Luați în considerare principiul sistemului VVT-i de a doua generație, care este acum utilizat pe majoritatea motoarelor Toyota.
Sistemul VVT-i (inteligent pentru sincronizarea ventilului) permite o variație ușoară a sincronizării supapelor în funcție de condițiile de funcționare ale motorului. Acest lucru se realizează prin rotirea arborelui cu came al admisiei în raport cu arborele de evacuare în intervalul 40-60 ° (în unghiul de rotație al arborelui cotit). Ca urmare, modificarea timpului de deschidere a supapelor de admisie și a timpului de "suprapunere" (adică timpul în care supapa de evacuare nu este încă închisă și supapa de admisie este deja deschisă).
1. Construcția
Executivul VVT-i se află în roata arborelui cu came - carcasa angrenajului este conectată la un asterisc sau o roată dințată, rotorul - la arborele cu came.
Uleiul este alimentat de pe o parte sau de alta a fiecărei petale a rotorului, determinând-o și arborele însuși să se rotească. Dacă motorul este dezactivat, este setat unghiul maxim de întârziere (adică unghiul corespunzător celei mai recente deschideri și închideri a supapelor de admisie). La imediat după începerea, atunci când presiunea în conducta de ulei nu este suficientă pentru controlul eficient VVT-i nu apar în loviturile mecanism, rotorul este conectat cu știftul de blocare carcasă (PIN este apoi împins de presiunea uleiului).
VVT-i este controlat de o supapă VVT-i (supapă de control a uleiului OCV).
La semnalul de la unitatea de comandă, electromagnetul deplasează bobina principală prin piston, permițând fluxul de ulei într-o direcție sau alta. Când motorul este amortizat, supapa de deplasare este deplasată de către arc astfel încât să se fixeze unghiul maxim de întârziere.
2. Operarea
Pentru a roti arborele cu came, uleiul sub presiune este ghidat de o alunecare pe o parte a petalelor rotorului și simultan se deschide în cavitatea de scurgere de pe cealaltă parte a petalei. După ce unitatea de control a determinat ca arborele cu came să atingă poziția necesară, ambele canale ale scripeții se suprapun și sunt ținute într-o poziție fixă.
Motoare TOYOTA
Numele motoarelor Toyota sunt destul de informative, oferind doar motoarelor NISSAN.
Astfel, la începutul numelui motoarelor TOYOTA (până la o linie), prima este cifra destinată să determine numărul de serie al motorului din serie. Exemplu: o serie de motoare S, motoarele 3S-FE și 4S-FE sunt structurale identice (nu înțeleg acest lucru literal), dar diferă în volumul lor de lucru. Același lucru este valabil pentru 2JZ - 1JZ, 2C - 1C, 4A - 5A, etc. Mai mult, nu este necesar ca numărul mai mic să fie mai mare - cu cât este mai mare volumul motorului și viteza, cu atât cifra mai mică înseamnă un an mai devreme de dezvoltare.
Literele care urmează liniuței indică caracteristicile de proiectare ale motorului. Prima literă după linie indică caracteristicile structurale ale capului blocului și "gradul de amplificare" al motorului. Dacă este litera F, este motorul unei serii standard de putere cu 4 supape pe cilindru, așa-numitul motor Twincam de înaltă eficiență. Astfel de motoare acționate de cureaua de distribuție sau lanțul are un singur arbore cu came, arborele cu came al doilea este condus de primul prin pinion (motoare t.n.z. cap cilindru „îngust“). Exemple: 5A-F, 1G-FE, 5E-FE, etc.
Dacă după prima liniuță este lit.g, motorul este mărit gradul de forțând fiecare a arborelui cu came are unitatea corespunzătoare din cureaua de distribuție (lanț). TOYOTA numește aceste motoare - motorul de înaltă performanță, iar arborii cu came sunt acționați prin intermediul propriilor unelte (motoare cu un cap de bile "larg"). Toate motoarele cu litera G - benzină, cu injecție electronică de combustibil, de multe ori cu un turbocompresor (compresor mecanic). Exemple: 4A-GE (viteză maximă 8000 rpm), 3S-GE (viteză maximă 7000 rpm), 1G-GTE (turbocompresor).
Dacă observați, motoarele cu litere F și G pot aparține aceleiași serii (de exemplu 4A-FE și 4A-GE), ceea ce înseamnă că acestea sunt proiectate pe aceeași bază (cursa pistonului cu diametrul cilindrului, și mai mult - sunt la fel), dar diferă în proiectarea capului cilindrului și a altor componente ale motorului.
Lipsa literelor F sau G după cratimă înseamnă că motorul are 2 supape pe cilindru. Exemple: 1G-UE, 2C, 3A-L, 2L-TE.
motorul i cu injecție electronică (centrală) unică (centrală). TOYOTA a produs numai două astfel de motoare: 1S-Fi și succesorul său 4S-Fi.
V - există doar motorul menționat mai sus 1KD-FTV, ceea ce înseamnă - este încă necunoscut.
Dacă nu există litere E, i, V după bord, atunci acesta este fie un motor cu carburant pe benzină (adică nu cu injecție electronică), fie un motor diesel cu o pompă de injecție convențională (mecanică).
Exemple: 4A-F (carburettor); 3C-T (motorină).
Suficiente motoare pe benzină TOYOTA (dezvoltate înainte de 1988) după liniuță pot avea literele U sau L, ceea ce înseamnă greu de spus.
Exemple: 1G-UE, 1S-U, 2E-L. Exemple TOYOTA nume de companii motoare: 5A-FE - motor pe benzină, cu patru supape pe cilindru și un cap cilindru „îngust“, seria moshchnostnymi standard cu injectie electronica multipunct.
2C-T - diesel cu 2 supape pe cilindru, turbocompresor și pompă de injecție convențională (controlată mecanic).
2JZ-GTE - motor pe benzină cu 4 supape pe cilindru, cap de cilindru "larg", turbocompresor și injecție electronică de combustibil multipunct.
În America, a izbucnit un scandal în legătură cu companiile revocabile ale Toyota, cauza pedalei de gaz scufundare. și ca urmare a acestui accident cu victime umane.
Modelul nou model Toyota Avensis
Prezentare generală a noului Kia Cerato
Anul trecut, Kia Cerato a devenit cea mai bine vândută mașină a companiei coreene, înaintea modelelor populare precum Rio și Sportage. Pentru a vedea cât de mare a fost noutatea, am mers la prezentarea ei în Maroc.