Companii low-cost (low-cost) sau low-cost sunt companiile care oferă pasagerilor o structură de afaceri diferită de majoritatea companiilor aeriene. O economie dură pe tot ceea ce permite pasagerilor să zboare pentru un preț foarte modest.
Trebuie să fi auzit că cineva zboară în Europa pentru 1 euro, iar cineva de la Singapore la Thailanda a zburat pentru 10 dolari. Care este trucul? Până de curând, ați putea cumpăra bilete de la Kiev la Londra pentru 7 grivne (35 ruble), de la Helsinki până la Oslo pentru 1,5 lire sterline (70 ruble) și de la Milano până la Ibiza pentru 0,1 euro. Toate acestea sunt.
Îmi plac companiile aeriene low-budget și cu o plăcere deosebită să urmeze colapsul lui Avianov. Voi încerca să găsesc greșelile și problemele modelului de afaceri al loukost-ului din Rusia folosind exemplul lui Avianov:
1. Numărul mic și vârsta aeronavelor.
Avianova (precum și alte „angajați de stat“ Sky Express) încalcă unul dintre principiile de bază loukost - nu utilizează aeronava vechi, în Europa, vârsta medie a aeronavelor în malobyudzhetnikov - 3 ani. Acest lucru vă permite să reduceți costurile de întreținere a mașinilor, reduce riscul de defectare a mașinii, reparația ulterioară. Și Sky Express are o vârstă de aeronavă de până la 21 (!) De ani. Avioanele sunt ușor mai tinere (de la 7 la 14 ani).
Flota numerică mică de aeronave. Când mașina nu a reușit, nu a existat nimic care să înlocuiască aeronava, era necesar să se schimbe programul sau să se anuleze zborurile. Datorită vârstei mai mari a flotei de avioane, a fost adesea necesară efectuarea lucrărilor de întreținere, ceea ce a dus la întârzieri și modificări ale programului.
2. Utilizarea aeronavelor nu a fost intensă.
Datorită distanțelor mari între orașe, nu a fost posibilă efectuarea unei fluctuații rapide a avioanelor (în scopul încărcării maxime). În Europa, distanțele dintre orașe și țări sunt de câteva ori mai mici, avionul face mai multe zboruri pe zi.
3. Lipsa concurenței între aeroporturi.
În Rusia nu există alternative pentru principalele aeroporturi, în cazul în care compania aeriană dorește să zboare spre Sankt-Petersburg, atunci este doar Pulkovo. Dacă este în Samara, atunci este Kurumoch și așa mai departe. Absența concurenței afectează costul impozitelor pe care compania aeriană le plătește aeroporturilor. În Europa există numeroase aeroporturi mici, alese de loukostes, situate la mică distanță de orașele mari. În loc de Veneția, Marco Polo va fi aeroportul din orașul Treviso, în loc de Aeroportul Stockholm Arlanda - Skwausta, în loc de El Plat din Barcelona - Reus sau Girona. Acest lucru se face din motive de economie în detrimentul taxelor de aeroport mai mici. În Europa, de exemplu, există o alegere. În Rusia nu există o astfel de alegere a porturilor.
4. Un aeroport mic nu este încărcat cu trafic intens, cum ar fi hub-uri mari, astfel încât aeronavele nu stau mult timp pe pământ pentru mult timp.
Avioanele angajaților de stat continuă să zboare. Timpul în care aeronava este la sol până la următoarea decolare rar depășește 25 de minute. În Rusia, o astfel de eficiență în acest moment nu poate fi dezvoltată. La un mic aeroport, pasagerii merg la bordul unui avion pe jos, economisind autobuzele. În Rusia, acest lucru este greu de imaginat. Avianova nu a reușit să salveze subiectiv un număr de posturi ca loukosty clasic.
6. Creșterea costului biletelor prin taxe de agenție.
În lumea modernă, aproape toate biletele sunt cumpărate prin Internet sau prin call-center. În Rusia, procentul persoanelor care folosesc carduri de plastic pentru plata pe Internet este modest (doar 20%). Liderii achizițiilor online sunt Coreea de Sud (99%), Marea Britanie, Germania și Japonia (97% fiecare). În Rusia, mulți încă merg la biroul de bilete, care ia o comisie, ceea ce înseamnă că costul biletelor devine mai mare.
7. Legislația rusă.
Biletele loukost nu pot trece, puteți modifica data, numele și numele pasagerului, chiar, uneori, este posibil să se schimbe ruta, dar absolut nu se poate refuza! Acest principiu al muncii. În Rusia, conform legislației, nu există conceptul de "bilet nerambursabil" pentru zborurile interne. Avianova a încercat să compliceze procesul de a pune bilete, dar oamenii i-au predat în mod persistent.
8. Programul de zbor.
Datorită lungimii rutelor și a numărului mic de părți, a fost dificil să se compună o rețea rațională de zboruri. Ora plecării a fost adesea incomodă pentru călători, au ales companii aeriene mai tradiționale care aveau cel mai bun timp la timp.
9. Potențialul pieței.
Prezența unei piețe potențiale în regiune este o caracteristică situațională, în funcție de numeroși factori. Principalii trei factori: densitatea populației, produsul intern brut (PIB), numărul de turiști. Există o suspiciune că, pentru Rusia, până acum, doar zboruri de la Moscova și Moscova sunt relevante, "point to point" nu poate fi construit din cauza cererii scăzute. Zborurile "Arhangelsk - Sankt Petersburg" sau "Perm - Astrakhan" (de exemplu) vor fi întotdeauna goale.
10. Conflicte interne și management slab.
Zborurile sunt suspendate în contextul conflictului dintre acționarii companiei aeriene - Alfa Group A1 și fondul american de investiții Indigo Partners. În "Alpha" cred că societatea nu respectă termenii planului de afaceri din cauza erorilor de management, numit Indigo. Reprezentanții fondului de investiții din SUA neagă acest lucru, prezentând contra acuzații, rapoartele ziarului. py
Este de remarcat lipsa unui plan de afaceri clar, ținând cont de specificul Federației Ruse, și nu de declarațiile nefondate ale fostului director general Andrew Payne.