Caracteristicile tehnice vă permit să faceți excursii scurte și lungi. Mașina Kamaz 5320 se comportă bine nu numai pe șosea, ci și în mediul urban. Caracteristica principală este adaptarea la climatul rusesc. Motorul pornește după câteva zile de timp de așteptare într-un îngheț sever.
Inițial, mașina a fost planificată să fie utilizată numai pe piața internă. Cu toate acestea, consumatorii străini au plăcut designul și dispozitivul, astfel că, de mulți ani de existență, Kamaz-5320 sa răspândit în mai mult de 40 de țări din întreaga lume.
Istoria creației
În 1968, acest transport a fost chemat într-un mod diferit - ZIL-170. A fost echipat cu un motor Yaroslavl. În 1969, ZIL-170 a trecut toate testele necesare pe ruta intercity. După începerea dezvoltării proiectului privind construirea unei uzine mari în Naberezhnye Chelny, dezvoltarea acestui camion a fost dată Kamazului. Numai atunci masina a obtinut numele actual.
Primele 5320 au fost asamblate în 1974. Prima serie de tractoare a fost asamblată în 1976. Ele au fost decorate cu inscripția tradițională la acel moment "Cadoul nostru pentru cel de-al 25-lea Congres al CPSU". Pe baza mașinii s-au dezvoltat alte tractoare și camioane, care au efectuat diverse sarcini în producție și agricultură.
Dispozitivul KAMAZ-5320
Transportul este construit pe toate canoanele anilor 60-70 ai secolului trecut. Motorul este amplasat sub cabină, care se desface, dacă este necesar. Cabina Kamaz-5320 este proiectată pentru trei persoane. Unitatea de alimentare constă dintr-un motor, ambreiaj și transmisie, care sunt atașate la suporturi speciale.
După cum sa menționat deja mai sus, tractorul este echipat cu un motor Yaroslavl pentru opt cilindri dispuși în formă de V. Există două versiuni ale lui 5320 pentru putere: 210 și 180 cai putere. Motorul dezvoltă până la 2600 rpm.
Motoarele diesel au fost echipate cu soluții structurale care nu au fost utilizate anterior pe piața sovietică. Una dintre ele a devenit un arbore cotit nitrat și un sistem de filtrare a uleiului cu curgere completă cu o centrifugă.
Sistemul de răcire a fost monitorizat automat. Pentru control a existat un cuplaj hidraulic, care a inclus un ventilator și două termostate în proiectarea sa. Pentru răcirea antigelului utilizat, sistemul în sine a fost fabricat într-un tip închis.
Aerul a fost curățat printr-un filtru uscat. Ejectorul, care a funcționat datorită gazelor de eșapament, a îndepărtat praful de pe filtru, sporind durata de viață a acestuia. Alte inovații au fost legate de diverse lucruri, ceea ce a simplificat operarea și întreținerea tractorului.
transmisie
Ambreiajul Kamaz-5320 este fabricat pe o tehnologie cu două discuri. Pedala funcționează liber, deoarece în proiectare există un rapel de aer, care este inclus în proiectarea dispozitivului de comandă a ambreiajului hidraulic Kamaz-5320.
Împreună cu caseta principală a aparatului Kamaz-5320 există și unul suplimentar, numit multiplicatorul. Are două etape și este instalat după ambreiajul Kamaz-5320. O transmisie aici este directă, iar cea de-a doua este amplificarea.
Transmisia principală este proiectată pentru cinci etape. Totul, cu excepția primului, este sincronizat. Telecomanda se efectuează prin intermediul unei transmisii mecanice. Unitatea pneumatică este responsabilă pentru comutarea treptelor.
Angrenajul cardan deschis include două arbori tubulari. Balamalele sunt așezate pe lagărele cu ac, care trebuie întotdeauna lubrifiate cu o marjă. Transmisia principalelor poduri Kamaz-5320 este dublu: treptele de viteză diferă una de cealaltă în tipurile de dinți. Podul de mijloc este echipat cu un diferențial central simetric de blocare.
Suspensie și roți
Suspensia din față este echipată cu arcuri și amortizoare telescopice hidraulice. Ei lucrează împreună unul cu altul. Suspensia spate echilibrată este echipată cu arcuri semi-eliptice, ale căror capete sunt realizate pe un tip de glisare. Foi cu secțiune T.
Roțile pentru Kamaz-5320 nu au discuri. Inelele de blocare și inelele de talon pot fi îndepărtate rapid. Anvelopele radiale includ 12 straturi, sunt echipate cu un model standard de rulare. Acest design vă permite să vă mișcați cu ușurință de-a lungul drumurilor împădurite.
Frâne și direcție
Sistemul de frânare Kamaz-5320 este reprezentat de patru mecanisme: de lucru, în picioare, auxiliar și rezervă. Toate roțile mașinii sunt echipate cu o frână cu tambur cu două tampoane. Frâna de serviciu este echipată cu un dispozitiv pneumatic. Are un efect separat asupra roților tractorului și remorcii.
În parcare, mecanismul afectează roțile căruciorului. Sistemul funcționează în detrimentul acumulatorilor de energie de primăvară. Conductele de admisie ale tobei de eșapament includ un mecanism auxiliar de frânare în proiectarea sa. Munca sa de lucru este de a influența presiunea datorată amortizoarelor din sistemul de evacuare.
În cazurile în care unul dintre sistemele principale de frânare este nefuncțional, se utilizează un mecanism de frânare în picioare. Sistemele de bază sunt controlate de o pedală, pentru o frână în picioare există o pârghie specială și o bară de tracțiune cu două secțiuni. Împreună cu sistemul în picioare, este activată o rezervă, auxiliarul este activat cu ajutorul unui buton special.
Mecanismul de direcție al tractorului este echipat cu un dispozitiv de acționare hidraulică, care simplifică controlul. Gur Kamaz-5320 are o bună calitate și este fără reparații, nu la zece mii de kilometri. Volanul se rotește liber fără efort.
Cabina găzduiește trei persoane. Un loc este alocat șoferului, două - pentru pasageri (de obicei cel de-al doilea șofer și reparator). Nu există pat. Cabina are izolație fonică excelentă și protecție împotriva altor influențe externe.
La începutul lansării, Kamaz-5320 a fost unul dintre cele mai sigure unități de tracțiune în raport cu șoferul și pasagerii. Curelele rezistente fixează poziția oamenilor în cabină, ceea ce le protejează de rănire în caz de accident. Scaunul șoferului poate fi reglat la greutatea sa: este dotat cu o pernă moale și un spătar, poziția acestuia fiind ușor de reglat.
Panoul de instrumente de transport este echipat cu indicatorii și sistemul necesar. Interacțiunea cu ele permite șoferului să monitorizeze constant starea tehnică a mașinii. Toate butoanele și indicatoarele sunt situate în imediata vecinătate a șoferului, care este convenabil în timp ce conduceți.
Serviciul KAMAZ-5320
Nu este nevoie să reparați tractorul în fiecare zi. Producătorul oferă următoarele recomandări pentru inspecții după începerea utilizării vehiculelor:
- Realizarea prevenirii tehnice după ce au trecut primele mii de kilometri;
- Verificarea masinii intr-un serviciu special, dupa opt mii de kilometri de alergare;
- Efectuarea profilaxiei profunde după doisprezece mii de kilometri.
Controlul tehnic periodic după o anumită distanță este obligatoriu. Fără ea, nimeni nu garantează călătoria în siguranță în Kamaz. Toate aceste proceduri permit păstrarea părții tehnice a camionului la un nivel ridicat și, de asemenea, păstrarea aspectului în stare bună.
În timpul procedurilor tehnice, toate sistemele de control al transportului și unitățile tehnice sunt verificate. Ulterior, construcțiile speciale sunt lubrifiate cu structurile necesare. Dacă este necesar, reparatorii pot adăuga sau elimina noduri specifice.
Reparația KAMAZ-5320 și serviciile sunt ieftine, deoarece pe piața internă există multe componente și piese de schimb necesare pentru acest transport. Puteți face acest lucru atât cu propriile mâini (dacă aveți o anumită experiență), cât și cu servicii speciale.
Seturi diferite de Kamaz-5320
Pe baza tractorului au fost create câteva camioane, care au devenit foarte populare pe piețele interne și externe:
- Kamaz-5410 - un camion tractor, transportă până la 19 mii kilograme de marfă;
- Kamaz-5511 - autobasculantă, transportă până la 10 mii kilograme de marfă. Utilizat în industria construcțiilor;
- Kamaz-53112 - tractor, transportă până la 10 mii kilograme de marfă;
- Kamaz-55102 - basculantă, concepută pentru a conduce cu o remorcă.
Ce concluzie se poate trage?
Având în vedere popularitatea mare, multe mașini de acest brand au fost produse. Deja în 1979, planta a depășit limita de 100.000 de camioane, ceea ce a devenit un record absolut pentru Uniunea Sovietică și multe alte țări. Kamaz-5320 de la bord ocupa o mare parte din total.
În realitățile moderne, camionul îndeplinește toate cerințele necesare pentru transportul mărfurilor cu greutate medie la distanțe medii și lungi. Este utilizat în mod activ pentru transportul interurban, precum și pentru transportul interurban. Prețul pe piața secundară este de 150-500 de mii de ruble: depinde de condițiile tehnice și externe.