Aspectul este cu adevărat unul pentru doi cu "Kashkay": în oglinda retrovizoare, această pereche poate fi distinsă doar de modelul luminilor de navigație LED. Și nu spuneți că acest lucru este de ajuns. Nu există nicio diferență în profil, dar nu este nevoie să rupeți capul de pe pupa: cel care este similar cu Ford Kuga este cel mai tânăr, iar cel mai vechi poartă fundul pentru Lexus RX din generația anterioară. În Rusia, apropo, nu există o pereche suplimentară de locuri în acest fund: comercianții au prezis cererea scăzută și au riscat o creștere generală a costului de producție la uzina din apropierea Sankt-Petersburg nu.
Fleshku cu creatorii de design interior, evident, "dragoste" chiar înainte de pregătirea pentru lansarea masinii din serie. Și, acoperind partea din spate, au alunecat pe cel responsabil pentru acest proces colegilor care se aflau în buzunar. Nu am alte versiuni: panoul frontal, fotolii, krutilochki-stilouri, multimedia - toate acestea sunt cu atenție, pentru a nu lăsa pe Dumnezeu să se vărs, transferat pe X-Trail cu "Kashka". De Dumnezeu, chiar și în Subaru nu atât de leneș, creând lumea interioară a XV și Forester! E rău? În principiu, nu: totul arată demn, funcționează așa cum ar trebui și, în general, este convenabil, prietenos, iar în cazul lui X-Trail este, de asemenea, foarte spațios, mai ales pe al doilea rând. Dar sentimentul că undeva e gol. bâzâit, încălzit, nu se lasă.
Tot pe tehnologie, totul este suspicios la fel. Luăm, de exemplu, versiunile cu tracțiune integrală de două litri cu un variator - în seturi complete comparabile, pe lângă acestea, costă și ele similare. Motor pe benzină cu o putere de 144 CP - generalul. Variator - generalul. Transmisia cu tracțiune integrală este generală, singura diferență fiind faptul că pe X-Trail este instruit și în funcțiile de asistență atunci când urcă un munte și coboară cu el. Un complex electronic complicat, care, dacă este necesar, poate frâna motorul în curbe și frânează roțile interioare - unul obișnuit. Pe lângă un sistem interesant de combatere a construirii longitudinale, folosind aceleași instrumente (frâne și motor), salvând mașina de fluctuații inutile, iar pasagerii - de la nevoia de a arunca un "tambur" înaintea fiecărei călătorii.
Deci, de ce sunt aceste mașini identice, mortale, atât de diferite? De exemplu, X-Trail pierde dramatic dinamica: diferența de masă este mai mică decât un cent, rapoartele de transmisie sunt identice, dar până la o sută de "Kashkay" accelerează până la 1,6 cu mai multă funcționare. Este adevărat, totuși, că ambele, unul și altul - sunt legume solide. În oraș puteți conduce fără probleme, în special datorită reacțiilor vesele la accelerator, dar depășirea la viteze de 90 este întotdeauna o operație complexă și periculoasă, necesitând o planificare atentă și o pregătire amplă.
Dar diavolul cu ea, cu dinamica - nu pe skate "Cayenne", în cele din urmă. Principalele diferențe dintre cei doi frați ai lui Nisan se află în setările de suspensie. X-Trail se plimbă mult mai încrezător! Poate că e un pic mai atent la drum enervant lucrurile mici, dar apoi a simțit o marjă de siguranță la fel ca și predecesorul său: este posibil lovind drumul orice calitate și nimic nu a crescut. Va agita, dar nu atât de foarte foarte rău, și „rupe“, suspensia poate fi numai pe pit-in-a dintr-o largă și în-de la astfel de adâncimi. Și sistemul excelent de anti-rake, de asemenea, funcționează pâinea perfectă! testare Organizatorii ne-au lansat pe câteva zeci de kilometri de clasa Karelia pline de inflexiuni puternice (pentru Racers - sare), și nici unul dintre ei, după cum s-ar putea nerușinare, X-Trail nu a permis să se un indiciu al oscilațiilor secundar. Stătea pe vârf - se așeză în spate - și totul mergem mai departe.
Călătorim, apropo, excelent, pentru că și mașina a condus în mod corespunzător și, din nou, mai plăcută "Kashka"! Pe trotuar - un efort distinct pe volan, care este, de asemenea, nici un secret cu privire la ceea ce se întâmplă cu roțile. Plus - un bun "suport", reacții clare și lipsite de ambiguitate și înțelegere completă reciprocă în regimurile marginale. O mașină adevărată, jur pe mama mea! X-Trail din trecut nu a putut. În afara asfaltului este de asemenea completă. La aproape de zăpadă se transformă de electronice inteligente la ultimele încercări de a păstra calea de crossover - cu toate acestea, de gafe cu viteza de selecție nu ajută, chiar care a demonstrat în mod clar perechea pus în breastworks echipajele. Dar rallistov pokorchit de la sine și slide-uri de putere distractiv nu va: forțat de blocare diferential central este eficient doar până la 40 km / h, iar transmisia în sine este configurată cu favoritism explicită la puntea din față. Adică, în condiții normale, canotaj doar roțile din față și din spate, în conformitate cu graficul de pe ecran între vitezometru și turometru, rareori devine mai mult de 30% din tracțiune. Și apoi, în cazul versiunii de 2.5 litri.
Vorbind despre ea. Miracolele dinamicii de aici, de asemenea, nu așteptați - acest lucru este elocvent sugestit la numerele "10.5" opus punctului "accelerația la 100 km / h". Și totuși, acest X-Trail este un pic mai viu, și cel mai important - mult mai rapid în intervalul de la 100 la 140 de kilometri pe oră. În practică, aceasta înseamnă că puteți merge deja pe autostradă, fără a risca proorchatul laș de o sută de mile pentru orice vagon. Și versiunea mai veche. Mult mai confortabil! Mâncărime mai puțin enervante, neregularitatea brațului mijlociu este mai fină și, în general, mașina se mută mai relaxată, nu este atât de strânsă. Nu crezând nervul său sciatic, sa dus să-i deranjeze pe tehnicienii tehnici - și da, în versiunea mai veche există alte izvoare și amortizoare! Adevărat, cel de-al treilea sistem de combatere a construirii de aici, dintr-un anumit motiv, este redus la jumătate: în cazul frânărilor, iar motorul nu poate sufoca. Nu pot, totuși, să spun că de aici există o diferență semnificativă.
Ce altceva. Oh, da, avem aici un crossover, care pentru viață a pretins a fi talente off-road deasupra nivelului "mediu". Printre SUV-uri, desigur. Aici, în principiu, puține s-au schimbat: să crească de la 2630 până la mm ampatament 2705 (și, în consecință, un risc crescut de a sta jos pe burta cu același clearance-ul 210 milimetri) are o compensație în formă de consolelor scurte - cu 15 mm, în partea din față și la 100 mm în spate. Tractiunea integrala All-Mode 4 × 4i nu sa schimbat, astfel încât imaginea este aproximativ la fel ca înainte: pentru a merge în jos dealuri abrupte fara probleme de pe ecran diagonală să se plece. Principalul lucru nu este să intri în substanțe instabile care necesită încuietori inter-roți. Nu le veți găsi în X-Trail, dar, pentru siguranța asta, aflați dislocarea celui mai apropiat tractor.
Ca și aceasta, de fapt, a fost cazul înainte de -Exit că, în principal X-Trail doar a rămas fidel el însuși și chiar mai frumos. Acesta este încă un crossover destul de puternic, cu un personaj masculin, un interior spatios, portbagaj mare (care, întâmplător, a crescut de la 479 la 497 litri) și suficient pentru persoana medie capacitățile off-road. El a învățat cum să călărească mai bine, mai ales pe asfalt, a devenit mai liniștită (deși cu arcuri roți de izolare fonică încă mai trebuie să funcționeze), am un gadget-uri electronice la modă (în plus față de tot ceea ce am văzut în „Qashqai“ este, de exemplu, deschiderea fără contact a hayonului), și destul adăugat la civilizație.
Pot să înțeleg pe cei care decid că acest lucru este greșit și aruncă o pălărie de blană pe podea în inimă - să zicem, o mașină, să zicem. Da, este, dar nu pentru că în Nissan există rădăcini rău intenționate, ci pentru că pe piața de astăzi nu va funcționa altfel. Vaughn chiar și Pajero se va termina în curând ca un jeep brutal și va începe ca ceva hibrid - de neînțeles. Iar X-Trail este, de altfel, încredințat rolul responsabil al companiei globale a crossover-urilor Nissan și, în astfel de situații, este pur și simplu obligat să mulțumească pe toți. Și pentru asta are doar toate talentele. Cunoscătorii imaginii, nu foarte mult în esența mașinii în sine, pot fi sacrificați.