La instalare nu uitați că denticulele care intră în canelurile unui arbore de camă sunt deplasate în ceea ce privește centrul
Deci, după câțiva ani de timp liber, Civic este pe drum. Despre înlocuirea motorului va fi un post separat, acum există puține informații care pot apărea pentru cineva util.
Situația este următoarea: după ce motorul a fost înlocuit cu contractul D15B, mașina a fost pornită, a pus contactul, a setat farurile și a început să se rostogolească treptat. Din moment ce este încă Honda, am ajuns treptat la modul "sneaker to the floor". Totul este în regulă: viteza formează rapid, pentru acest motor, cutia lucrează de asemenea luminos, în general, frumusețea!
Cu toate acestea, două zile mai târziu, mașina a încetat să înceapă. A fost ca acest lucru: după ce o mașină plimbare de 10 minute a fost oprit înainte de a inabusi motorul a fost deșurubate înainte de cut-off (a fost doar un moment de bucurie debilizma, nu se întâmplă oricui). El a terminat abia, troil, cu adăugarea de gaz gloha. Pe inactiv a trebuit să meargă la destinație, bine, nu a fost departe. Apoi a fost oprit deloc.
Și apoi mi-a dat seama! Masina a fost livrată de la motorul vechi! (Noul Hitachi nu mi-a încadrat creierul, nu s-au schimbat). Motorul vechi era ZC, și exista un TEC. Am deschis-o, am luat un glisor, dar nu am urcat mai adânc. După ce a studiat diverse forumuri, i-am amintit brusc despre el.
Se pare că senzorul conține 3 senzori: un senzor Hall, un senzor de poziție a arborelui cu came și un alt senzor, la fel, probabil urmând poziția arborelui cu came. De asemenea, în tambur există o garnitură de ulei, care împiedică uleiul de motor să pătrundă din cap.
O autopsie a arătat că omentumul era deja foarte obosit și că era greu. Conductoarele de joasă tensiune care au condus la senzori au fost grav afectate de timpul (sau, mai degrabă, de izolarea lor). Pentru exterior, aceștia arată destul de decent. Au fost făcute următoarele:
1. Toate petrolul și gunoiul au fost complet curățate.
2. Cablurile sunt izolate recent
3. Astupați contactele din spate ale capacului
Se pare că, atunci când am îngrămădite pe viteza motorului, gunoiul adus de către senzorul în timer-ul, citirile nu au fost corecte, iar creierul nu este de acord cu privire la activitatea sistemelor de combustibil și de aprindere.
Da, aproape am uitat! Chiar și proprietarul anterior a murit nativ de bobină de aprindere, situat în trambler. Sistemul a fost ușor modificat, adaptând bobina de la Lada cu aprindere electronică. Toate modificările colective ale fermelor au fost reînnoite, izolate, contactele au fost curățate, iar bobina a fost înlocuită cu una nouă.
Odată ce a ajuns cu aprinderea, motorul sa îndoit cu o jumătate de viraj!
Moral: urmăriți starea mașinii pentru a nu repeta soarta mea. Vă mulțumesc pentru atenție!
Fotografii găsite pe Internet, sa gândit la ele după adunare. Deci, dacă vă vedeți propria, vă rugăm să nu loviți mult pentru plagiat)