mașinii. Aceste lubrifianți au fost testate la fabrica de automobile, au setul necesar de proprietăți și admiterea corespunzătoare pentru utilizare;
# 252; înlocuiți uleiul în timpul specificat de producător. Atunci când operează în oraș, off-road etc., mișcarea se efectuează în principal la trepte inferioare, respectiv motorul face mai multe rotații pe mii de kilometri de funcționare decât atunci când conduce de-a lungul autostrăzii. Prin urmare, în aceste condiții de funcționare, uleiul de motor trebuie schimbat la 1,5 - 2 ori mai des decât cele specificate în instrucțiunile (de exemplu pentru perioada VAZ înlocuire urban - 5-7000 km.);
# 252; Pentru vehiculele cu schimbarea uleiului kilometraj semnificativ care produc mai frecvent condițiile de munca în motoarele uzate mai stricte (descoperire de gaze fierbinți din carter datorită clearance-ului a crescut între piston și cilindru, etc ...);
# 252; schimbați filtrul de ulei, împreună cu schimbarea uleiului. Atunci când utilizați combustibil de o calitate îndoielnică și o rulare mare pe o zonă cu praf, este recomandabil să îl înlocuiți mai des decât uleiul (în limite rezonabile). Un număr mare de produse de ardere incompletă a combustibilului și a prafului din aer pot dezactiva filtrul înainte de timp;
# 252; Este inadmisibilă amestecarea uleiurilor minerale și sintetice și, de asemenea, adăugarea mineralelor parțial sintetice datorită solubilității diferite a aditivilor din bazele minerale și sintetice. Rezultatul amestecării poate fi pierderea aditivilor într-un depozit insolubil;
# 252; Adăugați același tip de ulei care este turnat în motor. Uleiurile diferiți producători conțin diferite pachete de aditivi care pot fi incompatibile. Conform rezultatelor Institutului Central de Cercetare Marine flotei de cercetare efectuate cu scopul de a explora posibilitatea de „realimentare“ nave petroliere în diferite porturi, chiar și după utilizarea uleiului compatibil în motor nu poate fi amestecat fără pierderea proprietăților;
# 252; dacă în timpul operațiunii uleiul a fost înlocuit în timp util și a avut calitatea corespunzătoare, motorul nu trebuie spălat;
# 252; dacă nu știți ce fel de ulei a fost turnat de către proprietarul anterior al mașinii, înainte de al înlocui, este necesar să clătiți sistemul de lubrifiere cu un ulei de spălare special conceput. În caz contrar, uleiul proaspăt de înaltă calitate poate spăla o cantitate mare de depuneri, ceea ce va duce la blocarea rapidă a filtrului sistemului de lubrifiere;
# 252; adaosul de diverse preparate la uleiul de motor poate îmbunătăți unele dintre proprietățile sale și poate agrava drastic altele, ceea ce va afecta negativ starea motorului. Acest lucru se datorează faptului că calitatea pachetului de ulei aditiv exact echilibrat, și adăugarea la ea orice medicament, de obicei rupe acest echilibru;
# 252; atunci când alegeți nu este necesar să se concentreze pe culoarea uleiului. Majoritatea aditivilor introduși în acesta îl fac mai întunecat;
# 252; în frig pentru muncă aditivi alcalini ulei de temperatură nu au timp pentru a neutraliza acizii formați din produsele de ardere a combustibilului incompletă are loc, respectiv, amplificat uzura corozivă pistoane și inele și cilindrii lor. Sub sarcină (când conduceți mașina), motorul se încălzește mai repede. Prin urmare, în timpul rece, încălzirea sa "în poziție" nu trebuie să fie mai mare de 3-5 minute.