Engleza este o națiune mândră. Iar faptul că actualul Range Rover a fost dezvoltat sub aripa BMW și încă echipat cu motoare BMW, nu a putut genera în Marea Britanie un entuziasm deosebit. Mai ales după divorțul scandalos de la BMW și divizia grupului Rover ... Motoarele BMW, bineînțeles, au fost excelente. Și Range Rover sa dovedit a avea succes, ca niciodată. Dar el nu a avut o blocare rigidă a diferențialului între axe, ceea ce a provocat un scepticism special printre fanii plini de entuziasm al Land Rover.
Și aici vine Range Rover-ul actualizat. În loc de motoare BMW - motoare Jaguar. Și în cazul transferului - nu Torsen, ci blocarea electronică "inteligentă"!
Dar sub masina „vechi“ este mascat numai „normal» Range Rover V8 4.4 motor cu o capacitate de 306 CP împrumutat de la Jaguar. Și acum există Range „neobișnuit“ - versiunea Supercharged, cu o capacitate mai puternic motor supraalimentat de 4,2 litri. Acest motor este echipat cu cea mai rapidă serie Jaguar R. Și stimula aici oferă nici un turbocompresor, iar buna turbocompresor mecanic vechi condus de arborele cotit al motorului (aceasta este ceea ce indică termenul supraalimentat). Puterea motorului - 400 forțe, cuplu - 560 Nm!
Și Range Rover supraalimentat nu poate fi distins de cele anterioare. Funcționarea spectaculoasă "celulară" a radiatorului și a canalelor de aer pe ancorele frontale este ca și Jaguarii puternici cu litera R în index. Și, de asemenea, - jante imense de 20 de inci! Într-adevăr ei pot fi pus pe impasibilitate?
Va fi necesar: în legendă există un sit desemnat drept off-road ...
În mișcare Range Rover cu un motor Jaguar cu atmosferă aproape nu diferă de predecesorul său cu un motor BMW: aceeași dinamică rezistentă și asertivă. Poate chiar mai bine - datorită activității clare a noului ZF "automat" cu șase viteze. Îi plăcea mai ales modul Sport, când "mașina" nu folosește numai în mod activ unelte inferioare, ci reduce și timpul de tranziție "în jos" în modul Kick-down. Voi încălzi pedala de gaz pe podea - și după un moment, după o depășire abia perceptibilă, transmisia anterioară intră în funcțiune. În curând m-am prins gândindu-mă că dacă ar exista o cutie mecanică obișnuită, ar fi puțin probabil să pot folosi cât mai rapid și mai ușor pârghia și pedalele.
Capacitatea de manevrare nu sa schimbat - Range Rover încă se află pe direcție dreaptă, reacționează în mod clar la direcțiile de direcție. Și încă mai lipsește șoferul de un sentiment de încredere după 140 km / h: începe să "înoate" de pe traiectorie, cerând forțe. Nu au existat revelații pe șoseaua de munte. Handsome Ranger se topește sensibil, iar impresia de sensibilitate scăzută este amplificată de un volan neobișnuit de mare.
Și totuși mi-a plăcut să călăresc munții și să călătoresc repede! Poate că rolul său a fost jucat de un nou "automat", care permite un control inconfundabil al tracțiunii, poate - o acțiune bună reactivă asupra ghidonului. Dar plimbarea activă "entuziasmată" plină de entuziasm și încântare!
Și cum rămâne cu Range Rover-ul supraîncărcat? Mai întâi trebuia să se întâlnească pe drum.
În spursurile Pyrenees spaniole există un loc pitoresc Les Comes - un paradis pentru iubitorii de divertisment off-road. Trasee de pietoni, pietriș "dopas", o grămadă de obstacole naturale și artificiale. Aici oamenii din compania Land Rover au decis să demonstreze abilitățile gamei actualizate din afara drumurilor. În plus, jurnaliștii au fost eliberați pe traseul off-road nu pe mașinile "obișnuite", ci pe cele puternice cu patruzeci și cinci de roți.
Suspensie - în poziția extremă "de sus", și du-te!
Range Rover a început să se scufundă pe roci, ca o capră de munte, ronțăind cu frâne (sistemul de tracțiune servind în acest caz ca un simulator electronic al încuietoarelor diferențiale). Gestionarea unui bărbat frumos este convenabilă. Pedala de aer nu este prea "ascuțită" vă permite să obțineți cu precizie o forță de tracțiune și un volan "lung" - este ușor să navigați pe curs. Înainte de coborârea abruptă, instructorul a cerut să activeze sistemul Hill Descent Control (HDC) - acesta este un ajutor pentru coborârea automată din munte. Lucru convenabil! Electronica frânează roțile, împiedicând autovehiculul să accelereze peste 3,5 km / h în prima treaptă de viteză sau la 6 km / h pe cel de-al doilea și trebuie doar să alegeți direcția corectă. Dar.
Dar unde este impasibilitatea actuală? La urma urmei, această pistă spaniolă cu o suprafață tare nu poate fi comparată cu dealurile rusești în care Range Rover pe anvelopele sale asfaltice elegante ar fi așezat în două rânduri!
Curând am fost convins de asta. Împotriva voinței organizatorilor, a început să zăpadă în Pirinei!
Timp de o jumătate de oră serpentinele montane s-au întors de la asfalt la zăpadă. Viteza este de 20 km / h. Pe coborâri, ABS este crăpat disperat, dar decelerarea tinde la zero: în aceste condiții, anvelopele "asfaltate" Continental CrossContact nu erau mult mai bune decât cele de curse. Da, dacă astfel de mașini apar în Rusia pe aceleași anvelope, proprietarul ar trebui să aibă imediat grija de căutarea de anvelope de iarnă de 20 inch.
Din fericire, zăpada se afla doar în zonele muntoase, iar sub drumuri era doar umedă, ceea ce a lăsat o șansă de a evalua Range Rover Supercharged în acele condiții pentru care este destinat în principal.
Suspendarea mașinii "încărcate" diferă prin alte caracteristici ale elementelor pneumatice, există alte amortizoare, iar rigiditatea stabilizatorilor este mărită cu o treime în față și de două ori în urmă. De asemenea, direcția este diferită. Dar primele senzații de "drum" au fost moderate. Da, masina a devenit mai rapidă, frânează eficient (în față există frâne Brembo), răspunde mai bine cursei la viteză mare. Scăderea numărului de rulouri. Dar sensibilitatea scăzută a direcției a rămas și așa a apărut uriașul "volan" și a fost complet în afara locului.
Cred că fanii conducerii active pe mașinile off-road ar trebui să aștepte până în mai, când va apărea Range Rover Sport. Aceasta este o masina complet diferita construita pe baza noului Discovery. Anglia promite că Range Rover Sport va fi capabil să decoreze chiar și Porsche Cayenne!
Un Range Rover supraîncărcat. În primul rând, este mai scump - dacă baza Range Rover HSE cu un motor de 4.4 litri costă 100.900 de dolari în Rusia, atunci va trebui să plătiți 125.900 de dolari pentru un SUV de 400 de cai putere.
În al doilea rând, din punct de vedere al confortului, o gamă puternică, desigur, pierde uzual. La overclocking, de îndată ce motorul câștigă mai mult de 3000 rpm, o lovitură caracteristică a superchargerului pătrunde în interior. Suspensia pneumatică funcționează mai mult. Deci, pentru condițiile noastre, mi se pare că Range Rover "normal" se potrivește mai mult. Da, și cu repararea motorului atmosferic mai puțin probleme.
Apropo, despre reparații. Îți amintești cum, zece ani în urmă, glumea despre cei care urmau să cumpere un Jaguar? Mai bine, spun ei, să cumpere doar două mașini - într-o singură plimbare, iar alta să păstreze în garaj pentru piese de schimb. Și dacă nu există bani pentru două mașini, atunci cel puțin cumperi un al doilea motor - în rezervă. Desigur, după ce compania Jaguar a trecut în posesia Ford, calitatea sa îmbunătățit considerabil. Și, dispus de Dumnezeu, păstrează Range Rover-ul "de rezervă" cu motorul Jaguar din garaj.
Motorul Jaguar de 4.2 litri cu un compresor mecanic din acest an va fi instalat pe Range Rover Supercharged și pe Range Rover Sport. Adevărata specificitate off-road a necesitat o anumită adaptare - cuplul a fost ridicat la turații reduse, protecția namolului și a apei a fost întărită
"Super Rangeed" Range Rover este ușor de recunoscut de grila "fagure de miere" și aceleași conducte de aer pe aripi
În salon, același lux - finisaje din piele impecabilă, lemn natural
Locurile înalte, ca și până acum, oferă o aterizare de tip "comandant"
Instrumentele nu s-au schimbat, numai pe tahometru a apărut inscripția "supraîncărcată"
O cameră foto portabilă vă permite să transmiteți o imagine pe canalul IR de la zece metri
Pentru o taxă suplimentară Range poate fi echipat cu un schimbător de discuri DVD pentru șase unități și două ecrane în tetierele din față
Suspensia pneumatică cu un spațiu reglabil de la sol și un sistem de coborâre oferă Range Rover o bună performanță geometrică și de tracțiune. Dar este imposibil să se blocheze cu forța "centrul" - gradul de blocare (de la 0 la 100%) este selectat de către sistemul electronic