De ce roți litere mari despre Tașkent

Cine poate explica - de ce avem nevoie de roți cu acest diametru mare și de ce se găsesc numai în Asia Centrală?

În Facebook, mi-au plăcut două opțiuni:
Daxan Daksana. Arbas, cu două roți, fusese folosit atât în Tavria, cât și în Caucaz. O roată - pentru a facilita trecerea șanțurilor profunde de irigare și a fluxurilor, iar bagajele au rămas uscate.
Alisher Saidmakhmudov. est Legenda: kogda Arabi glavenstvovali v Asia Centrală Bilo prikazano chto IMI devochka Chey Rost budet vishe Kolesa arbi tu la Uje ne devochka un devushka, i mesniye mujchini nacheli Delat Kolesa Comunicati takih Comunicati Uje privichnih razmerov chtob kakto zashetit svoih jenshin))

Mai multe linkuri:

Fotografii vechi de la Tașkent de la Mikhail Golovin

Cărți poștale vechi. Editor - Kirsner AL Partea a doua

Sala de mese lângă Kukeldash

Câte minarete atât de mici în Tașkent?

Victor Arvedovici Ivonin.

Și ce este de explicat. Fizică solidă. O altă dovadă a superiorității ingineriei uzbece sa gândit la cea europeană. Sunt economist. Deci, în fizică, sunt expert, dar pot conta eficiența. În primul rând, în acest sistem în mișcare există o singură forță motrice - un cal. Este conectat la vagon de arbori. Imprimare desen, să ia o riglă și trage o linie dreaptă pe arborii acestor butuci de roți la cai jug. Cu această săgeată indică direcția de mișcare a calului și, în același timp, direcția de aplicare a puterii calului. Este direct de la marfă la cal. Trageți în față și asta este. Acum, pe o altă copie a imaginii, reduceți roțile la standardul european - de trei ori. Din nou, utilizați rigla pentru a desena direcția forței. Acum este îndreptată înainte și în sus. Întrebarea este, de ce ar trebui ca caii să urce? Pentru claritate, separați aceste forțe. Pentru a face acest lucru, trage o linie de la hub-ul paralel cu nivelul solului al clemei (clemă - un guler cal pe gât, nu este pentru frumusețe și pentru el să întărească remorchere, care se agață de vagoane pentru arbori.). Puneți săgeata. Aceasta va fi forța cu care calul trage carul înainte. Dar, din moment ce butucii de roți sunt scăzuți, încă o forță acționează asupra calului. Această forță este îndreptată în sus. Mărimea sa poate fi trasă cu o riglă pornind de la butuc direct până la nivelul de fixare a arborelui în jug. Și acum uită-te, că sarcina unui cal nu are nevoie numai de înainte, ci și în sus pentru a trage. Adică, calul trebuie să depună mai multe eforturi. Și, prin urmare, se obosește mai repede. Acest lucru este important. Dar nu toate. Diametrul mare al roții îi permite să atingă solul cu o suprafață mai mare. Deci, presiunea roții la sol este mult mai mică. Cu încărcături grele, acesta este un avantaj serios. Diametrul mare al roții facilitează, de asemenea, depășirea drumurilor inegale. Dar există vagoane și deficiențe grave în acest design. Aceasta este dificultatea de încărcare și descărcare a încărcăturii grele și incapacitatea de a transporta încărcături lungi.

Întreprinderile de construcție ale companiei sunt construite în mod diferit. Acestea sunt cu patru roți și, prin urmare, forțate să le facă cu roți din față mici. Faptul este că un vagon cu două roți nu are probleme cu răsucirile. Transformă calul, rotește roțile. Într-un vagon cu patru roți, acest lucru este imposibil. Calul se întoarce, dar nu există roată. Stă liniștit. Ele nu se pot întoarce, deoarece roțile din față dețin roțile din spate. Geometria rotației celor două roți este astfel încât roata interioară, atunci când se rotește, descrie un mic arc, iar roata exterioară este mare. Pentru a ieși din această situație neplăcută, o tabletă a fost inventată de mult timp, la care este atașat un cărucior cu roțile din față. Căruciorul se rotește în timp ce se rotește, iar roata interioară se rostogolește în mod inevitabil sub carucior. De aceea, roțile din față sunt întotdeauna mai mici decât înălțimea vagonului. Dar pentru spate oricum. Nu se rostogolesc sub cărucior. De aceea, roțile din spate în căruțe și căruțe sunt aproape întotdeauna făcute aproape de două ori mai multe față. Nu este pentru frumos, ci pentru tine să te întorci. Apropo, toate vagoanele și vagoanele de marfă și de călători se deplasează și pe cărucioare cu un cerc de cotitură. Și din moment ce nu au o transmisie și o sarcină, au roți rotative față pe ambele părți.

Primele mașini au avut mașini mici în față și în spatele roților mari. Până când un francez a inventat trapeza lui Janto. Acesta este un lucru atât de complicat în forma clasică, care reprezintă într-adevăr un trapez. Prin capetele sale și roțile sunt fixate prin rotirea geometriei trapezoid sine face sincron descrie un arc de rază mai mică a roții interioare și roata exterioară rază mai mare.

Restul fizicienilor și șoferilor dvs. vor cere. Ei o studiază din cărți. Și am amuzant că văd asta și scriu. Dar întotdeauna de fapt și pentru ca toată lumea să înțeleagă totul.

Un lucru mai mult. Rețineți că arborii din imagine nu sunt complet paralele cu solul. Nu este fizica, dar se ține seama de anatomia calului. Toate sunt de dimensiuni diferite. Sunt mai mari, sunt mai mici. De aceea, roțile vagonului sunt puțin mai mici, astfel încât ele se potrivesc deloc. Dacă le faci mai sus decât la un cal scăzut, greutatea căruciorului cu încărcătura va apăsa pe cal și va zdrobi inima moale.