Ruslan Dzibura, 39 de ani
Eu conduc un Trabant 601 Electric Vehicle
Kiev, Ucraina
Fără îndoială, cea mai costisitoare parte a mașinii electrice este bateria!
Și așa cum sa spus în ultimul articol, intervalul de kilometraj depinde de capacitatea bateriei, dar
iar de la eficiența motorului și de la consumul de energie de 1 km depinde prea mult!
În ceea ce privește costul, duoul motorului și controlerul ocupă locul al doilea la prețul bateriei!
Ce fel de motoare pot conduce deloc?
Esența celor 3 tipuri!
1. un motor DC cu excitație mixtă, secvențială sau paralelă (DC);
2. Motoarele cu curent continuu cu magneți permanenți sau altfel sunt numiți fără perie (BLDC);
3. Motoare cu curent alternativ de curent alternativ cu rotor cu cupru sau cu aluminiu (AC);
versiune anterioară, de obicei, două scump vândut ca o pereche de motor și controler (în medie circa 1,5 mii. USD) are o eficiență ridicată de mai mult de 90%, dar are o capacitate redusă de suprasarcină luând capacitatea minimă de proiectare de 6 kW per 1t din versiunea 1, 3,6 kW este suficientă pentru opțiunea 2 - 10-12 kW. Recuperarea pe un astfel de set este organizată fără probleme și este adesea prezentă ca opțiune standard de controler.
A treia opțiune este cea mai scumpă! Cele mai progresiste! Are un minus - Pret! Dar cât de multe plusuri?
Este suficient să spunem că un motor asincron cu rotor de cupru este echipat cu un model Tesla S!
Dar nu totul este atât de trist! Pentru conversie, puteți utiliza un motor comun asincron la nivel mondial, spun AIR112MB8! Dar înfășurările statorului vor trebui să fie reluate într-un mod special. Tipul unei astfel de înfășurări se numește "Slavyanka", un nume dat de dezvoltatorii săi, compatrioții noștri cu dvs. Acest tip de înfășurare face posibilă obținerea unui motor de tracțiune excelent dintr-un asincron obișnuit, cu un consum de energie per km cu 30-40% mai mic decât cu motoarele cu curent continuu! Acest lucru înseamnă că, cu aceeași baterie pe asincron cu "Slavic", kilometrajul va fi mai mult. Intervalul de viteză este de până la 6000 și mai mult. Controlerul pentru un astfel de motor costă între 1,5 și 2,5 mii cu. pot fi găsite pe podelele de tranzacționare pentru 700-1000 USD. b / y. în esență este Surtis. Acum, în mod activ în curs de dezvoltare un astfel de controlor de oameni de știință ruși-entuziaști! Poate că primele mici eșantioane vor fi pregătite de primăvară. Vor fi mai ieftine.
Dacă nu doriți să electrificați o mașină scumpă la 800 kg, căutați motorul de la încărcător! Greutatea motorului trebuie să fie de cel puțin 40-50 kg! Acest lucru este important! Motorul în capacitate de 30 kg de 6 kW nu va avea cuplul necesar și se va încălzi la o temperatură critică de 110 grade! De asemenea, pe motorul motorului poate fi specificat modul său de funcționare - S1, S2, S3, S4. Aveți nevoie de S1 sau S2. Viteza motorului pentru conversia de la cutia de viteze trebuie să fie comparabilă cu ICE, i. E. nu mai puțin de 1800 de rotații. Numărul lor poate fi mărit prin creșterea tensiunii de la nominal, de exemplu 48V la 72V. Deja sub motorul găsit, ridicați controlerul!
Dacă doriți să obțineți un motor compact cu recuperare și nu scump, luați un motor fără perii plus un controler! Este mai bine să luați un kit pentru că acest lucru va simplifica instalarea și va asigura compatibilitatea controlerului și a motorului și optimitatea funcționării acestora.
Dacă decideți să abordați serios conversia și doriți să obțineți o mașină cu caracteristici excelente cu recuperare și viteză maximă de 100 km, alegerea dvs. în favoarea unui asincron cu "slavă"!
O astfel de conversie este cea mai bună pentru a începe cu căutarea și cumpărarea controlorului! Și deja sub controler și caracteristicile sale pentru a selecta motorul.
Acestea sunt plăcinte!
Având în vedere faptul că domnul DA Duyunov a dezvăluit secretul lui coincidente tip de lichidare „Slavyanka, am compilat o diagramă bloc de depanare a unui vehicul hibrid cu un motor, deoarece la turații joase, astfel încât motorul produce de 4 ori mai mare decât cuplul în comparație cu un motor asincron convențional.
Inițial, sa presupus că motorul este mai bine înfășurat pe o tensiune scăzută neobișnuită, pentru a reduce numărul de baterii. Cu toate acestea, a se vedea gama și prețurile de unitate de joasă tensiune, am ajuns la concluzia că este mai ușor să se folosească unitatea industrială, este alimentat de 3 faze AC 200 ... 240V - pentru vehicule, tonaj mediu, și
115V 1.1kW.
Puntea diodă de la intrarea unității este exclusă, tensiunea de alimentare de la baterii este alimentată direct la condensatorul de filtru.
Când utilizați un invertor cu control vectorial, puteți abandona cutia de viteze - cutia de viteze.
Bateriile pot fi utilizate diferit, fiecare tip are avantajele și dezavantajele sale. Plumb - acidul este cel mai ieftin, dar și cel mai greu, dar nu necesită dispozitive de echilibrare pe fiecare bancă. Cu toate acestea, dezavantajul cel mai neplăcut este numărul redus de cicluri de încărcare-descărcare. Asa ca sa le lasam in trecut.
Nichel-metal hidrură este mai bună, dar în hibrizi industriali acum ei sunt abandonați în favoarea LiFePO4.
Aceasta este cea mai bună opțiune, prețul pentru 1Ah este de aproximativ 70 ... 80r, din păcate, dispozitivele de echilibrare sunt necesare la 3.65V. Cu toate acestea, plusul lor este că în timpul ciclului de descărcare, tensiunea pe ele rămâne mai mult sau mai puțin stabilă în interiorul 3.2V. Deși, intervalul de lucru este de 2,8 ... 3,65 V.
LiIon și bateriile LiPo au o greutate mai mică la aceeași putere, dar prețul lor este mai mare de 100r. pentru 1ah. Dispozitivele de echilibrare sunt necesare pe fiecare bancă la 4.2V. În plus, au un număr mai mic de cicluri de încărcare-descărcare.
Astfel, este recomandabil să se utilizeze una dintre cele mai noi tipuri de baterii: LiPo sau LiFePO4, acesta din urmă va reduce greutatea un pic mai variație tensiuni ușor mai scăzute cicluri de mare incarcare - descarcare de gestiune.
Trebuie remarcat faptul că pentru hibrid nu este necesară o capacitate deosebit de mare a bateriei. Funcția lor principală este tamponul dintre generator și invertor. La overclocking, energia este extrasă din baterie, în timp ce conduceți fără probleme - de la generator, în același timp, acumulatorul este reîncărcat pentru următoarele dispersări. Funcția secundară a bateriei este de a lua energie în sine în timpul frânării motorului - pentru a se recupera.
Ca generator, puteți utiliza o mulțime de dispozitive diferite. Acestea sunt generatoare standard, care lucrează la benzină, motorină sau gaz. Cele mai bune rezultate ar trebui să fie date de generatoarele liniare (vibrante), în care nu există nici un mecanism de manivelă, ca urmare a căror eficiență este mărită. Puteți utiliza un motor de combustie externă - Stirling, combinat cu un generator liniar și încălzirea hibridului cu lemn)))
Luați, de exemplu, un automobil hibrid Toyota Prius NHW20.
În bateria de înaltă tensiune, VVB folosește baterii NiMH (nichel metal hydride) cu o capacitate de 6500 mAh și o tensiune nominală de 7.2V.
Fiecare celulă este alcătuită din șase "cutii" de tensiune 1.2V combinate într-o carcasă comună cu două terminale la margini. Într-o baterie de înaltă tensiune a acestor celule 28 bucăți,
spart în 14 perechi controlate de calculator.
Număr total de baterii 6 * 28 = 168 buc. Tensiunea medie este de 1.2 * 168 = 201.6V. Putere totală (6500mah / 1000) * 7,2V * 28pcs. = 1310,4 W.
Realizăm recalcularea bateriilor LiPo și PiFePO4, luând în considerare faptul că acestea vor alimenta industria IF-VARISPEED F7.
Tensiune nominală - 3 faze, 200/220/230 / 240V + 10%, - 15%, 50/60 Hz
În consecință, unitatea rămâne operațională la o tensiune alternativă la intrarea sa de la 170 la 264 volți.
Prin constanta - aceasta este 170 * sqrt (2) = 240.4 minus picatura pe diode pod 239V
264 * sqrt (2) = 373,3 minus scăderea pe diodele podului 372V
Pentru LiIon, alegeți 84 cutii. Domeniul de tensiune este:
84 * 2,85 = 239 ... 84 * 3,7 = 311 ... 84 * 4,2 = 353V
Rel = 1300/84 = 15,5 W; IEL = 1000 * 15,5 / 3,7 = 4200mah.
Pentru LiFePO4, 96 cutii sunt optime. Domeniul de tensiune este:
96 * 2,8 = 268,8 ... 96 * 3,2 = 307,2 ... 96 * 3,65 = 350,4V
Rel = 1300/96 = 13,5 W; Ie = 1000 * 13,5 /3,2 = 4232mah.
Costul a 96 de celule de LiFePO4 5500mah va fi de aproximativ 45000r. Costul dispozitivelor de echilibrare este de 5000 r. Și asta: 50000r. Greutate 15kg.
Acum, să facem un calcul, folosind un IF la 115Vac, potrivit, de exemplu, pentru un electrician.
VACON0010-1L-0005 (4,3,2,1) -1-mașini
115V;
1,1 (0,75, 0,55, 0,37, 0,25) kW; 4,7 (3,7, 2,8, 2,4, 1,7)
Tensiunea de intrare Un 115 V, -15% ... + 10% 1
97,75 ... 126,5V
Conform constantei este: 138.24 ... 178.9V, minus picatura pe pod 137 ... 177.5V
Pentru LiIon alegeți 44 de bănci. Domeniul de tensiune este:
44 * 3.11 = 137 ... 44 * 3.7 = 163 ... 44 * 4.2 = 184.8V, ieșire: puteți lua aproximativ 90 ... 94% din capacitate.
Pentru LiFePO4, 48 cutii sunt optime. Domeniul de tensiune este:
48 * 2.85 = 136.8 ... 48 * 3.2 = 153.6 ... 48 * 3.65 = 175.2V, ieșire: puteți prelua aproximativ 98% din capacitate.
Voi lua un motor asincron la 180W (am rămas cu acesta), îl întoarceți la 115Vac, "Slavyanka". 48 de elemente din LiFePO4 5.5ah vor costa 22,2 t. plus placi de echilibrare 2.5t.r. greutatea bateriei va fi de 7,1 kg. Dacă consumați 180 W pe o astfel de baterie, puteți merge în 4,7 ore. La 500W - 1.7hours.
Având în vedere faptul că inventatorul domnul Duyunov Dmitri dezvăluit bobinaj genul lui coincidente secretă „Slavyanka, am decis să fac o diagramă bloc aproximativă a unui vehicul hibrid cu un motor.
Aș dori ca participanții la forum să-și facă sugestiile, comentariile și corecțiile.
În calcule se va proceda din faptul că echipamentul va fi instalat pe o mașină de pasageri, de exemplu VAZ 2109.
Voi începe cu motorul în sine. O căutare pe Internet a arătat că puteți utiliza un motor de 4 kilowați pentru a derula înapoi, dar pentru a obține o putere și o viteză mai mare, merită să luați un motor puțin mai puternic, de exemplu 5kW. După rebobinare la "Slavyanka", puterea nominală a motorului ar trebui să fie mai mare de 15kW, iar vârful (la overclockare) 55 ... 65kW.
Inițial sa presupus că motorul este mai bine pentru a vântului la o tensiune mai mică pentru a reduce numărul de cutii de baterii, cu toate acestea, a se vedea intervalul și în joasă tensiune prețurilor convertoare de frecvență a decis că este mai ieftin pentru a obține de a utiliza industria convertizorul de frecvență standard, este alimentat printr-o rețea cu o singură fază
250V.
Dacă utilizați un IF cu control vectorial, atunci puteți abandona cutia de viteze - cutia de viteze.
Bateriile pot fi utilizate diferit, fiecare tip are avantajele și dezavantajele sale. Plumb - acidul este cel mai ieftin, dar și cel mai greu, dar nu necesită dispozitive de echilibrare pe fiecare bancă. Cu toate acestea, dezavantajul cel mai neplăcut este numărul redus de cicluri de încărcare-descărcare. De aceea nu ar trebui să te pui cu ei. În cele din urmă, va fi mai scump. Nichel - mangan, nu știu, ați putea crede, dar din anumite motive, în hibrizi industriali, ei refuză de la ei în favoarea LiFePO4.
Aceasta este o opțiune bună, prețul pentru 1Ah este de aproximativ 70 ... 80p, dispozitivele de echilibrare sunt necesare la 3.65V. Un alt avantaj este că în timpul ciclului de descărcare, tensiunea pe ele rămâne mai mult sau mai puțin stabilă în intervalul 3,3 ... 3V. Deși, intervalul de lucru este de 2,8 ... 3,65 V. LiIon și LiPo au o greutate mai mică la aceeași putere, dar prețul lor este mai mare de 100r. Pentru 1ah. Dispozitivele de echilibrare sunt necesare pe fiecare bancă la 4.2V.
În general, este recomandabil să utilizați unul dintre cele mai recente tipuri de baterii: LiIon sau LiFePO4, acesta din urmă prețul va fi mai mic, greutatea este mai mare, spread-ul de tensiune este ușor mai mic.
Trebuie remarcat faptul că nu este necesară o capacitate deosebit de mare a bateriei. Funcția lor principală este tamponul dintre generator și chastotnik. La overclocking, energia este extrasă din baterie, în timp ce conduceți fără probleme - de la generator, în același timp, acumulatorul este reîncărcat pentru următoarele dispersări. Funcția secundară a bateriei este de a lua energie în sine atunci când motorul se frânează.
Ca generator, puteți utiliza o mulțime de dispozitive diferite. Acestea sunt generatoare standard, care lucrează la benzină, motorină sau gaz. Cele mai bune rezultate ar trebui să fie date de generatoarele liniare (vibrante), în care nu există niciun mecanism de manivelă, ca rezultat, teoretic, creșterea eficienței lor. Puteți utiliza un motor extern de combustie Stirling, combinat cu un generator liniar și încălziți hibridul cu lemne)))
Ce ar trebui să fie puterea generatorului - nu știu, cred că puteți încerca, începeți cu 6kW.
Mai bine, mai rău, nu este în întregime potrivit ...
Fiecare tip de motor are argumente pro și contra.
Unul dintre avantajele importante ale unui motor de tracțiune de la un stivuitor este prețul și costul total al kitului motor + controler și capacitatea ridicată de supraîncărcare a acestuia, așa cum am subliniat mai sus.
Aici, că sunteți mai aproape, mai accesibil, mai interesant. Ei bine, unde și cum o să conduci mașina.
ce este mai bine să folosiți motoarele de tracțiune care stau pe stivuitoare?
Acest motor este folosit în derulare. Înfășurarea statorului său este înlocuită de o înfășurare combinată "Slavyanka", cu care puterea dezvoltată de el în mod substanțial crește și, de altfel, este limitată de capacitatea controlerului.
Dar capacitatea lui AIR112MB8 este de numai 3 kW. Este suficient acest lucru pentru a obține o viteză de 100?
Versiunea completă a site-ului