Bună ziua tuturor, în general, aici este povestea mea:
În procesul de foamete cu ulei, au lovit 3 tije de legătură.
Motorul demontat a verificat totul și a început reparațiile.
Genunchiul nu a trecut sub măcinare și sa sugerat să pulverizeze a treia tija de legătură.
Ei au apelat la „Ditonatsiyu“ Novosibirsk au pulverizat și arborele shlifanuli repararea 0,25. Înlocuit de difiktovke biele cu pistoane Ei bine, desigur, toate consumabile lanț, etc.
După 1000 km a fost un sunet distinctiv.
Motorul a fost dezmembrat și, surprinzător, cea de-a treia tija de legătură a fost consumată în căptușeală.
Întregul motor a fost din nou preluat și "Detonarea" a pulverizat din nou gâtul și lustruit în 0,5 reparații.
Deoarece cauza eșecului a fost făcută concluzia „Detonarea“ care au fost spălate prost canale ale arborelui cotit uleioase.
Și după 1000 de kilometri din nou bătut a treia tija)))))
În acest moment motorul a fost sortarea organizației în sine „Knocking“ și murdăria zeklyuchenie în timpul asamblării, în special în conducta de combustibil lichid la genunchi.
Desigur, murdăria nu a putut fi, toate canalele de petrol au fost deschise și nu doar curățate și lustruite.
Când ultima dată am bătut tija, am oprit imediat cu o sută și am măsurat presiunea uleiului, pe un motor încălzit de un singur 0,8 Ah.
Și când se ridică, crește până la 4 și motorul nu se rotește.
În general, vreau să obțin opinia profesioniștilor și a guruilor în repararea motoarelor.
Din mine pot adăuga că am dezvăluit un lucru: plută de gât dusted este mai mare decât celelalte cu 0,4 mm.
Am luat capacul unei tije pus în gât și sondele măsoară diferența, este în mod normal de 0,15 mm și 0,55mm cizelat și a doua oară la marginile pe gât sunt depresiuni ovale si nu pudrare.
Poate fi cauza eșecului motorului?