Atunci când se procedează la întindere, în caz de eșec pe echipamentul de locomotive capabile să mențină trenuri și incapacitatea de a elimina cauza eșecului, în funcție de situație și de tren situația și incapacitatea de a aduce trenul spre gară, mecanicul:
- opriți trenul, dacă este posibil, pe șantier și în secțiunea dreaptă a drumului, dacă nu este necesară oprirea de urgență;
- Pentru a activa frânele automate și frânele de locomotive auxiliare, fixându-l în poziția de frânare extremă;
- anunțe imediat la radio despre cauza și locul de ședere, în conformitate cu cerințele Regulamentului (în afară de conducătorul auto al unui tren de călători trebuie să informeze administratorul sau mecanic-maistru al unui tren de călători, un conducător auto al unei construcții autopropulsat Material rulant - supervizor în tren economic), după care a început 10 minute pentru a determina defecțiunea care a avut loc și posibilitatea eliminării acesteia. În cazuri excepționale, atunci când nu există comunicare radio de tren cu DSP sau Centrul Științific Daghestan a conducătorului auto pentru a opri trenul este de a lua măsuri pentru a trimite mesajul pentru a opri (pentru solicitarea unei locomotive auxiliare) prin contorul (trecere) sau direcția de mecanicii de locomotivă cu ajutorul telefoanelor mobile.
După primirea raportului de la mecanicul de locomotivă de oprire forțată din cauza unei defecțiuni de material rulant de tractiune, Daghestan Centrul Științific și particleboard sunt interzise timp de 10 minute pentru a redirecționa apelurile locomotivelor, dar radio.
Dacă echipamentul de locomotivă nu reușește să-și restabilească funcționalitatea, echipajele de locomotive ar trebui să utilizeze scheme regulate de urgență furnizate de producător.
Atunci când primește permisiunea Centrului de expediere de la distanță, șoferul trebuie:
- efectuarea unei teste de frânare reduse;
- instrui inginerul asistent pentru a extrage de sub roți de mașini saboți de frână și se lasă frânele de mână de autoturisme și tren de călători - transmite informațiile cu privire la modul de a elimina saboții de frână și se lasă șeful de frână de mână a trenului;
- după ce sa întors în cabina asistentului asistentului locomotivei, asistentul de asistare îi ordonă să elibereze locomotiva frânei de mână.
Dacă nu este posibilă eliminarea defecțiunii după 10 minute de la oprirea trenului, conducătorul auto trebuie:
- personal asigurați-vă de amplasarea efectivă a trenului de-a lungul celui mai apropiat kilometru și de posturile de pichet;
- prin DSP (DSC) să solicite o locomotivă auxiliară, în același timp să indice ce kilometru, pichetul este șeful trenului, în legătură cu care este necesară asistența și momentul solicitării sale;
- raportează prin radio către ofițerul de serviciu la cea mai apropiată stație care limitează depășirea și către dispecerul trenului cu privire la fixarea trenului, indicând numărul de pantofi de frână cu care materialul rulant este fixat;
care deservesc locomotivele trenurilor de pasageri un lăcătuș efectua operațiuni pentru a consolida și garduri de tren a produs trenuri seful (de către electricianul de tren) și coada vagonului conductor ca regia de către conducătorul auto care urmează să fie transmise prin radio.
Asistentul șoferului trebuie:
- pentru a fixa mașinist de transmitere a informațiilor radiocomunicațiile privind cauzele, locul și timpul de oprire forțată a trenului, precum și momentul și numele conducătorilor auto după ce și (sau) un tren din sens opus, DSP, DSC a informațiilor de confirmare primite de acestea pe partea din spate a avertizărilor goale forma DU-61;
- pentru a acționa frânele de mână ale locomotivei;
- pentru a produce un set de aer în rezervorul de rezervă al colectorului curent (dacă este prevăzut de proiectarea locomotivei);
- Asigurați-vă că trenul este frânat și că este setat mânerul macaralei frânei auxiliare. Nr. 254 în poziția de frânare extremă, cu fixare prin zăvor (consola);
dacă este necesară rezolvarea defecțiunii prin intrarea în camera de înaltă tensiune a locomotivei, asigurați-vă că pantografele sunt coborâte;
- dacă este necesar, să desfășoare negocieri privind radiocomunicațiile, indicând numele și poziția acestora;
- pentru a controla numărătoarea inversă din momentul opririi și a raporta conducătorului auto;
- pentru a determina schema de așezare a pneurilor de frână pe foaia naturală a trenului, să stabilească prezența în ea a vagoanelor încărcate și a numerelor lor de serie din capul trenului;
- după recurenți mașinist, limitarea distilate (DNTS) PAL pentru coroborarea saboții de frânare al trenului cu numărul lor, precum și numărul de automobile, care sunt alimentate cu o frână de mână, și apoi pentru a face un semn pe acest jurnal pentru a forma TU-152.
Ordinea de închidere a liniei pentru circulația trenurilor DTC transmite DSP care restricționează depășirea către mecanicul de locomotivă care a solicitat ajutor și conducătorul locomotivei auxiliare.
Șoferul trenului, care a fost forțat să se oprească la linie, după primirea ordinului Centrului de închidere a căii de acces și a informațiilor privind procedura de acordare a asistenței, asigură împrejmuirea trenului.
Împrejmuirea trenului din cap este făcută de asistentul mecanicului care a pus bomboanele la o distanță de 800 m de capul trenului. Dupa instalarea pompierului, conducatorul asistent trebuie sa se deplaseze din spatele incendiului inapoi in tren timp de 20 m si sa dea un semnal de oprire.