prieteni, salutări!
fenomen cunoscut în general, dar pentru începători, cred că ar trebui să fie interesant.
ce să faci și cum să fii, dacă începi să arunci dintr-o parte în alta?
cel mai important lucru nu este panica (așa cum spune tatăl meu, este dureros și nu este igienic să cadă).
după cum se spune, departe de tăiere, nu? )
Ca părinții teoriilor de curse precum K. Koda scriu, o ruptură nu este atât de simplă pe o motocicletă tehnic solidă, călărețul este întotdeauna vina. Ce este un raskolbas? Acesta este momentul în care volanul începe să meargă necontrolat de la o parte la alta și cu o forță care este aproape imposibil de păstrat.
Există trei etape ale rupturii:
1. Ușor (shimmy, shimmy). Acest caz este caracterizat printr-o mică amplitudine a oscilației cârmei, care este amortizată treptat. De regulă, trece rapid, așa că puțini oameni au timp să se sperie și să facă ceva prost.
2. Mediu (vobling, wobbling). Oferă mai multe motive pentru a vă sperie. Amplitudinea oscilațiilor cârmei este de 1/3 - 2/3 din cursa cârmei constantă sau crește. Cu amplitudine crescândă, trece cu ușurință în a treia etapă.
3. Slashbas (plin de rezervor). În cele din urmă, cea mai interesantă etapă. Caracteristică prin faptul că mânerul se sprijină pe limitatoarele volanului și, dacă nu sunt acolo sau că au rupt, au lovit rezervorul de gaz.
În măsura în care pot explica efectul rupturii din punct de vedere fizic, acest lucru se întâmplă. Motivul principal este deplasarea punctului de contact al roții din față în lateral. Apoi, roata încearcă să se întoarcă, volanul se îndreaptă spre lateral și apare puterea lui Cariolis. Se cunoaște că se aplică pe un corp rotativ, se află în planul de rotație și este perpendicular pe vectorul de viteză al corpului care se deplasează în raport cu planul de rotație. Dacă cineva nu și-a stăpânit propoziția anterioară: luați roata bicicletei, răsfoiți-o și încercați să o înclinați - va rezista. Aceasta este acțiunea acestei forțe, care conduce la oscilații periodice ale cârmei.
Cum să facem față acestui fenomen? Există absolut prost, dar cu toate acestea sfatul corect - nu vă faceți griji. Panica are ca rezultat o prindere puternică pe roată, care doar mărește ruptura. Voi repeta că o motocicletă solidă din punct de vedere tehnic, care este echipată suplimentar cu un amortizor de direcție, gestionează separat basul. Pur și simplu nu trebuie să-l oprească. Prin urmare, mâinile de pe ghidon trebuie să fie întotdeauna relaxate, astfel încât oscilațiile cârmei să nu fie transferate pe cadru prin corpul călărețului. Cel mai rău lucru pe care îl puteți face este să prindeți volanul și să ridicați picioarele de pe picioare. În acest caz, există toate șansele de a vă mulțumi celor din jurul dvs. cu un accident care va fi amintit de mult timp.
Faptul că în raskolbase nu poți folosi frâna față, aproape toți o confirmă. Dar există două teorii despre cum să lucrăm în acest caz cu gaz.
Primul este să prindeți poziția cea mai stabilă a motocicletei și să adăugați brusc gaz, descărcând roata din față, dar nu-l rupeți de pe asfalt. În același timp, trebuie să vă așezați strâns pe genunchii rezervorului de gaz și mâinile să fie relaxate. Astfel, dam amortizorul de direcție oa doua șansă de a ne face treaba pentru a opri oscilația cârmei, pe lângă faptul că nu pierdem dinamica accelerației. Acest lucru funcționează, dar numai atunci când există o marjă pentru viteza motorului și există multă accelerare.
A doua teorie a combaterii rupturii este de a transfera masa pe roata din față și de a scăpa de gaz. În acest caz, de asemenea, nu trebuie să vă luptați cu volanul, adică dacă este posibil, nu interferează cu fluctuația acestuia. Înțeleg, sună contradictoriu, pentru că este dificil de atârnat pe ghidon cu mâini relaxate. Cu toate acestea, aceasta funcționează și!
Oamenii, ai grijă de tine și nu apăsi prada de pe caroseria de direcție, lucru este foarte util.
Mă întreb?
- da (73% - 35 voturi)