1. Trasee internaționale de pasageri tarifare
2. Componente tarifare
Transportul este una dintre industriile cheie ale oricărui stat. Volumul serviciilor de transport depinde în mare măsură de starea economiei țării. Cu toate acestea, transportul în sine adesea stimulează creșterea nivelului de activitate al economiei. Eliberă oportunități în regiunile subdezvoltate ale țării sau ale lumii, permite extinderea gamei de producție, legând producția și consumatorii.
Scopul lucrărilor de control este de a studia rutele tarifare internaționale de pasageri.
Sarcini: traseul de transport aerian
să ia în considerare rutele tarifare internaționale de pasageri;
▫ descriu componentele tarifare;
1. Trasee internaționale de pasageri tarifare
Un zbor internațional este orice zbor în care o aeronavă traversează frontierele de stat ale celor două țări. Transportul aerian internațional se referă la orice transport efectuat pe aeronavă, unde locul de plecare și destinația, indiferent dacă a existat o suprasarcină sau o întrerupere în transport, se află:
pe teritoriul a două state;
pe teritoriul aceluiași stat, dacă se prevede o oprire pe teritoriul altui stat. Transportul aerian internațional poate fi: comercial (efectuat cu aeronave civile contra cost) și necomercial (gratuit).
Transportul aerian internațional de pasageri are o mare varietate de rute. Fiecare traseu are propriile particularități în regulile de construire și calculare a tarifelor. Același traseu, în funcție de condițiile aplicate, în prezența unor date inițiale uniforme ca urmare a calculului, poate avea un rezultat final diferit. Astfel, tariful este afectat de prezența unei opriri sau a unui transfer pe ruta. Valoarea sa poate depinde de secvența punctelor de pe traseu, de la țara de plată pentru transport și de la prelucrarea biletului. Rutele următoare: OW - ONE - WAY (sens unic) - traseu poate fi direct, fără opriri intermediare, direct (cale unică) și calea complicată cu condiții suplimentare:
De-a lungul traseului, există puncte intermediare pe teritoriile statelor diferite sau parțial, pe teritoriul aceluiași stat (HEL - MOW - TYO) sau (HEL - LED - MOW- TYO). Punctele intermediare pot fi cu transplanturi sau opriri; Un traseu cu includerea unei secțiuni de transport terestru. Suprafața poate fi internațională; Traseul începe într-o țară, cu căruciorul de retur prin țară (tranzit) într-o țară terță (MOW - LON - PAR - LED - HEL); traseul cu o deviere în direcția și a reveni la punctul deturnate, t n .. (ST) (LED-LON-PAR-LON-LIS-MAD), în timp ce călătoria laterală poate fi într-o direcție avia și în terenul opus, precum și internațional sau intern; Transportul de-a lungul rutei în diferite clase de servicii. Condițiile specificate pentru variantele rutelor OW pot avea loc și pe rute închise. RT - dus-întors. Traseați acolo și înapoi. Începe și se termină în aceeași țară și în același oraș.
ST - excursie în cerc. Un traseu cu traiectorie rotundă este transportul consecutiv în punctele intermediare ale traseului cu întoarcerea în țara de origine a transportului și când direcția din țară sau înapoi în țară nu poate fi aplicată în RT RT. Traseul RT poate consta doar din două componente tarifare. O ruta CT poate consta din 2 sau mai multe componente tarifare.
2. Componente tarifare
Componentele tarifare pot include atât una, cât și mai multe secțiuni ale rutei de transport, pentru fiecare dintre acestea fiind emis un cupon de zbor separat. O parte a traseului de transport este înțeleasă ca traseu de transport sau o parte a acesteia, determinată de două puncte consecutive (aeroporturi).
Direcția componentei tarifare este determinată în funcție de tariful aplicat:
- Direcția este determinată în funcție de punctul de plecare al tarifului;
- Direcția de întoarcere este determinată în funcție de destinația tarifului.
Pentru a calcula costul transportului, ruta de transport este împărțită în una sau mai multe părți corespunzătoare următoarelor tipuri de transport:
1) de transport, fără porțiuni de sol ale traseului (în continuare - transportul continuu) constând dintr-o singură componentă sau ratele estimate având o direcție ce coincide cu direcția de transport componentelor tarifare multiple;
2) transportul continuu al punctului de origine la un punct de cotitură și înapoi la punctul de plecare, care este format din două componente tarifare identice evaluate în rate egale jumătăți înainte și înapoi, cu excepția cazului când tarifele aplicate sunt diferite clase de servicii, sezonalitatea, zi a săptămânii, sau pentru a seta transportatori diferiți;
3) transport continuu de la punctul de plecare până la punctul de cotitură și înapoi la punctul de plecare, alcătuit din două componente tarifare diferite pe ruta respectivă sau mai mult de două componente tarifare. În cazul în care un cărucior închis este alcătuit din două componente tarifare, atunci jumătate din tarifele dus-întors folosite pentru estimarea componentelor tarifare nu sunt egale;
4) cu traseul transportului terestru între puncte succesive, la care transportul este efectuat cu vehicule terestre sau apoase și / sau porțiunea de deschidere între punctul de plecare sau de sosire, constând din două sau mai multe componente ale tarifului.
Transportul închis nu poate cuprinde mai mult de două componente internaționale tarifare. Direcția transportului, cu excepția tipului de transport într-o direcție, se schimbă la punctul de cotitură al traseului de transport.
Pentru tipurile de transport dus-întors și circulație circulară închisă, constând din două componente tarifare, punctul de cotitură este punctul de întoarcere. Pentru tip închis transport circular, format din mai mult de două componente tarifare și un transport deschis, punctul de cotitură este definit ca fiind cel mai îndepărtat pe distanța ortodromică de la punctul de plecare al traseului. Componentele tarifare pentru tipul de transport într-o singură direcție sunt evaluate de tarifele într-o singură direcție.
Componentele tarifare pentru tipurile de transport dus-întors, circular închis, neînchise sunt estimate la jumătate din tariful respectiv și înapoi. La transportul dus-întors, componentele tarifare sunt evaluate prin tarifele de la punctul de origine al transportului către și de la.
Cu o carieră circulară închisă formată din două componente tarifare, componentele tarifare sunt evaluate prin tarifele de la punctul de origine al transportului circular închis. Pentru transportul circular închis, format din mai mult de două componente tarifare direcție tarifare pe fiecare componentă tarifară coincide cu traseul de transport, cu excepția componentei tarifare, care se încheie la punctul de pornire al unui transport circular închis, format din mai mult de două componente tarifare. Tarifele pentru componenta tarifară care se termină la începutul unui transport circular închis constând din mai mult de două componente tarifare se aplică în direcția opusă direcției de transport.
Pentru transport, direcția neclarată a tarifului pentru fiecare componentă tarifară coincide cu ruta de transport, cu excepția componentei tarifare care se termină în țara de la începutul unui transport circular deschis. Tarifele privind componenta tarifară care se termină în țara de origine a transportului circular neînchis sunt aplicate în direcția opusă direcției de transport. Resursă la Internet: www.mintrans.ru
Zborurile pe linii aeriene internaționale prin forma implementării lor pot fi clasificate:
- în mod regulat (efectuat în conformitate cu termenii acordurilor de servicii aeriene între state);
- pentru neregula (efectuată pe baza permiselor speciale pentru zborurile unice):
2. În absența unui tarif proporțional - prin adăugarea tarifelor regionale pentru fiecare persoană prin secțiuni ale expedierii, în conformitate cu regulile relevante pentru tarifele de construcție.
Majoritatea tarifelor existente nu sunt publicate, ele nu se regăsesc în cărțile tarifare și în alte publicații tarifare oficiale. În plus, fiecare companie aeriană își dezvoltă tarifele neoficiale, care sunt în mare parte închise și constituie secrete comerciale ale companiei aeriene.
Taxele și tarifele cuprinse în acest manual, precum și tarifele pentru excursii, inclusiv tur inclusiv (ART IT) sunt listate pe pasager și se aplică transportului aerian pe rutele specificate în manual, de la aeroportul de plecare la aeroportul de destinație. În plus, acestea includ tarifele pentru taxele de tranzit, transportul terestru și alte taxe percepute de agențiile guvernamentale.
navlului specificate în manual sunt utilizate numai pentru transportul de la punctul de plecare la destinație și nu includ taxele pentru livrarea mărfurilor la aeroport de plecare, depozitarea mărfurilor, de asigurare a acestora, formalitățile vamale, etc.
Ca regulă generală, tarifele aeriene internaționale se stabilesc pe bază bilaterală prin acorduri între companiile aeriene care operează aceleași companii aeriene. Multe companii aeriene efectuează însă același traseu. În plus, tarifele stabilite între aceste sau aceste puncte afectează interesele companiilor aeriene care zboară pe liniile aeriene adiacente. Prin urmare, tarifele internaționale depășesc acordurile bilaterale dintre companiile aeriene și formează un sistem complex, care include diferite tipuri de tarife pentru transport între două puncte și mai mult.
Sistemul tarifelor aeriene internaționale, de asemenea, afectate de o serie de factori: distanța dintre punctele, cererea de transport, tarifele oferite de alte moduri de transport, disponibilitatea zborurilor charter, dezechilibrul de trafic aerian în direcțiile, diferitele interese ale purtători, agenți, expeditori și pasageri.
Dezvoltarea relațiilor de piață în Rusia a dus la distrugerea sistemului industrial de gestionare a traficului aerian anterior. În ciuda faptului că acest proces a fost în sine necesar și natural, efectul inițial a fost în mod clar negativ, numărul accidentelor și gravitatea acestora au crescut puternic, volumul traficului și flota de aeronave a scăzut și
etc. În mare măsură, acest lucru sa datorat faptului că, în locul sistemului existent de gestionare sectorială a transportului aerian, nu a fost creat un sistem echivalent de administrație publică și reglementare a activităților de transport, adaptat condițiilor economiei de piață. Întreprinderile și organizațiile de transport au rămas una pe cealaltă cu elementul de piață.
În procesul de privatizare și demonopolizare a producției de transport, au fost formate un număr mare de transportatori privați și companii aeriene mici, conduse de lideri care nu erau pregătiți în acest scop.
5. Resurse Internet: www.mintrans.ru
Găzduit pe Allbest.ru