Astăzi, în mediul profesional, se vorbește despre o nouă tendință: uleiuri de motor cu vâscozitate scăzută. Unii spun că acest lucru este similar cu "conspirația globală" a producătorilor auto care urmăresc creșterea vânzărilor prin reducerea resurselor motoarelor. Alții se îndoiesc de existența unei astfel de "conspirații".
Pentru a înțelege această problemă, ne-am îndreptat către șeful laboratorului de lubrifianți "NAMI-CHEM", candidat al științelor tehnice Alexander Pervushin.
"Hmm, ideea unei" conspirații "este, desigur, interesantă. Cu toate acestea, după cum cred, tendința de utilizare mai largă a uleiurilor cu viscozitate scăzută are și alte motive.
În ultimele decenii, industria sa angajat în mod activ în reducerea emisiilor de motoare de automobile - ecologistii au lovit un număr de legi care le restricționează sever.
Rezultatele au fost impresionante: emisiile au scăzut semnificativ. Cu toate acestea, inginerie auto astăzi a ajuns la un nivel care să scadă în cantitatea de emisii de CO2 de CO, NOx și HC, la figurat vorbind, este aproape nicăieri - volumele lor sunt „odihnit“ în precizia de măsurare. Ecologiștii, bineînțeles, vor spune că mă înșel. Dar faptul rămâne - doar a scăpa de emisiile de CO2 nu poate fi: arderea combustibilului în motor, în orice caz, produce dioxid de carbon.
În consecință, este posibilă lupta pentru reducerea emisiilor de CO2 numai într-un singur mod: printr-o reducere generală a consumului de combustibil.
Există mai multe modalități de a reduce acest lucru, dar mă voi concentra pe una, "ulei". Aceasta este o reducere a frecarii in motor, care se realizeaza prin reducerea vâscozitatii uleiului.
Pe drumul de utilizare a uleiurilor cu viscozitate scăzută, mulți producători de automobile au plecat - în special, japonezi și americani. Cu toate acestea, trebuie să se înțeleagă că astfel de uleiuri pun probleme serioase pentru dezvoltatorii de motoare - este necesar să se adapteze motoarele. Vâscozitatea minimă a uleiurilor necesită reducerea decalajelor, creșterea rigidității designului motorului, creșterea cerințelor pentru conductele de temperatură, recalcularea balanței de căldură și multe alte soluții tehnice destul de complexe.
Observ că nu toți producătorii de automobile au urmat această cale: aderă la unele companii europene
tradiționale. Și lucrează la problema folosirii uleiurilor cu viscozitate scăzută într-o măsură mult mai mică decât aceeași japoneză.
Trebuie să spun că uleiurile cu viscozitate scăzută au propriul lor lobby destul de puternic. Și ca rezultat, o clasă de vâscozitate nouă a apărut în clasificarea SAE J-300 - 16 (în timp ce clasa de vară cu cea mai scăzută vâscozitate a fost de 20). Deci, acum ar trebui să ne așteptăm la apariția uleiurilor 5W-16 și 0W-16.
Care sunt proprietățile acestor uleiuri? Ușor redusă viscozitate la 100 ° C - și, cel mai important, viscozitatea redusă la 150 ° sub rate ridicate de forfecare (dacă este pur și simplu spun - simularea condițiilor de lucru în uleiul de lagăr). În cazul în care uleiurile nu sunt combustibil de economisire, vâscozitate ridicată la o viteză de forfecare de cel puțin 3,5-3,7 mPa-s, atunci uleiurile cu viscozitate redusă - 2.3, care este considerabil mai mic.
Acum despre resursa motorului. Răspunsul la această întrebare nu poate fi decât "expert" - statisticile privind funcționarea motoarelor cu astfel de uleiuri nu au fost pur și simplu acumulate. Deci nu puteți decât să presupunem că resursele acestor motoare nu vor crește. Pe de altă parte, mașinile moderne nu sunt proiectate pentru o funcționare pe termen lung de mai mulți ani. Durata de viață a unei mașini de clasă mijlocie este stabilită la maxim 10 ani. Nici unul dintre producători nu spune acest lucru, dar experiența arată că acest lucru este valabil. Și, în general, piața în sensul său modern necesită o reducere a consumului de combustibil, mai degrabă decât o creștere a kilometrajului.
Este demn de menționat faptul că: uleiurile cu vâscozitate redusă au aditivi antifricți speciali în compoziția lor. Fără acestea, astfel de uleiuri vor crea o frecare crescută la pornirea motorului.
Cât timp vor "trăi"? Și vor merge mai departe? Nu știu. După cum spun francezii: "Timpul este un om cinstit. Va spune întregul adevăr. "
- Alexander Pervushin, șeful departamentului. laborator "NAMI-CHEM"
Ai citit-o?
