Pivotul pistonului este capabil să asigure o racordare articulată a capului tijei de legătură superioare și a pistonului însuși. În condiția motorului în funcțiune, variabilele de forță semnificative acționează asupra știftului pistonului. În consecință, produsul însuși și gaura sub el sunt îmbinate cu o distanță minimă, care asigură lubrifierea. În motoarele VAZ există două tipuri de îmbinări articulate conform schemei "piston-pin-rod". Astfel, la modelele 2101, 21011, 2105, 2108, 21083, degetul este instalat în capul superior al tijei cu o fixare suficient de strânsă, ceea ce exclude orice rotire. Dacă gaura este făcută cu un calcul al decalajului, produsul se va roti liber.
Mai mult, apare o respingere a acestei scheme și producătorul procedează la o schemă care implică un deget "plutitor". Este pus în aplicare pe pistoanele 21213, 2110, 2112, 21124, 21126, 11194, 21128. Aici, degetul este instalat cu o distanță minimă, atât în gaura pistonului cât și în capul tijei de legătură. Pentru a exclude posibilitatea de a deplasa degetul de-a lungul axei, în orificiile de sub piston și în care sunt instalate inelele de oprire. În timpul lucrului, pinul se poate roti, ceea ce asigură o uzură uniformă a suprafețelor.
Pentru a asigura lubrifierea fiabilă a degetelor, sunt prevăzute găuri speciale în bosaje.
Caracteristica principală a mecanismului de manivelă este presarea pistonului pe o parte a cilindrului ca urmare a atingerii punctului mort superior și a celeilalte părți după trecerea acestuia. În consecință, pe măsură ce TDC se apropie de piston, sarcina maximă va acționa și, prin urmare, presiunea asupra degetului va crește. Creșterea forțelor de frecare nu permite pistonului să pornească degetul. În acest sens, turnul apare adesea spasmodic, lovind peretele cilindrului.
Pentru a reduce zgomotul și încărcăturile dinamice, dezvoltatorii folosesc deseori pistoane care au o gaură deplasată sub deget. Axa găurii în cursul lucrului este deplasată de-a lungul planului orizontal în raport cu axa pistonului. Când motorul este în funcțiune, aceasta implică apariția unui moment de forță, care contribuie la depășirea forței de frecare. Această soluție de proiectare a permis o schimbare netedă a punctelor de contact dintre cilindru și piston. Fără eșec, aceste produse au etichete care ajută la o orientare corectă în timpul instalării. Cu toate acestea, baterea în cilindru depinde direct de uzura fustei și cilindrilor.
De asemenea, sunt produse pistoane cu o deplasare verticală a axei degetului. Aceasta duce la o reducere a înălțimii de compresie. În plus, pentru reglarea pistoanelor motorului cu o deplasare suplimentară a axei indicate a găurii în sus. Caracteristica principală a datelor pistonului este cantitatea de deplasare, indicând modificarea poziției orificiului, în raport cu parametrii standard ai produsului.