Până la mijlocul anilor '70. în URSS luptă principal elicopter Mi-24, cu toate acestea, conducerea Ministerului Apărării este format treptat opinia că această mașină nu satisface pe deplin nevoile militare create de „zboară vehicule de lupta a infanteriei“ conceptul de elicopter ar putea transporta doar acțiuni de asalt, dar, de asemenea, pentru a transfera parasutisti departament, dar pentru că a trebuit să plătească o anumită scădere a eficacității în luptă, în plus, la sfârșitul anului 1972, SUA a lansat lucrările programului este dat, care au condus la noi elicoptere de lupta ale companiei Yah-63 „Bell“ și compania Yah-64 „Hughes“. Acesta din urmă, după ce a primit numele de „Apache“, a fost adoptat pentru producția de masă, și de la mijlocul anilor 1980 a început să intre în armata SUA.
Pe baza rezultatelor de exploatare de către elicoptere în URSS și în străinătate, pentru a dezvolta mașini promițătoare Mil sa îndreptat spre crearea de un singur rotor vehicul cu două locuri, cu împărțirea funcțiilor și de a dirija utilizarea armelor între pilot și operatorul, și anume a luat același concept ca și cea a firmelor americane în punerea în aplicare a programului DAN specializat în dezvoltarea de elicoptere pentru biroul de proiectare Marinei Kamov a venit la concurs, avand active design original și robustă a sistemelor de transport coaxiale, utilizate proces tehnologic avansat are un militar anumită experiență de proiectare elicopter ferm și. În 1966, pe baza navei Ka-25, proiect Ka-25F a fost dezvoltat (față), care este destinat să echipeze armamentul produs în masă: pistol mobil 23 mm, cu șase ATGM „falanga“, șase blocuri NAR și bombe. Echipajul Ka-25F a constat din două persoane, iar în cabina de marfă ar fi putut găzdui opt parașutiști. Proiectul Milevsky Dar tovda a fost preferata Mi-24, care sa bazat pe utilizarea de motoare avansate, nou sistem de observare și noi „Storm“ ATGM dezvoltat. In 1969 kamovtsy propus fundamental nou proiect de luptă elicopter B-50 Acest aparat a trebuit să aibă o poziție longitudinală a două rotoare sunt în același plan și se rotește în direcții opuse, în care rotația paletelor de sincronizare se suprapun excluse Calculated viteza mașinii a fost de 400 kilometri pe oră 1975-1976. ca parte a studiilor privind conceptul de proiect viitor elicopter de lupta giravioanele a fost elaborat în 100 cu un aranjament transversală de rotoare și de propulsie cu elice împingător. Ambele proiecte s-au remarcat prin marile noutăți ale soluțiilor tehnice, dar nici unul, nici celălalt nu au fost implementate.
La determinarea formei mașinii noi au fost studiate diferite opțiuni, dar alegerea a fost făcută în favoarea „de marcă“ pentru schema coaxială EDO, care a avut o serie de avantaje semnificative față de lipsa cu un singur șurub convențional de pierdere de putere pe unitatea de rotorul spate și o creștere corespunzătoare a rotoarelor de tracțiune pentru a obține chiar mai mare plafon static și verticală rata de urcare. Pe baza rezultatelor testelor de zbor și alte experimente sa constatat că eficiența coaxial sistemului lagărului elicopterului în medie 16-22% mai mult elicopter cu un singur rotor La avantaj egal putere motopropulsor în static elicopter plafon coaxial este pe ordinea de 500-1000 m și rata de urcare pe verticală - 4-5 m / s.
simetrie aerodinamice și absența legăturilor încrucișate în controlul simplifica pilotarea unui elicopter de canale coaxiale Un astfel de mașină are mult mai puține limitări unghiurile de alunecare, vitezele unghiulare și accelerațiile în toată gama de viteze de zbor care elicopter de circuit singur șurub atunci când efectuează manevre intensive determinate de mișcările de dezvoltare fluturau ale palele rotorului riscul de coliziune cu brațul cozii și limitările privind rezistența rotor de coadă, transmisia și boom-ul cozii, și pericolul de a obține elicea de direcție în așa-numitul regim "inel de vortex" cu pierderea eficacității sale.
Consecința acestor avantaje este coaxială posibil pentru a efectua o serie de manevre, elicoptere aproape inaccesibile cu un singur rotor Printre ele, o „plat“ ( „pedală“) inversare cu unghiuri mari de alunecare (până la ╠180╟) pe întreaga gamă de viteze de zbor, permițând rapidă direcționare fix la bord arme „plat“, rândul său, de asemenea, face posibil să decoleze, să aterizeze cu zone limitate în toate direcțiile de vânt și viteza mult mai mare. Elicopter coaxial final comun capabil să oscileze cu mare accelerație. În plus, este disponibil la viteze mari astfel curbe de manevră de zbor orizontal „pâlnie“ (rândul său lateral), în timpul căreia efectuează tocătorul la o viteză de 100-180 km / mișcare h laterală cu privire la o țintă la o înălțime fixă în timp ce țineți unghiul de pas negativ 30- 35 # ', în timp ce ținta este în mod constant în câmpul vizual al sistemelor de observare la bord. momente relativ mici de inerție care rezultă din elicopterele coaxiale compactitate, un management mai eficient în plan vertical furnizează. Datorită acestui fapt, devine posibilă o creștere mai mare a unghiului de înclinare și a suprasarcinii cu o pierdere de viteză mai mică.
Este imposibil să nu observăm aspectele negative ale schemei coaxiale. Principalul dintre ele - o masă mare a sistemului de transport, o coloană complexă și greoaie de rotoare, prezența unor dispozitive speciale pentru a preveni impactul lamelor în timpul manevrelor energetice. Cu toate acestea, experiența bogată a firmei Kamov în combinație cu utilizarea de materiale de construcție noi a făcut posibilă conturarea succesului unui elicopter de luptă cu o schemă coaxială. Desigur, de la început a avut mulți adversari, destui dintre ei rămân până în ziua de azi.
O altă caracteristică importantă a proiectului B-80 a fost decizia de a face single elicopter, și lipsa de operator la bord pentru a compensa utilizarea sistemului de vizare și navigare extrem de automatizat, ceea ce ar permite pilotului să evite stresul mental si fizic excesiv. Până la sfârșitul anilor '70. nivelul industriei autohtone a permis crearea unui astfel de sistem: deja pe Ka-25 și Ka-27 oferă automatizare căutare de moduri de navigație submarin și de zbor, organizarea grupului elicoptere de lucru Capacitatea de a crea un singur giravioanele luptă confirmat prin experiența de aeronave șoc front-line, dintre care majoritatea pilot combinate funcțiile pilotului și navigatorului.
„Single“, ca sistemul coaxial, să devină o cârpă roșie pentru adversarii proiectului Kamovsk. Răspunzând numeroșilor adversari, S.V. Mikheyev a declarat la acel moment: „Nu este necesar să se demonstreze că unul este mai bună decât două lucrări pilot, nu trebuie să dovedească nedovedite Dar dacă pilotul de pe elicopter nostru pentru a face față cu faptul că ei vor trebui să facă două elicopter-concurent, acesta va fi o victorie.“. Modelarea standurilor si testele ulterioare au arătat că noțiunea de elicopter cu un singur luptă este destul de viabil.
Ca principal sistem de arme al B-80, a fost creat sistemul antirachetă "Vikhr", creat de Tula Instrument Design Bureau (General Designer Arkady Shipunov). Trăsătura sa distinctivă a fost ghidarea prin laser și urmărirea automată a țintei, ceea ce a garantat o precizie ridicată a filmării, indiferent de interval. Gama de lansare a rachetei a depășit raza de înfrângere a sistemelor externe de apărare aeriană Chapparal, Roland și Rapier. Prezența siguranțelor de contact și fără contact și a unei puternice războaie de fragmentare cumulativă a permis utilizarea unei rachete pentru a activa atât vehicule blindate, cât și ținte de aer.
O atenție deosebită în proiectarea elicopterului a fost acordată soluției constructive de alegere a instalației. Experții EDB stabilit pe un 30-mm pistol cu un singur butoi 2A42, creat de către Biroul de proiectare Instrumentul Tula sub supravegherea VP Gryazev pentru vehiculele de lupta a infanteriei înainte de designeri sarcina a fost de a plasa arma într-un elicopter, astfel încât să păstreze demnitatea - mare precizie de foc și de a compensa principalul dezavantaj - mai mare decât pistol de aeronave sa decis să pună greutatea ei a fost în zona centrului de masă pe partea tribord dintre cadre podreduktornymi - în fața accidentat și greu a fuselajului, care apoi cea mai favorabilă iyatnym afectat precizia de fotografiere respingere a turelei a făcut posibilă reducerea semnificativă a masei de arma mount, limitând astfel unghiul de azimut deviere capacității de compensare elicopter rândul său, la o viteză nu brațe inferioare sistemele mobile existente viteza de rotație oferă astfel posibilitatea de a grosier îndreptat arma la țintă de azimutului de către corpul elicopterului și pentru ghidarea precisă a acestuia
În plus față de anti-tanc și tunul, clientul a dorit să plaseze elicopterul o serie de alte sisteme de arme Ca urmare, arsenalul de B-80 au intrat blocuri NAR arma păstăi UPK-23-250, bombe, containere de marfă mici (KMGU), iar în viitor ghidate rachete „aer-suprafață "și" aer-la-aer "
Dezvoltarea sistemului de vizare capabil să rezolve problema de urmărire a țintei și de orientare anti-rachetă fără participarea pilot a fost realizat în Uzina Mecanică Krasnogorsk optică „Zenith“ sistem de televiziune automat de ochire „squall“ a fost creat simultan în două versiuni ale Su-25T și B-80 elicopter pentru dezvoltarea unei singure reperare -pilotazhno-sistem de navigare (ccPDP) "Rubicon" pentru B-80 a venit de la asociație științifică-producție Leningrad "Electroautomatics".
Una dintre cele mai importante domenii de lucru a proiectului a fost sporirea supraviețuirii în luptă a elicopterului.În acest sens, structura a fost selectată, sistemele au fost amplasate, unitățile au fost proiectate, materialele de construcție au fost prelucrate, au fost realizate următoarele activități:
plasarea motoarelor de-a lungul laturilor fuselajului, care a eliminat înfrângerea lor cu o singură lovitură,
posibilitatea continuării zborului pe un motor într-o gamă largă de moduri,
protecția cabinei pilotului cu armura combinată din oțel și aluminiu și sticlă blindată,
rezervarea și verificarea compartimentului hidraulic de direcție,
protejarea agregatelor și sistemelor mai importante este mai puțin importantă,
umplerea rezervoarelor de combustibil cu spumă poliuretanică și retragerea acestora,
utilizarea materialelor compozite care păstrează capacitatea de lucru în caz de deteriorare a componentelor structurale ale structurii,
dezvoltarea unui design dublu-circuit al elementului longitudinal al spărturii,
crescând diametrul barelor de control și plasând o parte semnificativă a acestora în cabina blindată,
protecția împotriva incendiilor a centralei electrice și compartimentele adiacente rezervoarelor de combustibil,
menținerea capacității de lucru a transmisiei în decurs de 30 de minute după înfrângerea sistemului de ulei
duplicarea și spațierea de-a lungul laturilor sistemului de alimentare cu energie electrică, circuite de control etc.
posibilitatea utilizării mijloacelor individuale de protecție pilot
Cea mai pozitivă modalitate de creștere a supraviețuirii a fost afectată de lipsa unui șurub de direcție vulnerabil V-80 cu reductoare de mijloc și coadă și tije de control.
O atenție deosebită a fost acordată în cabina de pilotaj de siguranță respectat complet armate cu plăci de metal distanțate între ele cu o greutate totală de mai mult de 300 de kg de această armură introdusă în structura portantă a fuselajului, care a redus Testele costurilor de greutate pe gama de cercetare de stat a sistemelor de aeronave a confirmat că protecția pilot este garantată atunci când a lovit într-un elicopter gloanțe de calibru fragmente de 12,7 mm și 20 mm de scoici importante a fost faptul că designul cabinei elimină schimbarea internă a ema mai mult de 10-15% la lovirea sol elicopterul O caracteristică unică a fost folosirea ei pentru salvarea rachete-pilot cu parașuta și sistemul de catapulta K-37-800, care a fost dezvoltat de către ONG-ul „Star“ (Designer-șef Guy Severin)-pilot Security oferă, de asemenea, Design șasiu capabil să absoarbă sarcină mare în timpul unei aterizări de urgență, structura sistemului de combustibil, elimină posibilitatea unui incendiu, după o aterizare dură accident.
Deja în primele stadii de proiectare B-80 creatorii săi intenționat angajate în îmbunătățirea performanței elicopterului, crearea unui suport eficient la sol un rol activ în această lucrare a avut specialiști de operare ale SRI și repararea echipamentelor de aviație (NIIERAT) Ministerul Apărării la crearea sistemului de întreținere a elicopterului ține seama în special de posibilitatea autonome bazându-se pe site-uri de teren nepregătite.
Se aplică B-80 trebuia să atât independent cât și ca parte a complexului de recunoaștere grevă, care a inclus și recunoaștere aeriană la sol și desemnare țintă.
Trebuie să spun că principalul rival al noului elicopter în biroul nu a determinat viitorul Mi-28 și US AH-64A „Apache“, lucru pe care este atent studiat, dar pentru a concura cu el a fost destul de o provocare rol de lider în dezvoltarea conceptului de B-80 a aparținut șefului biroului Serghei Mikheyev El a vizitat personal multe întreprinderi și instituții ale Uniunii Sovietice, devenind familiarizați cu cele mai recente evoluții și „exemplu“ al unui nou elicopter, împreună cu Mikheyev la proiect a lucrat ca designer-șef adjunct Serghei Fomin, Benjamin Ka syanikov, piloți de încercare și Nicholas Eugene Laryushin fără copii, specialiști de frunte Leo sheen, Mark Kupfer, Nikolay Emelyanov, Eugene domnule, Iuri Lazarenko, Ghenadie Danilochkina Grigorie Yakimenko, Eduard Petrosyan, Vadim Kwok și multe altele.
Aspectul masinii noi a fost foarte neobișnuit „aeronave“ fuselajul lung raționalizată și o singură cabină, două motoare pe părțile laterale, trenul de aterizare retractabil, bine, și desigur, „cartea de vizită“ firmă Kamov - rotoare coaxiale pentru a acoperi prima B-80 a avut doar câțiva kilometri de la șoseaua de centură din Moscova, în zona în care se afla autostrada atunci complexul Novoryazanskoe test de zbor Ukhtomsky program de plante elicopter păstrat foarte secrete, iar testele au avut loc în apropierea capitalei, în Gîndiți de curios GLA s, care a forțat specialiștii OKB du-te la măsurile de ascundere originale, pentru a ascunde adevăratul scop al noii mașini, prima B-80 a decis să „transforme“ într-un transport Pentru a face acest lucru pe laturile fuzelaj, vopsite în albastru non-militare, pictate ferestre suplimentare vopsea galben strălucitor și uși Pentru o mai mare plauzibilitatea acestor „ferestre“ este nituit căptușeală subțire transparent, într-unul dintre zborurile, o astfel placa a căzut, a aterizat în priza de aer de elicopter a reușit să aterizeze pe un motor, iar apoi de la imitatori ferestre a refuzat, dar B-80 a continuat să zboare într-un „camuflaj“, provocând confuzie în rândul martorilor oculari ocazionali.
Experții Air Force, care au studiat materialele de investigare a accidentelor, a dat permisiunea pentru continuarea testelor. Pentru a se evita suprapunerea lamelor în viitor, în structura B-80 a făcut unele modificări: mărirea distanței dintre rotoare, au intrat în controalele mecanismului de control atunci când zatyazhelyayuschy apropierea periculoasă a lamelor, etc.
speranțe și montură kamovtsev justificate arma Deși Mi-28 ar putea abate de pistol în azimut ╠110╟, în timp ce V-80 - numai 2╟ 9╟ stânga și la dreapta, acest lucru este mai mult decât compensată printr-o manevrabilitate ridicată a pistolului elicopter cu condiția parare oscilație hidraulică masina care călătoresc canal pentru semnale teleavtomata complex „rafala“ Ca rezultat, precizia B-80 de fotografiere a fost de 2,5-4 ori mai mare decât cea a Mi-28 (2 mrad Împotriva 5-8 mrad), în plus, de două ori mașină Kamov Milewski depășită cu muniție pistol (respectiv 500 și 250 de runde ).
Un rezultat important al acestei faze a testului a fost o dovadă practică a posibilității de B-80 și funcțiile operatorului pilot Deși nivelul de stres psiho-fizic pe el să se apropie sarcinile de nivel de pe avioanele de vânătoare pilotului, sa dovedit că zboară la altitudini joase în timpul utilizării de luptă a B-80 sunt efectuate respectarea nivelului necesar de securitate și sunt suficient de eficiente.
