Fabrica de automobile de pe Oka a fost unul dintre proiectele de referință ale Landului sovietic. Istoria principalului său produs - camioane cu tonaj mediu - este în permanență și inextricabil legată de istoria vieții dificile a țării. GAZ-AA a devenit la un moment dat un simbol al industrializării și o mașină de soldat, GAZ-51 sa luptat cu perturbarea postbelică și a cucerit spațiul, iar GAZ-53 a fost amintit de proiectele de construcții din Siberia. Unde este noua etichetă "GAZon Next"?
E timpul să ne trezim
Dar economia de piață a început repede să pună totul în locul ei. Antreprenorul privat și-a considerat banii mult mai bine decât statul și nu a vrut să cheltuiască prea mult pe "gazon-troglodyte", chiar și pe motorină. Și fiabilitatea nu a fost niciodată pe lista avantajelor camioanelor de pe țărmurile Oka. Ca urmare, cererea a scăzut brusc, planta a trecut la un moment dat „Gazelle“ -polutorki satisface mai bine nevoile întreprinderilor mici și 3307/3309 produse în loturi mici, în principal, sub ordinele militare sau ca un șasiu pentru instalarea de echipamente speciale.
Au trecut douăzeci de ani și este timpul să se stabilească dacă planta se joacă în această nișă și dincolo de ea. Fostul model de data aceasta este fără speranță depășită, nu a putut concura cu populare jucători din piața noastră - Hyundai HD 78, Isuzu NPR 75, Mitsubishi Canter - și pur și simplu a încetat să îndeplinească siguranța ce în ce mai stricte și a standardelor de mediu. În același timp, o cerere bună pentru concurenții de mai sus, inclusiv cifra de afaceri pe piața secundară, arată în mod clar că cererea principală într-o nișă de 1,5-2 tone a fost, în general, satisfăcut, iar consumatorul nu are nevoie la fel de mult capacitate ca volumul de încărcare.
Răspunsul la GAZ a fost un model complet nou - "GAZon Next". lucrătorii din fabrică timp pentru a înțelege că modernizarea în continuare a platformei fără speranță depășite sau crearea de hibrizi, cum ar fi „Valdai“ sau Zilovskoye „Bychkov“ - un drum spre nicăieri: competitorii vor mânca și nu sufoca.
Noua "unitate"
În caz contrar, avem un "ansamblu" complet nou, așa cum îi plăcea să spună șoferii din depourile auto. Motorul principal este de brand nou YMZ-5344 - volumul 4 cilindri turbo de 4,4 litri și 109,5 kW (cuplu - până la 490 Nm) .Se este un motor de colaborare constructori Yaroslavl cu compania austriacă AVL (în mod similar, atât în anii 1980 motoarele pentru VAZ-2108 și-au adus vecinii din Porsche). În ciuda utilizării de motorină sistem de injecție a combustibilului cilindri de înaltă presiune (cunoscut sub numele de Common Rail), designerii au promis la aparatul de combustibil nepriveredlivyh calitate îndoielnică locală. Utilizarea pe scară largă a componentelor importate din firmele de top din cele mai importante locuri (supape, segmenti, ansamblurile de pistoane și piese de filtrele) permite să sperăm pentru fiabilitate mai mare în utilizarea de zi cu zi (de garanție menționată de 3 ani sau 150 de mii. Kilometri). Pe de altă parte, acest lucru va afecta în mod inevitabil valoarea finală, în special în devalorizarea actuală a rublei. Și este doar "ofensator pentru putere" - vom vedea vreodată pe deplin mașini autohtone din nou?
O imagine similară este salvată și alte site-uri importante - Power steering si aderenta ZF, principalul managementul electronic al motorului, ABS și ASR - de la frâne cu disc Bosch pe toate osiile Wabco, amortizoarele lui Tenneco, nu necesită întreținere (în cele din urmă!) Articulații universale din cunoscuta Dana Spicer, chiar radiatoare de racire sunt produse de o societate mixta ruso-japoneza. Cu toate acestea, nivelul de localizare este declarat ca fiind de 90% - de numărare în greutate, pe piața internă de cadre, poduri, caroserii, cabine dau cred că doar formală atât.
Despre cabina este demn de menționat separat - la uzina a dezvoltat o linie unificată de cabine, primele exemple de „Gazelle“ din noua generație, urmat de „gazon“ si va sta pe noul „Sadko“. În plus față de nivelul moderne de ergonomie și confort conducătorului auto (chiar și într-un pachet minimal include oglinzi și de încălzire a scaunelor, geamuri electrice pe ambele usi), este bine protejat împotriva coroziunii - utilizate tablă zincată, iar unele părți, cum ar fi aripi și complet realizate din material plastic. Pentru culoare de calitate este acum nu ar trebui să fie rușine (este colorat în conformitate cu caroserie Mercedes-Benz Sprinter, care este, de asemenea, merge pe GAZ) - o altă calitate neplăcută a renunțându auto Nijni Novgorod.
Exteriorul conexiunii la timp, în ciuda noului cabinei și corp, pot fi urmărite cu exactitate: soluții de aspect, construit în cadrul vechiului „jeep“ nu a schimbat - aspectul bonneted așa cum a fost, și a rămas. Acest lucru duce în mod inevitabil la o reducere a lungimii utile a corpului, indiferent de ceea ce spun dezvoltatorii cu privire la siguranța pasivă ridicată, deoarece principalii concurenți au un aspect al capotei! Creșterea uriașă a spatelui nu permite norme legislative, iar fiecare metru de lungime suplimentar într-o mulțime urbană este costisitor. Dar, la urma urmei, oamenii de marketing au făcut un mare pariu pe vânzările versiunii orașului. Versiunea cu baza lunga ajunge la aproape 8 metri. Și un alt zbura în unguent - este planificat să utilizeze roți cu diametrul jantei de 19,5 inch (de la 20 inch în versiunea de bază), dar pentru un motiv oarecare a fost imposibil să ia o 17.5-inch la o treime mai ieftin?
Discuțiile furtunoase au stârnit proiectarea barei de protecție față. În ciuda faptului că în cele din urmă încă din fier, nu din plastic, dimensiune pad pentru picioare, îmbrăcat în cizme din pînză impermeabilă 45 de ecartament, este insuficient pentru a funcționa sub capota - pe tocuri nu se bazează pe, și pe degetele de la picioare lungi pentru a supraviețui, șoferul nu este încă o balerină. Am început din nou să vorbim despre standardele de siguranță, dar, de fapt, biroul de proiectare a fabricii nu este un atelier de garaj ...
Panoul de instrumente este deja familiar pe noul "GAZelle"
Un soldat universal
Materiale conexe
Cheia de la început, iar întreaga mașină are o vibrație puternică. Chiar și pentru un motor diesel cu 4 cilindri, nivelul său este în mod clar mare, economisind la suspendarea unității de putere. Dacă nu atingeți controalele, apoi stai destul de confortabil, scaunul bine damps stimuli externi, dar din cauza vibrațiilor puternice puternic zăngănit sonoră a angrenajelor transmisiei, deoarece o dată proiectat pentru a lucra cu o bine echilibrat motoarele pe benzină cu mai mulți cilindri. Inconfortabil, deși cu adăugarea de viteză, imaginea se îmbunătățește ușor. Am stoarce ambreiajul, observând imediat că componentele importate din acest nod îți pregătesc banii și nu recunosc căsuța! De fapt, pentru un șofer ignorant, acesta a fost împărțit în două părți - vechile și cele spate vechi nesincronizate și o nouă serie sincronizată 2-3-4-5. Chiar și pe mașina poluzagruzhennoy poate și trebuie să meargă înainte cu treapta a 2 (ceea ce indică în mod indirect posibilitatea de a crește capacitatea de transport a noii platforme de pana la 8 tone, în calitate de constructori lăsat să se înțeleagă).
Și atunci nu a fost trecerea senzație de conducere a unui autoturism de mari dimensiuni - roți informativ, tenace și frână precis, o forță mică de pe pedala (chiar dacă distanța dintre gazul și frâna ar fi necesar pentru a crește ușor în calculele pe cizme sau cizme din pînză impermeabilă), lumina si de schimbare a vitezelor precise, chiar „în jos“. Vizionarea de pe scaunul pasagerului din munca conducătorilor auto de testare din fabrică, sunt uimit constant la modul lor de conducere off - comutator prima de viteze cu dublu stoarcere ambreiajul, apoi 2 și apoi începe: vechi „gazon“ Treapta 2 viraj la dreapta a fost aproape imposibil, dar un obicei pe termen lung de șase luni nu poate fi depășit. Din exterior, poate părea un episod ridicol, dar să ne gândim cum sunt chinuiți șoferii vechiului "gazik" în mulțimea orașului? Dar există încă o armată imensă de PA-uri construite pe același șasiu ...
Panglica de viteze "GAZon Next", sub forma aceluiași poker ca acum 40 de ani, dezvăluie în mod trădător prezența vechii unități sub podea
Masina cu un rucsac
În ciuda faptului că pista de curse nu este destinată camioanelor, ni sa dat un pic de nebun - să acceleram la regimuri, când a început sămeșul. Sincer, pentru a perturba un edificiu derapaj încărcat nu a fost ușor - distribuirea corectă în greutate a făcut caracterul agreabil al mașinii, roțile sunt bine musca în zăpadă, și stabilizarea sistemului (care este acum parte a echipamentului obligatoriu) este activat la momentul respectiv. După cum știți, unul dintre principalele avantaje ale frânelor cu disc în fața tamburului este tocmai viteza de funcționare. Dar, la frânare, nu trebuie să uitați cam 8 tone de masă - caracterul de inhibare este complet diferit, în ciuda sistemului ABS modern al nouălea generație. Datorită unei vizibilități bune și a unor controale aproape ușoare, exercițiile de manevră - "șarpe", trecerea la garaj în sens invers, accelerarea / frânarea într-un coridor îngust au fost efectuate cu succes. conuri restrictive au fost foarte aproape, dar cei mai mulți dintre colegii lor au reușit nu numai lovind se oprește, dar chiar și numai puțin recoltând drivere fabrică. Reprezentanții serviciului de presă au declarat despre interesul deosebit față de noul model de la reprezentanții școlilor de șoferi - este mult mai ușor să treci examenul la GAI decât pe bătrânul 3307.
In general, masina a avut un succes clar atat in ceea ce priveste caracteristicile sale, cat si in calitatea asamblarii, judecand dupa mostrele prezentate pentru test. Rămâne să sperăm că în viitor calitatea nu va cădea, deoarece GAZ a investit deja în acest proiect 2,3 miliarde de ruble. Prețul pentru echipamentul de bază este anunțat la 1.085.000 de ruble. care este cu aproape 650 de mii mai puțin decât cei mai apropiați concurenți importatori, astfel încât unele defecte pot fi iertate, în special pe fundalul generației anterioare. Deja alte modificări ale "Următorului GAZ" - un autobasculant, o mașină pentru asamblarea și transportul gunoiului, un vehicul comunal, furgonete - sunt pregătite pentru eliberare. În devalorizarea curentă a monedei naționale față de euro și dolar, diferența de preț va deveni și mai mare, iar șansele de a captura jumătate din piață nu arată deloc lipsită de speranță.