Ce este un front-drive bun cu un variator? Prețul! În cazul în care Kaptur c doi litri motor de 143 de cai putere și „automat“ este în valoare de cel puțin 1,1 milioane de ruble (în mare parte pentru că o unitate obligatorie patru roți), apoi dvuhpedalny Kaptur 1.6 cu o capacitate a motorului de 114 CP în aceeași configurație Unitatea poate fi preluată pentru 980 de mii. Uraaa?
Dacă nu te grăbești nicăieri în viață - cu siguranță. Am măsurat adevăratul impuls de rapel versiune CVT pe gama Dmitrovsky: accelerația la 100 kmh necesită mult timp de 14,5 secunde. Chiar și 105-puternic Skoda Yeti cu „automat“, pe care o certa pentru letargie, accelerat până la „sute“ mai repede - pentru 14.2 secunde. Și dacă sarcina în viteză variabilă Kaptur patru călăreți și aruncat în portbagajul 50 kg de balast, setul de 100 km / h se extinde la 18.2 secunde!
În modul manual, variatorul împarte raza de transmisie (3.87-0.53) în șase pseudo-transmisii fără limitare rigidă
În primul rând, transmisia fără trecere a fost predată. Pentru a se ascunde sub caseta obișnuită, sortarea cât mai mult posibil a celor opt rapoarte de transmisie fixe. De ce? Pentru a scăpa de neplăcutul "blochează" viteza motorului pe o singură notă și se declanșează "trecerea", chiar și atunci când pedala de gaz este apăsată mai mult de o treime din cursa. Dinamica nu adaugă, ci mai multe emoții.
Și în al doilea rând, variatorul Kaptyura nu se tunde cu apăsarea repetată pe accelerator. El a frânat în fața "polițistului culcat", a adăugat gaz - și mașina a accelerat imediat.
Selectorul pentru selectarea modurilor variator este exact la fel ca la un autovehicul de 2 litri cu o funcție "automată"
Dacă conduceți la o viteză constantă, variatorul selectează cel mai mic raport de transmisie, determinând motorul să funcționeze la un nivel minim stabil în modul de tracțiune de 1300-1500 rpm. Chiar și acolo este o ușoară vibrație. Dar merită să îneceți acceleratorul cu jumătate - și după un moment pe tahometru este deja 3000 rpm, iar Kaptur accelerează fără întârzieri inutile.
Ca urmare, după două zile de condus în jurul Moscovei și al regiunii, am adus "consumul mediu de 8,2 l / 100 km conform mărturiei calculatorului bortcomputer. Este adevărat că, atunci când măsuram în intervalul de testare în ciclul nostru destul de rupt ARDC, debitul a fost deja de 10,3 l / 100 km - aproximativ ca cel al colegilor de clasă cu "mașini automate". Deci, dacă doriți să salvați - din nou, nu vă grăbiți.
Acesta este modul în care Salonul Kaptyura 1.6 cu variator în stilul de performanță de top și pachetul de personalizare internă a Orange arata. Prețul mașinii (ținând cont de culoarea corpului "metalic") - 1 milion 60 de mii de ruble
Și cum se comportă variatorul în condiții dificile? Conducerea prin murdărie și nisip a mers fără surprize: Kaptur se îndreaptă cu încredere până la proprietățile de cuplare ale anvelopelor. Transmisia în față nu vă permite să atingeți sarcini critice ale transmisiei. Apoi - în munți! Mai exact, pe ascensoarele artificiale cu o suprafață tare. La 30% - nici o problemă: Kaptur este ușor de atins cu sprijinul Hill Start Assist. Acum 40 de procente, este de aproximativ 22 de grade. Selectorul în modul manual, primul transfer pseudo, opriți, începeți. Roțile din față, după o alunecare de lumină, au fost agățate, pedala de gaz în podea, pe tahometru 2500 rpm - mergem. Dar, după câteva secunde, răsturnările se încadrează și Kaptur se oprește! Toate, protecția termică a funcționat. Încet: nu există mesaje pe panoul de bord, nu există lămpi de control. Și instrucțiunile din acest cont nu spun nimic.
Înălțimea înălțimii de 18 cm - nu este o barieră, dacă o dai pe ea oblic
Cu toate acestea, este mai bine decât atunci să reparați variatorul, mai precis convertorul de cuplu: vă permite să vă deplasați într-o urcare abruptă la viteză mică. Care sunt consecințele supraîncălzirii? Mașina a stat câteva minute - iar transmisia funcționează din nou în modul normal.
Apropo, este posibilă supraîncălzirea convertizorului de torsiune fără nici o creștere: dacă încercați să opriți "fruntea" pe o bordură mare pentru o lungă perioadă de timp. Doar nu trebuie sa o faci - pur si simplu dezarhiva masina, astfel incat o roata sa intre in curba, apoi cea de-a doua.
Sumar? Variaborul Kaptur se va potrivi atât locuitorilor orășeni - fie, mai ales, locuitorilor din orașe - și celor care călătoresc de-a lungul drumurilor de țară. Dar va ajuta partea frontală de rezervă, nu este mai bine Creta cu un motor de 1600 cc și un "automat"? Vom încerca să verificăm în viitorul foarte apropiat.
Este variabilul sigur?
Principalul lucru este să fii atent. În primul rând, trebuie să protejați variatorul de supraîncălzire și să monitorizați curățenia schimbătorului său de căldură. În al doilea rând, nu uitați că variatorul nu poate suporta uleiul murdar, - schimbarea fluidului de lucru ar trebui să fie cel puțin o dată la 70 mii de kilometri. Și la apariția de jerks - imediat.
companie CVT Jatco (modelul JF015E) a fost special adaptat pentru Kaptyura - programul original, implică schimbătorului de viteze simulate, ce număr cât mai multe opt!
Și al treilea rând, amintiți-vă: CVT mult mai sensibile „mașină“ se referă la modul de proprietarul acesteia, precum și condițiile de drum. De exemplu, vârsta lui reduce semnificativ rupt nu numai plimbare activ, dar, de asemenea, mult timp crawling în blocaje de trafic: este mai scăzută viteza, cu atât mai mare raportul, centura este maximă îndoit și, prin urmare, uza mai repede. Și cel mai important, variatorul nu favorizează o rotație bruscă a oprire roți - de exemplu, atunci când deget de la picior după alunecare sau utykanii bordură. Din aceasta poate începe o reacție în lanț: Prima centură provernuvshiysya lasă Notch zgârieturi pe suprafața rolei, iar apoi acestea sunt luate pentru a mesteca centura, ștergând tăiat fin blatului. În cele din urmă variatorul începe să alunece în timpul accelerării, în special pe vehicul încărcat, și acumularea de produse de uzură centura va afecta, cu siguranță, de asemenea, asupra stării de sănătate a blocului supapei, supapa pompei de ulei și, ca rezultat, un fluid de lucru sub presiune.
