Reconstrucția pardoselii se efectuează pe baza unei verificări aprofundate a construcției și a stării hainei drumului existent și a calculelor necesare pentru grosimea armăturii.
Calculele se bazează pe teoria rezistenței căilor rutiere neregulate, luând pentru caracteristicile sale rezistența îmbrăcăminții ca un întreg modulul de rezistență echivalent sau modulul de elasticitate echivalent.
Multe drumuri vechi au fost construite fără respectarea regulilor de amplasare a solurilor în ramblee și la altitudini foarte scăzute care nu corespund condițiilor climatice și sol-sol ale terenului.
Consolidarea îmbrăcămintei în aceste condiții, fără a schimba înălțimea de terasamente este irațională. Prin urmare, trebuie furnizată umplerea preliminară a patului de rulare. La o deteriorare considerabilă și o stare nesatisfăcătoare, vechile haine vechi subțiri nu reprezintă valoare, iar cheltuielile de dezasamblare nu sunt justificate de costul materialului primit. În acest caz, movila este turnată direct pe stratul vechi.
Pe secțiunile de pe șosea în care dezmembrarea vechilor haine datorită creșterii margini ale patului rutier este justificată din punct de vedere economic, materialul vechilor haine după sortare este sortat și pliat deoparte.
Este recomandabil ca în timpul reconstrucției hainele vechi să fie folosite ca fundație. Dacă după repararea și consolidarea corespunzătoare a pavajului va îndeplini cerințele de trafic pe termen lung ar trebui să ia în considerare modalități de îmbunătățire a condițiilor hidrogeologice ale subgrade din cauza adâncirii șanțuri laterale și dispozitiv de șanțuri de drenaj. Atunci când apa subterană este înaltă, trebuie proiectate canalele de scurgere inferioare.
Pe drumurile vechi, îmbunătățite anterior prin utilizarea unor acoperiri îmbunătățite, rezistența îmbrăcămintei se schimbă adesea în secțiuni scurte. Pentru fiabilitatea câștigului proiectat, este foarte important să se obțină date privind condițiile de funcționare a drumului în perioadele de udare excesivă a drumului. Prin urmare, este recomandabil să se folosească tehnica dezvoltată în ultimii ani pentru a evalua rezistența îmbrăcămintei rutiere prin măsurarea deflectorilor de fază ai deformărilor lor atunci când roata unei mașini lovește. Viteza testelor face posibilă testarea întinderii drumului în primăvară în timpul perioadei de dezghețare și cea mai mare scădere a rezistenței îmbrăcăminții.
Pe baza definiției designului și rezistenței pavajului, trageți o diagramă a rezistenței acestuia (Figura 11.2). Se prezintă pe acesta modulul echivalent necesar de deformare a pavimentului, se stabilesc zonele pe care este necesară întărirea îmbrăcăminții.
Fig. 11.2. Diagrame de rezistență a trotuarului existent
Extinderea îmbrăcămintei se face cu dungi, examinând hainele existente la marginea capacului pentru 10-20cm. Pe lărgitori, este proiectată o îmbrăcăminte echiprobabilă cu cea existentă, care asigură scurgerea apei din straturile de îmbrăcăminte care se scurg.
Având în vedere că proiectarea și starea pavajului unui drum existent pot varia semnificativ de-a lungul drumului, căile de reconstrucție pot fi, de asemenea, diferite. Este necesar să se folosească un echipament, materiale și același tip de procese tehnologice pe toată secțiunea reconstruită.
CALCULAREA PUNCTULUI DE STRATEGIE
haine Amplification necesare în cazul în care carosabila rutier existent este într-o stare în care fiabilitatea și durabilitatea coeficienților este atât de mică încât este imposibil sau neeconomică pentru a menține performanța la nivelul cerut doar reparații curente și medii. Acest lucru se întâmplă la un coeficient de putere determinat prin formula (3), mai mică decât cea indicată în tabel. 11.1.
Consolidarea structurii ar trebui avută în vedere și în cazul în care, pe baza evaluării rezistenței îmbrăcămintei, luând în considerare creșterea în continuare a intensității traficului, este posibil să se aștepte deteriorarea progresivă a îmbrăcămintei în viitorul apropiat.
Măsurile de consolidare a pavajelor rutiere sunt alocate folosind liniile directoare stabilite pentru proiectarea de haine noi, dar cu specificațiile legate de prezența de haine vechi, și natura datelor sursă.
În cazul în care există dovezi credibile deformatiilor reale de acoperire existente sub roata vehiculului estimat referitoare la perioada de cea mai mare slăbire a desenului sau modelului, grosimea straturilor de armare trebuie să fie numiți pe baza calculului din deformarea elastică a întregii structuri, cu un cec de tracțiune de îndoire și forfecare straturi numai re-stivuite. Count straturile existente de haine si subgrade solului asupra rezistenței la forfecare și efort de întindere nu trebuie să fie la un cot. În cazul în care nu există date fiabile privind bazinele de haine existente, este permis să proiecteze straturile de câștig pe baza materialelor de sondaj, care conține rezultatele de măsurare a grosimii straturilor structurale ale caracteristice îmbrăcăminte de starea și calitatea informațiilor cu privire la tipul de subgrade solului și condițiile de umiditate sale lor. In acest caz, grosimea straturilor de câștig de îmbrăcăminte trebuie să fie utilizate pe baza de calcul în funcție de deformarea elastică a întregii structuri, rezistența la întindere la încovoiere a straturilor de haine vechi și noi și rezistența la forfecare slabosvyaznyh toate straturile și sol subgrade.
Întrebarea cu privire la proiectarea și durata consolidării îmbrăcămintei ar trebui decisă definitiv pe baza unei comparații tehnice și economice a opțiunilor. În cazul în care câștigul de îmbrăcăminte în acest moment neeconomică sau imposibil de a spori hainele un an de testare, pe tronsoanele de drum cu modele de rezistență suficiente, ar trebui să restricționeze temporar circulația vehiculelor în perioade ale anului, condițiile nefavorabile ale subgrade de umiditate.
Modulul necesar de elasticitate a îmbrăcămintei, în funcție de intensitatea impactului încărcăturilor la sfârșitul perioadei dintre reparațiile capitale și un nou tip de acoperire, este în grafic (a se vedea figura 11.1).
Dacă hainele sunt proiectate fără a verifica structura existentă pentru forfecare și întindere în timpul îndoirii, atunci valoarea Et găsită pe grafic (a se vedea figura 11.1) trebuie să fie mărită cu valoarea # 916; luând în considerare gradul de complexitate a condițiilor climatice și sol-hidrologice (tabelul 11.4) și, de asemenea, luând în considerare grosimea stratului de nisip în proiectul de îmbrăcăminte existent (Tabelul 11.5).
Tipuri de acoperire a îmbrăcăminții existente
Grosimea totală a trotuarului existent, m. Pentru condițiile climatice și sol-hidrologice
Notă: Dacă grosimea stratului de nisip este mai mică de 0,3 m. și, de asemenea, cu un strat de nisip mai mare de 5 m grosime. 0,45 și 0,35 m, iar grosimea totală a îmbrăcăminții deasupra ei este mai mare de 0,35 m. 0,30 și 0,25 m ar trebui luate ca Kp = 1,00.
În aceste cazuri, modulul de elasticitate necesar:
unde: - modulul necesar de elasticitate conform programului (vezi Figura 11.1).
sens # 916; ia masa. 11.4 și Kk - conform tabelului. 11.5. În condiții favorabile solului și hidrologic, precum și în zona III a tipului I de teren, în funcție de condițiile de umezire și în zonele IV și V, indiferent de tipul terenului # 916; = 0. În absența unui strat de nisip, Kc = 1,00.
La alegerea tipului de acoperire, trebuie să se ghideze date preliminare privind intensitatea efectului încărcării proiectate (unități pe zi):
Tip îmbunătățit de acoperire pentru haine de capital
Tip de acoperire îmbunătățit pentru îmbrăcămintea ușoară
Tip de acoperire tranzitorie
Notă: Tipul de acoperire nou nu trebuie să fie mai puțin perfect decât acoperirea îmbrăcăminții întărite.
Grosimea straturilor de armare ale trotuarului existent în funcție de condițiile de formare din perioada inițială de funcționare nu trebuie să fie mai mică decât valorile indicate în tabelul 11.6.
Dacă, conform calculului, stratul de armare ar trebui să aibă o grosime mai mică decât cea indicată în tabelul 11.6. dar mai mult de jumătate din această valoare, atunci grosimea trebuie luată din tabelul 11.6. sau să ia în considerare utilizarea unui alt material din care poate fi aranjat un strat mai subțire.
Dacă rezultatele de calcul arată că grosimea necesară a stratului de armare din materialul care conține liantul organic este mai mică decât jumătate din valoarea indicată în tabelul 11.6. este suficient să se prevadă dispozitivul de tratare a suprafeței după producerea reparării carierei pe carosabil.
Indiferent de rezultatele calculului privind grosimea minimă a rezistenței de acoperire (cu alocație pentru marja de uzură) și celelalte straturi structurale de îmbrăcăminte într-o stare etanșă trebuie să nu fie mai mic decât următoarele valori (inch):
Asfalt-beton (degtebeton) granulat
Același, cu granulație fină
Pietriș (pietriș) tratat cu lianți organici
Piatra sparta, prelucrata prin metoda impregnarii
Materiale zdrobite și pietriș, neacoperite cu lianți, pe substraturi de nisip
La fel, pe o bază solidă (piatră sau sol armat)
Solurile și materialele din piatră cu rezistență redusă tratate cu lianți organici, complexi sau anorganici
Teren de înaltă rezistență
2. Atunci când sarcinile de impact asupra condițiilor cerute de grosimea totală a straturilor de acoperire asfalt și substrat mai mică decât de două ori minime de proiectare grosimi adecvate de acoperire de înlocuire și strat superior de acoperire a stratului de bază cu una mai mare decât cea specificată, grosimea stabilită prin calcul.
3. Grosimea stratului ar trebui să depășească dimensiunea celor mai mari particule de materiale de piatră de cel puțin 1,5 ori (cu excepția straturilor aranjate prin metoda de impregnare).
La proiectarea amplificarea pavajului existent cu acoperirea de tip de tranziție, precum și în cazurile în care acoperirea îmbunătățită existentă este în stare proastă (pe carosabil sunt fisuri cu ochiuri fisuri individuale frecvente, gropi sau alte defecte), grosimea minimă a amplificării strat dintr-un material cuprinzând un liant organic, este necesar să se numească, având în vedere intensitatea acțiunii de încărcare:
Intensitatea redusă a încărcăturii, unitate / zi.
Note: 1. Grosimea minimă a unui strat de beton asfaltat fierbinte ar trebui luată așa cum se arată în Tabelul 11.6.
2. În cazul în care materialele de acoperire existente care conțin un liant organic este în stare bună și există doar câteva fisuri pe scară largă distanțate, în grosime a declarat necesară pentru a include 50% din grosimea acoperirii existente.
În cazurile în care calculul grosimii stratului rezultat este mai mare amplificare a celor de mai sus, porțiunea inferioară trebuie asigurată din alte materiale mai puțin costisitoare și durabil decât asfaltul.
In acest curs a prezentat definirea modulului dorit de elasticitate a pavajului și calcularea modulului de elasticitate al pavajului existent, precum și calculul stratului câștig. După examinarea întrebările de mai sus, aveți deja o idee despre metodele și definițiile calculelor de pavaj rutier pentru reconstrucție.
Lector adjunct al scaunului nr.4