Din ciclul "Undeva există un oraș minunat ca un vis ... Anglia - Scoția". Partea 4
Seara am avut un mare interes în vizitarea monumentului și nu am observat că în cealaltă parte a hotelului era o frumoasă catedrală. Asta este, și au examinat-o dimineața și au fotografiat tovarășii noștri. Am găsit-o abia după micul dejun și luăm lucrurile în autobuz. Dimineața ne-a cunoscut și am urmat cu un sunet de clopot. După o clipă de reflecție, am decis că, în timp ce ceilalți sunt încărcați în autobuz, avem încă timp să ajungem la catedrală pentru al surprinde. Apropiindu-l de-a lungul unei străzi înguste, am găsit o fântână mare în fața lui. În curând, dar încă nu eram ultimii.
Călătorim prin zona istorică a Flandrei și Lille - orașul său principal. El este renumit pentru faptul că a fost locul în care sa născut figura politică remarcabilă, Charles de Gaulle. În tinerețe, a fost atras de o carieră militară și a cunoscut cel de-al doilea război mondial rangul de general. În 1940, după capitularea Franței, a plecat spre Londra, de unde a apelat la francezi cu chemarea de a continua lupta împotriva fascismului din partea Angliei. A creat Consiliul Național de Rezistență și organizația militară-politică "Franța Liberă".
Și numai în 1958, odată cu începutul luptei de eliberare a Algeriei pentru independența sa, De Gaulle a condus din nou guvernul. În același an, a fost adoptată Constituția, care a întărit puterea personală a președintelui, pe care a folosit-o pentru a întări măreția Franței. "Țara a fost văduvă" cu moartea în 1970, în ciuda faptului că a părăsit postul de președinte acum un an. Dintre cele două figuri odioase ale prietenilor noștri europeni, adversarii de un al doilea front, Churchill și De Gaulle, aceștia din urmă sunt cauzate în Uniunea Sovietică comunistă, o mulțime de dragoste și respect față de numai un escadron „Normandia - Neman“.
Pentru întregul nostru kilometru care circula în Europa, numai în fosta Polonia socialistă au fost plătite toaletele. Peste tot, în toate celelalte țări, se consideră că, de când ați venit aici la parcare, atunci, după ce ați folosit toaleta, tot nu veți eșua și ceva de cumpărare sau de mâncare.
Și, ca un memento al călătoriei anterioare - de îndată ce am ajuns în Franța, în prima toaletă în parcare, am fost capabili să sărbătorească nevoia lor de a se spele pe mâini, nu numai, dar, de asemenea, stropite cu apă parfumată (în funcție de tipul de monstri mecanice de baie ale copilăriei mele, scuipand Koln) . Mulți dintre noi au luat imediat un cuvânt, aici numele apei de toaletă se datorează faptului că este folosit în toaletă. Surprinzator, de data aceasta nu am intalnit-o pe aceasta.
Olya ne informează că în spatele nostru am depășit deja distanța de 1000 km pe teritoriul Germaniei, înaintea noastră - la 110 km până la orașul Calais, unde vom sta pe "șatal" și pe ea vom traversa Canalul Mânecii. Dintr-o dată, pe un câmp verde cu câteva plantații, am văzut un grup de bărbați cu arme și câini. Am decis că vânează fie iepuri, fie vulpi.
Și apoi, în cele din urmă, am mers până la Calais. a văzut deja turnul primăriei, lângă care există un monument al lucrării lui Rodin. Olya promite că pe drum vom petrece noaptea aici, nu departe de Primărie și vom putea vedea totul.
Cea mai îngustă parte a strâmtorii Pas-de-Calais se află între Dover și orașul portuar francez Calais. Doar la 21 de mile se află coasta britanică de pe continentul european. Pentru prima dată ideea de a crea un drum sub Canalul Mânecii sa născut în 1750 - în interiorul zidurilor Universității din Amiens. Aici a fost promis un premiu special cuiva care va proiecta un tunel care va duce din Franța în Anglia. Iar primul inginer care a considerat ideea tunelului în 1753 a fost francezul Demare. Primul om de stat care a venit cu ideea de a lega Franța și Anglia cu un tunel a fost Napoleon. În 1802, a studiat serios proiectul, care prevede construirea unei secțiuni de tunel de 15 kilometri. Pentru implementarea proiectului nu au fost necesare numai resurse tehnice și financiare, ci și consimțământul ambelor părți. Marea Britanie a luat această idee cu suspiciune din cauza temerii că construcția tunelului va slăbi securitatea Angliei ca națiune insulară.
Mergem în jurul orașului pe intersecția drumului care se ridică deasupra lacului "artificial". Vedem o astfel de dezbatere neobișnuită peste apă pentru prima dată. Pe semnele rutiere, steagul Marii Britanii este deja descris ca primul semn al apropierii de tara. Pe tabloul de bord electronic se afișează inscripția în diferite limbi: "Bine ați venit la Eurotonnel!" Olya ne dă jumătate din noi pentru completarea cărților de imigrare, trebuie să răspundem la multe întrebări și toate în engleză. În autobuz există o discuție care să scrie în grafice profesia, scopul călătoriei și locul de ședere.
În 1832, inginerul minier francez Tomé de Gamon a propus săpe un tunel, iar în 1860 Napoleon III și Regina Victoria au aprobat un nou plan de tunel francez. La sfârșitul secolului al XIX-lea, problema părea să se fi mutat dintr-un centru mort: săpăturile au început pe ambele maluri. Cu toate acestea, de data aceasta, în Londra au existat "considerente de precauție".
Olga ne-a promis că aici, în magazinul Duty free, poți cumpăra un adaptor ieftin, pentru că în Anglia și prizele și dopurile arată diferit de al nostru - trei pini triunghiulari. Am fost ghinion, înainte de sosirea noastră, toți adaptorii fuseseră deja desființați de alți turiști.
Timpul am avut 40 de minute, iar toata lumea a fost dusa prin examinarea vinului si a produselor de coniac. Desigur, fiind în Franța, vreau să cumpăr vin francez, șampanie sau coniac. Am fost la o dată lovit de «Blossom Hill» sticla de vin din California, și numai citind pe etichetă că vinul are un gust ușor de căpșuni și pepene verde, și roșu - vanilie și cireșe, nu am putut rezista. Culoarea vinului ușor (roz!) Mi-a amintit gustul vinului californian din Valea Nappa. Bagajele mele erau mai grele cu două sticle de vin. Împachetarea sticlelor în pungi, până la sfârșitul călătoriei, am uitat de ele.
În cele din urmă, țeava, în sensul lui Olya, ne cheamă la controlul frontierelor. După ce ne-a instruit cum să ne comportăm, explicând din nou restul grupului, cum să completăm cardurile de imigrare, Olya a preluat partea deja pregătită. Într-o încăpere mică erau mai multe grupuri, rusești - era doar unul din grupurile noastre. Gardianul de frontieră sa familiarizat cu cartea mea, a verificat fotografia în pașaport cu originalul, a verificat viza eliberată, apoi a smuls pălăria în pașaport.
Slavă Domnului, am toată entuziasmul din spatele meu. Excitare deoarece viza emisă în Rusia nu înseamnă un permis de intrare necondiționat. Gardienii de frontieră nu vă pot lăsa în țară fără a explica toate motivele. După această procedură, vă aflați deja pe teritoriul Angliei, deși încă geografic în Franța. Pe de altă mână de control am făcut o încercare de a elimina pe furiș procedura de frontieră, și, desigur, vor exista întotdeauna drepți în propria noastră, că aproape în urechea mea a început să strige că nu se poate trage (dar eu nu știu ce nu se poate trage!). Kozlevich! Nimeni nu a văzut vreodată. O astfel de cântec a fost răsfățat,
După încheierea celui de-al doilea război mondial, construcția tunelului a fost discutată din nou, deoarece nevoia de îmbunătățire a legăturilor de transport între Anglia și continent a crescut constant. Dar a durat încă 10 ani pentru ca engleza să-și depășească temerile.
Am urcat în autobuz și se îndreptă spre zona de frontieră, peste tot spânzurat semne că nu se poate trage, dar cred că nu am fost singur a fost de așa natură încât au încercat să elimine în liniște o astfel de soluție de transport interesant, mai ales pentru că sunt interesat și profesional. Pe întrebările nesfârșite ale unuia dintre turiști, Olga a răspuns tot timpul la microfon și abia am reușit să spun ceva în timpul filmărilor. „Pasagerii nu merg acolo“ - a explicat Olga, într-adevăr, nu există nici un serviciu auto, posibilitatea de acumulare a gazelor de evacuare în tunelul de 50 de kilometri poate duce la consecințe diferite.
Trenurile rulează între Folkestone (Anglia) și Pas-de-Calais (Franța), trecând canalul în 30 de minute (în loc de 1,5 ore cu feribotul de mare viteză), iar călătoria de la Londra la Paris durează doar 3 ore! Pasagerii sunt transportați în trenuri speciale de mare viteză Eurostar, iar trenurile de transfer (navetă) transportă autoturisme, autobuze și camioane.
Olya ne-a spus că străinii din Anglia învață prin modul în care ei numesc strâmtoarea care le separă de Franța. Dacă o persoană spune Pas-de-Calais sau Canalul Mânecii - este clar imediat că acesta este un străin. Însuși englezii îl numesc Canalul (Chanel).
Autobuzul turistic este înalt, iar deasupra vedem cum trec angajații feribotului de-a lungul transportului de-a lungul autobuzului de-a lungul unui pasaj îngust, verificând securitatea. Vedem o fereastră în partea de jos a mașinii, este la nivelul roților autobuzului nostru și aceasta este singura legătură cu lumea exterioară. Serviciul de transfer a început să se miște, și poate fi detectată numai prin modul în partea de jos a primei caseta încet a început să scape de iarba de gazon, apoi a mers și pietriș. era un întuneric în afara ferestrei. Smooth zgomot, rotirea moale a autobuzului - și aceasta este tot senzația călătoriei. Viteza de transfer este de până la 160 km pe oră. Este păcat că, în timpul acestor 30 de minute, am fost obligați să asculte dialogul Olga, și-a exprimat prin microfon, cu unul dintre noastre turistice Nicholas Nikitich, pe care am avea în viitor va spune.
Și din nou, din nou, pământul apare, iarba. Stop, stai - Bună ziua, am ajuns pe teritoriul Majestății Sale Elizabeth II! Ușile compartimentelor se deschid, părăsim încet curajul transportului, din nou pe rampa de deasupra liniilor de cale ferată și pentru prima dată simțim întregul farmec al traficului pe dreapta.