Schema este utilizată pentru comutatoarele de înaltă tensiune ale stațiilor de noduri și a centralelor electrice de 110-220 kV cu un număr mare de conexiuni și cu un comutator pentru fiecare conexiune.
Atunci când se repară un sistem de bare, conexiunile sunt transferate în altul.
Comutatorul bus-cuplor (ШСВ) în modul normal de funcționare poate fi pornit și oprit. La transferul conexiunilor de la un sistem de autobuz la altul, SCB trebuie să fie în poziția pornit. Conexiunile individuale în funcționare normală pot fi conectate la unul sau la ambele sisteme ale sistemului de autobuz. Un sistem bus de by-pass este utilizat pentru a repara întreruptorul de circuit al uneia dintre conexiuni. Când porniți de lucru blocare cuțit razedenitelnaya nu va da nici un motiv pentru a include un cuțit care nu a fost kz.Esli inclus cel puțin un cuțit de blocare nu se va activa un cuțit de lucru.
- număr mic de întrerupătoare (una pentru o conexiune);
fiabilitatea suficientă a circuitului;
un timp de întrerupere relativ scurt în cazul unui accident pe unul dintre sistemele de autobuz.
deteriorarea cuplajului de magistrală este echivalentă cu un scurtcircuit la ambele sisteme de autobuz;
funcționarea comutatorului este complicată, deoarece sunt necesare un număr mare de operațiuni prin deconectori pentru revizia și repararea întreruptoarelor;
a crescut costul construirii aparatului de comutație în legătură cu instalarea comutatoarelor de conectare prin bus, bypass și a unui număr mare de deconectări.
Două sisteme de autobuz de lucru
Schema „două Busbars de lucru“ poate fi utilizat în EN 110-220 kW cu numărul de conexiuni de la 5 la 15, în cazul în care RU este fabricat dintr-o celulă etanșă cu comutație cu izolație de gaz, precum și 110 kV cu debroșabile întreruptor, cu condiția înlocuirea comutatorului satisface timpul de funcționare.
Schemele de circuite cu două sisteme de bare sunt o dezvoltare naturală a circuitelor cu un sistem de bare.
În schemă, fiecare element este conectat prin furculița a două separatoare de bare, ceea ce permite funcționarea atât a celuilalt cât și a celuilalt sistem de autobuz. Ambele sisteme de magistrală pot fi interconectate prin cuplaje de magistrală care sunt în mod normal deconectate. Un alt mod de funcționare este posibil, când ambele sisteme de magistrală sunt alimentate și toate conexiunile sunt distribuite uniform între ele. Acest mod este apelat printr-o conexiune cu lanț fix.
flexibilitatea circuitului, posibilitatea opririi pentru repararea oricăror elemente fără deconectarea altor conexiuni,
fiabilitatea suficientă a circuitului.
un număr mare de separatoare, izolatoare, materiale cu curent;
proiectarea mai complicată a reactorului în comparație cu schema anterioară;
cheltuieli mari de capital;
utilizarea deconectorilor ca dispozitive operaționale;
un număr mare de operațiuni cu deconectori și o interblocare complexă între întrerupătoare și separatoare permit posibilitatea unei deconectări defectuoase a curentului de sarcină de către deconectori;
Probabilitatea accidentelor datorate erorilor personalului de întreținere este mai mare decât în cazul schemelor cu un sistem de autobuz.