Zborurile cu elicopter în munți prezintă caracteristici importante în comparație cu zborurile pe teren plat. Piloții trebuie să țină seama de diferențele dintre microclimatul de munte și debitele de aer din partea de jos a vremii, pentru a ține seama de particularitățile reliefului în timpul decolării și aterizării, și de a folosi modificarea specială a aeronavei, dacă zborul este necesar, la altitudini extreme. Detalii în articol.
În munți, elicopterele zboară diferit
"Aici nu aveți o câmpie, aici clima este diferită"
Principala diferență dintre zborurile cu elicopter în munți din zborurile în teren plat este impactul asupra aeronavei și pilotului asupra condițiilor meteorologice și fizice speciale. Din cauza microclimatului montan, rapoartele meteorologice standard devin practic inutile pentru piloți.
De exemplu, vântul din munți nu suflă așa cum este mai jos. Pe masele de aer simplu se mișcă de obicei paralel cu suprafața pământului. Adică, în timpul zborului, vântul poate trece, contra sau lateral. Curenții crescători sau descendenți puternici sunt rare, dar masele de aer termice afectează aeronavele.
În munți și pe terenuri deluroase, vântul suflă paralel cu suprafața. Din acest motiv, debitul de aer poate afecta elicopterul în diferite unghiuri, în funcție de direcția vântului și de amplasarea navei în raport cu partea montană. Adică, în munți, un vânt puternic poate sufla un elicopter de sus sau de jos. În plus, la creasta muntelui, se formează fluxuri descendente puternice și zone de turbulență, care presează aeronava pe pantă.
Vântul suflă paralel cu suprafața, astfel încât în munți poate afecta elicopterul din diferite unghiuri. În plus, există fluxuri descendente puternice și zone de turbulență
Uneori în munți există așa-numitele unde de munte: curenții de aer ascendenți și coborâți pe o suprafață relativ plată. Aceste valuri se datorează unor căderi de presiune, când masele de aer se deplasează înălțimile. Dacă umiditatea aerului este ridicată, norii se pot forma foarte repede pe vârfurile valurilor de munte.
Valuri muntoase aeriene și formarea norilor
Un alt pericol asociat cu vântul este cauzat de efectul Venturi. Aceasta constă în scăderea presiunii gazului sau lichidului în timp ce trece prin gâtul îngust al vasului. În munți asemenea condiții sunt create în chei înguste. Datorită scăderii puternice a presiunii, viteza vântului crește. În plus, datorită condensării rapide a lichidului în aer, poate apărea brusc ceață sau nori. În plus, în Cheile altimetrelor de presiune diferențială nu funcționează corect, și Cheile ele însele pot fi de un spațiu destul de aproape, care este dificil de navigat vizual.
microclimat montan pregătirea piloților și alte surprize: nori mici, cețuri, turbulență mecanice și termice, căderi de zăpadă, schimbări bruște de temperatură.
"Lasă-l să fie sumbru și supărat, dar el a mers"
De ce elicopterele încă zboară în munți, dacă este dificil și periculos din cauza microclimatului, a terenului și a altor motive? Cel mai adesea în munți zboară elicoptere de salvare. Medicii și serviciile miniere caută și evacuează turiștii nefericiți care au nevoie de ajutor. De asemenea, în munți sunt nave de transport, mașini de poliție, elicoptere militare.
Care sunt cerințele pentru instruirea piloților și a elicopterelor care zboară în munți?
Elicopterele zboară rareori la altitudini de peste 4000 m, astfel încât numărul de piloți cu toleranță la această înălțime în Rusia este calculat în unități. În același timp, nu există suficientă permisiune pentru o muncă eficientă la altitudine mare. Pilotul trebuie să practice în timpul zborurilor de pregătire și de zbor operaționale pentru a obține abilitățile și abilitățile de control al elicopterului la altitudini extreme.
În munți, aeronavele ușoare sunt cele mai des folosite, de exemplu, AW 109 sau Airbus Helicopters AS 355. Mi-8, Ka-117 și alte tipuri sunt potrivite pentru a lucra la altitudine mare față de modelele interne.
Modificările standard ale elicopterului sunt potrivite pentru funcționarea la o altitudine de până la 4000 de metri. Dar pentru zborurile la altitudini extreme, este mai bine să folosiți nave special adaptate. Datorită sparsei aerului, motorul elicopterului trebuie echipat cu un sistem suplimentar de alimentare cu oxigen.
Celebrul AS-350 a zburat la vârful Everestului
În timpul zborurilor, piloții ar trebui să ia în considerare o serie de caracteristici ale controlului unei nave rotor în munți, incluzând următoarele:
- Restricții la viteză. Acest lucru se datorează atât complexității de manevrare și orientării, cât și schimbării funcționării motorului la altitudine mare. De exemplu, viteza de croazieră Bell 206B scade de la 225 km / h la o altitudine de 900 metri până la 135 km / h la o altitudine de 3000 de metri.
- Complexitatea orientării vizuale. În terenul montan, pilotul nu vede adesea orizontul, deci trebuie să determine unghiul de înclinare al instrumentelor. În plus, pilotul din zonele montane este influențat de iluzii vizuale care încalcă evaluarea distanței față de obiecte.
- Luând în considerare caracteristicile reliefului și fluxurile de aer în timpul decolării și aterizării. Pilotul trebuie să poată manevra în condiții de curenți de aer ascendenți și descrescători puternici, vânt puternic, turbulențe și așa mai departe.
- Datorită scăderii presiunii atmosferice cu altitudinea, se înregistrează o deteriorare semnificativă a performanțelor de zbor ale elicopterelor. În special, eficacitatea controalelor scade, sunt necesare etape mai mari pentru a asigura o putere de ridicare suficientă, viteza reală a aerului, de exemplu, raza rândului, crește pentru citirile de viteză ale instrumentului. Pentru șurubul de direcție sunt necesare și valori mari ale treptelor, ceea ce face și mai dificilă controlul. Datorită scurgerii aerului, puterea motorului este redusă. Această influență este deosebit de puternică în timpul decolărilor și aterizărilor, atunci când este necesară o putere mare a motorului și un pas global general, precum și acuratețea acțiunilor pilotului.
"Munții înșiși își pun umerii"
Utilizarea elicopterelor în operațiunile de salvare a minelor este o practică obișnuită pentru serviciile speciale din întreaga lume. Cu ajutorul vehiculelor cu aripi rotative, medicii și salvatorii se mișcă. Pe elicoptere, echipe speciale evacuează turiștii pierduți sau traumatizați și atleții.
În Italia există un serviciu de salvare, în care doar servesc voluntari cu experiență în alpinism, speologie și medicină. Zonele muntoase ale țării sunt împărțite între echipe, fiecare dintre ele având numeroase duzini de voluntari. Dacă este necesar, echipa primește la dispoziție un elicopter, care oferă salvatorii la locul de operare. Elicopterele medicale sosesc la fața locului la cererea salvatorilor.
În Slovacia, asistența acordată turiștilor este asigurată de serviciile de salvare și de salvare a minelor. Salvatorii folosesc elicoptere pentru a furniza echipe speciale în căutarea persoanelor dispărute, precum și pentru a evacua victimele din zonele montane izolate.
În Statele Unite, organizațiile de voluntari sunt implicați în căutarea și evacuarea turiștilor și sportivilor din zonele montane care fac parte din structura poliției. Dacă este necesar, salvatorii îi atrage pe piloții privați - voluntari. Actorul celebru Harrison Ford, fără a vorbi, își ridică Jetul Ranger. dacă în zona fermei sale are nevoie cineva de ajutor.
În Franța, Jandarmeria Națională este angajată în căutarea persoanelor dispărute în munți. Peste 90% din operațiunile din Alpi și din Pirinei sunt efectuate cu ajutorul elicopterelor. Dacă este cazul, jandarmii cheamă pe scena avionul medical, ale cărui echipaje oferă prim ajutor victimelor și le evacuează în clinică.
Elicopterul Jandarmeriei Naționale din Franța în timpul operațiunii de salvare
În Rusia, Ministerul Situațiilor de Urgență caută și evacuează turiștii. Serviciul de salvare utilizează elicoptere proprii și, de asemenea, atrage navele rotor privat la operațiuni. Elicopterele pentru sanatorii sunt folosite pentru organizarea îngrijirilor medicale și transportul victimelor la clinică.
Elicopterele din cadrul Ministerului Situațiilor de Urgență se ridică în aer dacă situația amenință viața și sănătatea oamenilor din munți. Aceasta poate fi o vătămare gravă, obținută prin urcarea pe munte, dezvoltarea unei boli grave în turism, o avalanșă sau un noroi. Elicopterul Ministerului Situațiilor de Urgență începe în câteva minute de la primirea ordinului agentului de serviciu.
"Și în lume nu există astfel de vârfuri pe care să nu le poți lua"
Cuvintele marelui poet, folosite în subtitrări, inspiră turiști, alpiniști și călători. Și oamenii câștigă încredere suplimentară în abilitățile lor mulțumită salvatorilor aflați în spatele lor, care zboară în elicoptere în condiții dificile, în pericol pentru viața lor.
În munți, piloții depășesc condițiile climatice neobișnuite, plantează și ridică rotorcraft pe suprafețe neuniforme, manevrează în chei. Pentru a salva oamenii și a livra mărfurile, piloții sunt supuși unei pregătiri speciale și trenului lung. Datorită acestui fapt, călătorii pot conta pe sprijinul într-o situație dificilă, chiar și în munți.
Cu toate acestea, operațiunile de elicopter din munți nu se limitează doar la operațiunile de salvare. Creșterea în acest moment câștigă diverse sporturi extreme asociate ajunge la oamenii de pe pantele muntelui. Acest heli (heliski) - piste schi alpin sau snowboard neechipat cu pante și skydiving cu vârfuri (basejumping) și trasee pentru alpiniști care cuprind zabrosku elicopter.
Heliski - coborâre din pante neechipate pe schiul alpin. La vârf de schiori de munte oferă un elicopter