Probleme și afecțiuni tipice Mercedes-Benz Gelendwagen
În al doilea rând, nu este neobișnuit să se găsească proprietarii de automobile care se plâng de coroziune. Este demn de remarcat faptul că SUV-ul german are un metal frumos gros și este expus în principal la coroziune în primă instanță, sau chiar masina rupt, a fost într-un mic accident și a rănit vopsea fabrica sa. Focile de coroziune se găsesc în principal în jurul parbrizului și în partea superioară a hayonului, sub acoperișul acoperișului.
În al treilea rând, nu cea mai bună opinie este despre izolarea fonică și vibrații a corpului mașinii, deși totul depinde de anul eliberării. Diferite tipuri de vibrații SUV deranjez datorita caracteristicilor sale de design, de exemplu, datorită faptului că el are la fel de multe ca trei Cardan și „razdatku“.
În al patrulea rând, motoarele diesel ale clasei G erau cunoscute ca fiind mai degrabă ciudate și capricioase. Acest lucru nu se aplică în cazul motoarelor atmosferice vechi și al motoarelor diesel cu turbocompresor de la mijlocul anilor '90, dar afectează motoarele familiei CDI. Combustibil-solicitante și fond de ulei proaspăt, aceste unități de putere rareori iertă greșeli la proprietarii lor. Deosebit de notoriu a fost turbodieselul de 4.0 litri cu 8 cilindri, care a fost instalat pe versiunea G400 CDI. În plus față de motorul său "mai tare", acest motor are un design complex, ceea ce face ca reparația să fie extrem de laborioasă.
În al cincilea rând, modelele "rănilor" tipice și modelele de benzină nu sunt private. Opt motoare caracteristice tipuri diferite de scurgeri, în timp ce în formă de V „șase“ volum de 3,2 litri, după 100 de puncte in mii de kilometri poate dezola tracțiune slabă gama viteza medie, cauzată de potrivire slabă a valvelor. Din cauza combustibilului nostru, trebuie să schimbăm mai mult bujiile și să curățăm injectorii.
În al șaselea rând, o durere de cap pentru proprietarii Mercedes-Benz G-Class sunt câteva tipuri de cutie de viteze automată. Critica de patru etape „mașina automată“ vechi nu este, de obicei, este destul de fiabil, care nu este mai târziu transmisia de 5 și 7 trepte. Cu toate acestea, problemele sunt cel mai adesea găsite pe vehiculele cu un oraș echitabil, care îi plăcea să pună pedala la podea, și nu în limba germană se referă la întreținerea mașinii sale. La noile cutii sunt cele mai frecvente "glitches" ale unității de control.
Al șaptelea, în suspensie pentru rolul unui punct slab, se aplică doar arcurile din spate, care explodează cu fanii călării pe borduri. Paharul de susținere poate degenera și va avea o rolă pe o parte. În general, suspensia este considerată cea mai fiabilă și mai durabilă unitate din mașină, care, dacă este operată corespunzător, va dura foarte mult, foarte mult timp.
A opta, unele modificări pot avea defecte de fabricație pe ștampilele Trapa, care amenință infiltrațiilor de apă jeep-ul german interior de lux.
Al IX-lea, parbrizul datorită unghiului său mic este capturi foarte bune pietre și cei care au de multe ori să se deplaseze pe drumuri proaste, de multe ori se ciobit sau crăpat.