Una dintre cele mai interesante invenții ale lui Leonardo este un vagon autopropulsat. Mulți consideră că este un prototip al unei mașini moderne. Uneori se numește și "mașina Leonardo". Vagonul este condus de un mecanism de primăvară similar cu cel folosit în arbalete. Mașina Leonardo are 4 roți, unitatea roților din spate, o roată din față în mijloc și una mai mult - direcția, tipul osiei. Rotirea pe roțile din spate este transmisă de la arcuri printr-o tracțiune specială, roțile din spate fiind conectate cu trepte de viteză asemănătoare de la distanță cu prototipul diferențialului modern. La vremea lui Leonardo, acest cărucior era destinat distracției curții regale /
Reconstrucția proiectului Leonardo a avut succes. Modelul lansat al vehiculului a atins viteza de accelerare de 5 km / h. Un cărucior din lemn echipat cu un motor cu arc și cu mecanismul de direcție este capabil să se deplaseze independent! Deoarece forța izvoarelor este utilizată ca propulsor în vagon, rezerva de putere este mică - aproximativ 40 de metri. Acum este prezentată în expunerea muzeului.
Doar un an mai târziu, Shamshurenkov a scris despre ceea ce poate face o sanie autopropulsat și mii de mile la tejghea, cu un clopot, de apel prin fiecare kilometru proydonny. Astfel, chiar și pentru 150 de ani înainte de prima masina cu un motor cu ardere internă, în țara Rus a apărut prototipul modern și vitezometrului mașinii.
IP Kulibin a compilat proiectul în 1784, iar în 1791 a construit "scuterul". Pentru aceasta pentru prima dată, pentru a asigura uniformitatea cursei, s-au folosit rulmenți de rulare și un volant. Folosind energia volantului rotativ, mecanismul cu clichet, la acționarea pedalelor, permitea scaunului rulant să se miște liber. Cel mai interesant element al "pistolului autopropulsat" Kulibinsky a fost un mecanism de schimbare a treptelor, care face parte integrantă din transmisia tuturor autoturismelor cu motoare cu combustie internă
Ceasornicarul de la Nuremberg, I. Hauchem, a construit un vagon mecanic, sursa căruia era un izvor mare de ceas. O plantă a unui astfel de izvor a durat 45 de minute. Acest cărucior sa mișcat într-adevăr, dar au existat și sceptici care au susținut că în interiorul lui au fost ascunși doi oameni, care îl conduceau în mișcare. Dar, în ciuda acestui fapt, a fost cumpărat de regele Carl al Suediei, care la folosit pentru călătorii în parcul regal.
Robert Whitehead este cunoscut descendenților ca inventator al torpilei. Sa născut în Little Bolton în 1823, în familia unui inginer. În 1864 a devenit directorul unei firme de construcții de mașini din Fuime, în apropiere de Trieste, care executa ordine pentru marina austriacă. Robert Whitehead și căpitanul naval austriac Giovanni de Luppis au dezvoltat împreună o "mină autopropulsată", concepută pentru a arunca în aer nave de război. Acest proiect a fost numit "Der Kustenbrander", adică "Vas de coastă de foc". Robert Whitehead a încercat câteva luni să-l ajute pe Luppis cu invenția sa, dar nu au putut să vină cu o armă practică cu arcuri. Având în vedere lipsa de durată și deficiențe disponibile, o instalație de primăvară.
Există un motiv destul de bun pentru a crede că inventatorul torpila a fost compatriotul nostru I.F.Aleksandrovsky, care a propus în 1865 Ministrul torpile proiectului Marine.
Șeful ministerului, amiralul Krabbe, a considerat că invenția este prematură. Cu toate acestea, la trei ani de la cea de-a doua examinare, inventatorul a fost oferit să construiască o torpilă pe propriile mijloace, sa pierdut timpul și prioritatea în crearea torpilei sa dovedit a aparține englezului R. Whitehead.
Ulterior, Robert Whitehead a folosit aer comprimat pentru a aduce elicea torpilului în acțiune. Aerul comprimat sa dovedit a fi o înlocuire mult mai eficientă a unei instalații de primăvară pentru mișcarea șurubului torpilot, în ciuda pierderilor, cu comprimarea aerului și disiparea căldurii.
Robert Whitehead, care a lucrat în Austria-Ungaria, la fabrica din orașul Fiume (acum Rijeka), în 1866, a declarat că el a creat, împreună cu Marina locotenentul austriac Luppisom mina autopropulsat numit „torpilă“ (torpilă Marke Latină - torpilă). Primele teste cu torpila motor pneumatic nu au fost în întregime de succes, și să lucreze la îmbunătățirea acestora a continuat.
Rusia a manifestat interes pentru un nou tip de arme și a cumpărat în torpile Fiium 250 în valoare de peste un milion de ruble. Nu există profet în propria țară. (
Torpila Whitehead nu era singura de acest gen, de data aceasta existau alte modele care concurau cu ea, adesea destul de originale. Deci, amiralul Marinei SUA A. Hoell a lucrat la îmbunătățirea minelor cu un motor inerțial - un volant, cântărind 60 kg, a cărui axă de rotație era perpendiculară pe axa proiectilului. Acest dispozitiv inteligent funcționa astfel: înainte de împușcare, volantul se rotește la 10.000 rpm. Cu ajutorul unei perechi de angrenaje, energia cinetică a volantului a fost transmisă la două elice. A existat chiar și un regulator automat, care a crescut șuruburile șuruburilor pe măsură ce volumul volantului a fost consumat. Datorită efectului giroscopic al torpilului a ținut cursul, a fost fără urmă. A fost în arsenalul flotei americane și a fost cumpărat de alte câteva țări. Au existat și alte exemple de torpile inerțiale. Se puteau deplasa cu o viteză de până la 28 de noduri și au trecut până la 600 m.
Tramvai cu un ceas: 1875 ani.
Singurul exemplu am găsit un exemplu de utilizare a fabricii de ceas în vehicul, care rulează pe șine, este - tramvaiul la momentul în care planta a fost construit Thomas Middleton și Co, Southwark, Londra, desene E H Leveaux. Acest aparat este utilizat pentru circulația tramvaielor în stoc Lillie Bridge, District tren metropolitan (Londra) în mai 1875. Tramvaiul a atins o viteză maximă de 7 mile pe oră, pentru mai mult de o jumătate de milă. Experimentele au continuat pentru ceva timp în 1876, dar au fost în același timp și a plecat.
Din păcate, niciun detaliu tehnic al acestui proiect nu este disponibil în acest moment. Aparent, a fost ceva de genul unui ceas uriaș, dar cum a fost aranjat și ce a început? Poate un motor cu aburi. Din nou, aerul comprimat sa dovedit a fi un mijloc mai eficient de a aduce tramvaiul în mișcare.
Dar despre mașini?
Înainte de a fi un "vagon autopropulsat" (un om care stă în el este necunoscut), făcut înainte de 1895. Autovehiculul a fost condus de patru arcuri (după tipul de santine) instalate într-o carcasă cilindrică sub scaun. Căruciorul putea conduce trei mile într-o fabrică. Dar cât efort a fost necesar pentru a obține izvoarele - nu se știe.
O altă mașină cu o fabrică de ceasuri.
Folosea patru mecanisme de ceas, fiecare fiind condus de trei izvoare. Un mecanism inteligent (prin cuplarea diverselor pârghii și tranșee) a permis echipajului să meargă atât înainte, cât și înapoi. Mai mult decât atât! Controlând o mână cu o mașină, șoferul ar putea folosi o altă pârghie, folosind maneta, pentru a porni mecanismul în mișcare. Deși mi se pare o ocupație extrem de dificilă.
Nu s-au păstrat detalii despre acest design (cu excepția fotografiei și a unei descrieri foarte slabe). Este cunoscut numai, conform unor date fragmentare, că Ingersoll Moore era un agricultor și un inventator inginer. Și cum sa întâmplat în el. )
În viitor, voi încerca să descriu motoarele care utilizează aer comprimat, dioxid de carbon, vânt, vapori, acetilenă și alte "combustibili" :)