Faimoasa "pâine" - UAZ 452 multifuncțională a apărut în linia Ulyanovsk Automobile Plant încă din 1965 și rămâne pe linia de asamblare până în prezent. Desigur, de-a lungul anilor de producție, producătorul a modernizat mașina în orice mod posibil - suspensia, motorul, schema electrică UAZ 452 sa schimbat, dar în general structura a rămas aceeași.
Cablarea UAZ 452: circuit fiabil cu o singură sârmă
Diferențele sistemelor electrice
Modernizarea a afectat condițiile de întreținere a autoturismelor din anii de producție diferiți.
Mașina nu provoacă dificultăți speciale atunci când efectuează întreținerea de rutină de către propriile mâini, cu toate acestea, sistemele electrice au diferențe cauzate de:
- Modificări ale unităților de putere;
- Modificări ale panoului de bord;
- Instalarea de iluminare și de lumini de parcare de o nouă generație.
Fotografia originală atașată la documentația auto a eșantionului din 1974
Perioada 1965-1984
Schema de conectare a farurilor la UAZ 452 din primele emisiuni
Controlul iluminării
În special, controalele și un număr de unități majore s-au mutat de la predecesorul său - GAZ-69. Datorită acestui preț, prețul mașinii a rămas același.
Pe modelele din primii ani de eliberare a fost instalat pedala de lumină, care avea mai multe moduri de funcționare:
- Prima poziție a activat schema de comutare a farurilor și a luminilor laterale;
- În cea de-a doua poziție, farurile de fază lungă și cea mare au fost activate.
Pentru referință: includerea farurilor (în mișcare sau în mișcare) a dus la dezactivarea lămpilor de parcare din față.
Comutator de picior pentru faruri și lămpi de staționare
Comutatorul de lumină modernizat are un algoritm diferit de funcționare:
- Prima poziție doar alimentează lumina de staționare;
- Cele două lumini de poziție și farurile apropiate.
Atenție: Acest algoritm cu dimensiuni non-comutare este o cerință obligatorie pentru trecerea întreținerii. Instrucțiunea din fabrică oferă recomandări pentru retehnologizarea vechiului circuit, în care este important să nu confundați contactele cu întrerupătoarele.
Opțiunea cea mai corectă este înlocuirea comutatorului vechi cu unul modern, care utilizează doar 3 grupuri de contacte.
De asemenea, pe versiunile vechi ale "452" nu a existat nici o alarmă, prin urmare, în circuitul electric:
- A fost instalat un întrerupător de releu RS-57 (montat în interfața cablajului de la borna bateriei "+" până la comutatorul indicator de semnalizare);
- Contactul intermediar al releului a închis lampa de control de pe panoul de bord.
Sistemul de aprindere
Aprinderea modelului UAZ 452 al modelului din 1968
De asemenea, pe "452" a fost instalat aprindere de contact:
- Conducta "+" din bateria furnizată de bobina de aprindere;
- Din bobină, firul de înaltă tensiune a transmis un impuls către întrerupător (trampler) și în continuare spre lumânări.
La modificările ulterioare cu apariția injectării, aprinderea a făcut câteva modificări:
- În lanțul "bobină de aprindere AKB" a fost instalată o rezistență suplimentară;
- La borna de conectare a firului de bobină s-a așezat un fir separat de demaror (după rezistența suplimentară)
- La modelele ulterioare, în circuit a fost instalat un releu de pornire suplimentar.
Dispozitive de control UAZ 452
Pentru referință: vehiculele UAZ dispun de asemenea de dispozitive de comandă diferite. La unele mașini în loc de voltmetre a fost instalat un ampermetru. Cablurile UAZ 452 au permis conectarea voltmetrului la pauza de sârmă între baterie și sistemul de aprindere.
Concluzii: Împreună cu mașina, circuitul electric sa schimbat și el. Acest factor trebuie luat în considerare la efectuarea lucrărilor de întreținere programate pentru a elimina situațiile neprevăzute.