Repararea pneurilor deteriorate
Cu dvs. în mașină ar trebui să aveți întotdeauna un kit tehnic special de prim ajutor, cu tot ce aveți nevoie pentru repararea temporară a anvelopelor.
• Repararea anvelopei perforate
501. Reparate, cauciucuri înfundate, camerele vulcanizate trebuie folosite numai pentru roțile din spate.
Dacă se întâmplă ceva cu roata din spate, șoferul reușește să facă față direcției. Problemele cu roata din față sunt pline de consecințe mult mai grave, de exemplu, răsturnarea mașinii.
În plus, nu uitați că anvelopele reparate nu suferă o călătorie rapidă (mai mult de 100 km / h).
• Inflația locală a pneurilor
502. Nu puteți merge cu o anvelopă pe care sa produs o umflare.
Nu puteți, de asemenea, să străpungeți umflarea cu obiecte ascuțite, în special pe anvelopele umflate.
Umflarea se întâmplă în locurile în care nu există nici o întrerupere corectă.
Pneurile punctiforme pot fi reparate temporar cu ciuperci de cauciuc și clei de cauciuc. Ciupercile sunt injectate în anvelopă prin intermediul unor tije cu vârfuri ascuțite de metal. Cu un rastel de metal, faceti suprafata aspra a cadrului aproape de punctie, curatati-o si aplicati adeziv.
Pe piciorul ciupercii și pe suprafața inferioară a capacului adiacent pneului, aplicați două straturi de clei și uscați fiecare strat (adezivul se usucă aproximativ 20 de minute). Din partea benzii de rulare până la locul de puncție al anvelopei, introduceți tija cu vârful vârfului din lateralul benzii de rulare. Când tija trece prin anvelopă, scoateți vârful și în loc de acesta din interiorul anvelopei introduceți tija ciupercii de cauciuc în canalul tijei. Ciuperca din anvelopa protejează locul de puncție de umflături și fracturi.
• Anvelopele sunt deteriorate
503. Defecțiunea prin deplasare este eliminată prin aplicarea unei garnituri de cauciuc în interiorul pneului.
Garnitura este realizată dintr-o bandă veche sau dintr-un cadru anvelopă veche. Ca și în cazul instalării unei ciuperci de cauciuc, curățați-l de murdărie și uscați zona reparată. Periați suprafața interioară a anvelopei în jurul zonei deteriorate de-a lungul firelor cordului și periați de două ori cu adeziv. Înainte de a aplica garnitura, ungeți-l cu adeziv și uscați-l. După aplicarea garniturii la locul de deteriorare, stropiți-l cu talc și apăsați ceva greu.
• Pauză de anvelopă
504. Pe un pneu cu carcasă ruptă de anvelope, nu puteți merge departe: cazul se poate termina într-un accident.
Când anvelopele sunt încălzite la viteză mare, ruptura diagonală a carcasei anvelopei poate apărea datorită unei lovituri asupra pietrei, marginea trotuarului etc. O ruptură sub janta roții de pe una sau pe ambele părți ale anvelopei poate fi cauzată de o lovitură, precum și prin ciocnirea roții între obstacolul rutier și jantă a roții. Ruperea cadrului în partea superioară sau inferioară a peretelui lateral al anvelopei se datorează cel mai adesea supraîncărcării și supraîncălzirii pneurilor în timpul conducerii lungi, fără oprire în timpul verii.
După ce ați descoperit o ruptură a unui schelet, începeți reparația imediat sau înlocuiți o roată.
În principiu, având în vedere costul instrumentelor necesare desfășurării acestei operațiuni și timpul petrecut pe aceasta, repararea camerei perforate nu este practică. Mai ușor de înlocuit. Cu toate acestea, explicăm cum se fac reparațiile.
505. Micile deteriorări ale camerei pot fi patch-uri cu un plasture de cauciuc brut cu ajutorul brichetelor de vulcanizare.
Locul de deteriorare a camerei foto și a suprafeței cu o rază de 2-3 cm, adiacentă acesteia;
împrăștiați rasul cu o bucată de ras și marginile ascuțite și muchiile tăiate, rotunjite cu un cuțit, dându-le o formă ovală.
Camera de reparat trebuie așezată pe locul clemei, pe partea superioară a acesteia, trebuie așezată bricheta de vulcanizare și strânsă bine șurubul clemei. Slăbiți și opriți bricheta întărită. 10-15 minute după arderea brichetei, deșurubați șurubul și scoateți clema.
506. Dacă nu există brichetă de vulcanizare, împachetați-o dintr-o bucată din camera veche cu un clei de cauciuc, dar pentru majoritatea camerelor, astfel de reparații nu sunt suficient de eficiente.
Anvelopele "Zhiguli" și automobilele străine, realizate pe bază de cauciuc butilic, necesită vulcanizare la cald și nu plasturi "reci".
Îndepărtați plasturele și secțiunea camerei într-o rugozitate cu o scobitoare, îndepărtați praful, clătiți cu benzină și uscați timp de 20 de minute.
Unsoare dublă cu un strat subțire de adeziv continuu, fiecare dată dând 20 de minute să se usuce, apoi atașați plasturele la cameră, apăsând-l cu un obiect greu.
507. Dacă nu există nici un vulcanizator, nici un lipici, în cel mai rău caz, o puncție poate fi sigilată cu tencuială adezivă sau material de etanșare.
Tencuiala adezivă în trei straturi, cu fiecare următor, trebuie să fie mai mare decât cea anterioară.
Dacă reparația folosește un material de etanșare, folosit pentru a sigila articulațiile și slăbirile corpului, puneți-l pe locul puncției și acoperiți cu mai multe straturi de bandă adezivă.
508. Camera spartă nu este reparată.
uzura prematură a camerei are loc la dimensiunea anvelopei dimensiunea discrepanță, pătrunderea murdăriei în interiorul pneului în timpul instalării, se pliază și camera ciupit, folosind un aparat de fotografiat vechi într-o anvelopă nouă. Luft de direcție, defect amortizor runout radiale, inexacte,, camber pripită auto set și deget de la picior, eșec bară de suspensie - toate acestea conduc în final la necesitatea de înlocuire prematură a „cauciuc“.
509. Cauza obișnuită a scurgerii supapei este uzura manșetei de cauciuc a bobinei.
Acest lucru se întâmplă atunci când bobina este deșurubată frecvent de la supapă și murdăria intră în valvă. De fiecare dată, deșurubați supapa, verificați-o, îndepărtați murdăria și înlocuiți supapa cu un filet deteriorat.
• Separarea supapei de camera
510. Supapa deturnată poate fi mutată într-o altă locație din cameră.
Poate să apară ruperea supapei dacă trageți camera din anvelopă pentru aceasta, precum și atunci când autovehiculul frânează brusc la viteză mare când presiunea aerului din cameră este coborâtă. Reparați zona deteriorată cu vulcanizare sau înlocuiți camera.
511. Pentru a efectua aceste operațiuni, aveți nevoie de două suporturi.
Înainte de începerea dezmembrării, marcați anvelopa și pe marginea cu creta. Scoateți roata, puneți-o cu supapa și scoateți supapa în pneu. Stați pe roată sau conduceți mașina pe o placă așezată pe marginea anvelopei, astfel încât să strângeți peretele lateral de pe jantă. Introduceți suportul între peretele lateral al anvelopei și janta roții. Deplasând montura, mutați întreaga margine a barei de anvelope de jantă. Aruncați supapa. Scoateți camera și trageți cealaltă parte a anvelopei în spatele jantei roții.
În timpul instalării, semnele cretei pe anvelope și pe jantă trebuie combinate, altfel echilibrarea roților va fi deranjată. Înainte de a instala anvelopa, glisați mâna peste interiorul anvelopei și asigurați-vă că este netedă și stropită cu talc. Instalarea este repetarea exactă a operațiunii de dezmembrare, dar în ordine inversă. Introduceți un alt perete lateral al anvelopei pentru o jantă, umfla puternic cu aer pentru a deplasa aerul dintre anvelopă și camera, și apoi, eliberând aerul în exces, se aduce presiunea la normal.
512. Atunci când înlocuiți roata pe drum, chiar și în timpul zilei, activați alarma și deschideți capacul portbagajului pentru a fi mai vizibil.
Dacă roata dreaptă a coborât, nu vă obișnuiți cu bordajul. Pentru a instala în mod corespunzător berbecul, distanța dintre frontieră și anvelopa nu trebuie să fie mai mică de 25-30 cm Daca mergi pe roata stângă și se mute pentru a merge, a pus masina pe un :. diagonală învecina roata din dreapta față el în bordură și partea din spate dreapta a bordurii trebuie să apere 75 -100 cm Trebuie să puneți o placă sub jack. Pe un teren slab, sprijinul lui se va îneca. Opriți mașina cu o frână de mână, activați prima treaptă de viteză.
Cheia cea mai convenabilă pentru șuruburile sau piulițele roții este crucea cu două mânere de 40 cm, utilizată de sportivi.
O lungă cheie unilaterală deseori desprinde marginile șurubului sau piuliței. Pe mână în mașina trebuie să fie întotdeauna păstrate ca lubrifiant (de exemplu, „Globo“, „Molilat“) și se aplică un strat subțire pentru firele de șuruburi, șuruburi și piulițe, înainte de strângere.
513. Ridicați mai întâi corpul mașinii cu o crică pentru 2-3 cm.
Orice cric trebuie să fie perpendicular pe suprafață, dacă vă uitați la masina de pe lateral și mergeți oarecum peste suprafața de susținere spre interior, dacă priviți din spate. În caz contrar, mașina ridicată poate târască (cricuri cele mai capricioase vechi „Volga“ și „moscoviți“, precum și pe spate „Zhiguley“) si rupere sudate la un slot corp.
Utilizați un cric în garaj nu ar trebui să fie. Nu stați între bordura și mașina ridicată. Ei bine, dacă aveți o pereche de tampoane sau ați găsit un număr de pietre potrivite. Puneți-le sub roată, situate în diagonală față de cea pe care o schimbați. Construiți toate șuruburile și piulițele. Dacă toate dispozitivele de fixare sunt normale, îndepărtați toate dispozitivele de fixare, cu excepția celor două șuruburi sau piulițe amplasate în dreptul diametrului. Începeți cu legăturile cele mai indestructibile.
În primul rând, ridicați cric până când roata începe să se ridice de pe sol, scuturați-l ușor, asigurați-vă că nu se va accesa cu crawlere, și numai apoi ridicați-l până la o distanță de 2-3 cm între roată și drum.
După aceea, slăbiți cele două șuruburi rămase și scoateți roata.
Nu deschideți și nu închideți ușile într-o mașină ridicată.
514. Operațiunea de demontare și instalare a roții poate fi facilitată prin montare.
Capătul prelungit al suportului plat lung este de 10-15 cm sub roată, care este scos. Țineți roata în partea superioară a acesteia cu o mână, ridicați-o cu brațul pârghiei și pivotați-vă singur.
Montarea roții este în ordine inversă: puneți suportul pe sol față de axa butucului și răsuciți roata pe acesta astfel încât partea inferioară să se sprijine pe amprenta roții îndepărtate. Șuruburile sau știfturile butucului trebuie aliniate cu orificiile corespunzătoare din discul roții.
Așezați roata pe butuc și strângeți cele două șuruburi opuse. Conul dispozitivelor de fixare trebuie să intre cu precizie în gaura discului, astfel încât să nu prindeți marginea discului cu un șurub sau o piuliță. Da, și centrarea roții este mai ușor dacă ridicați ușor suportul. Strângeți cele două șuruburi până când roata se află pe greutate și coborâți mașina. Fixați dispozitivele de fixare cu o cheie scurtă fără forță excesivă. După o jumătate de oră de mișcare, opriți și strângeți șuruburile sau piulițele pentru încă o dată.
515. Pentru ca camera să reziste mult timp, respectați următoarele recomandări.
Selectați dimensiunea anvelopei pentru cameră. Dacă țineți mâna peste suprafața interioară a anvelopei, veți găsi fire de sârmă, ceea ce înseamnă că pereții laterali ai anvelopei sunt "mestecați" ca urmare a funcționării prelungite a anvelopelor slab umflate. Înlocuiți anvelopa, altfel noua cameră în acest loc va deveni rapid inutilizabilă. Anvelopa și aparatul de fotografiat nu ar trebui să difere semnificativ în starea tehnică: vechea cameră și în noua anvelopă nu vor dura mult timp.
Îndepărtarea și instalarea anvelopelor chiar și pe drum ar trebui să se facă pe o placă curată sau într-un subsol de prelată. Anvelopele trebuie pompate cu aer în două trepte.
Vezi și: Manevrarea necorespunzătoare și stabilitatea automobilului