Inginerul de zbor Serghei Nevidimov pe fundalul avionului său. Pe această călătorie au fost și ei împreună Foto: www.tver.kp.ru
Armata explică faptul că avionul avea două echipaje - principalul și rezervația. Deci, este necesar de instrucțiuni, atunci când încărcătura este la bord. Avionul însuși, după cum sa dovedit, are 36 de ani.
La sfârșitul iernii trecute, a fost reparat la Ivanovo. și el sa urcat din nou la cer. Se pare că a zburat doar 10 luni. Ieri, la locul accidentului, experții au găsit o "cutie neagră", înregistrările cărora vor ajuta la stabilirea cauzei exacte a dezastrului.
Dar anchetatorii au făcut deja concluzii preliminare. Ei cred că An-22 ar putea să se prăbușească datorită faptului că aripile sale erau acoperite cu gheață. În momentul în care avionul a dispărut de la radar, el se afla la o înălțime de șapte sau mai multe kilometri. În această vreme, straturile calde și reci de aer se convertesc și, din cauza scăderii temperaturii pe aripi, se poate forma o crustă groasă. Care, poate, a tras avionul la sol ...
Versiunile privind explozia de la bord, eșecul motorului și erorile pilot sunt investigate până acum de anchetatori. - Un caz penal a fost inițiat pe articolul "încălcarea regulilor de zbor și pregătirea pentru acestea" (până la șapte ani de închisoare - Ed.), A declarat serviciul de presă al UPC al Rusiei. Regiunea Tver se pregătește să plătească despăgubiri pentru familiile de piloți - aproximativ 200 de mii de ruble. Între timp, din Rusia pentru a determina cauzele prăbușirii zborurilor suspendate nu numai „de transport“ AN-22, dar și bombardiere strategice Tu-95MS bombardiere, care au aceleași motoare.
"Probabil că au existat probleme tehnice care au agravat vremea"
Valentin Timoshkin, specialist în siguranța zborurilor: - An-22 peste 50 de ani, au fost produse aproximativ 70 de piese. În acest timp, 11 dintre ei au fost pierduți. Și în cele mai multe dintre aceste dezastre tehnologia defectuoasă este de vină. Faptul că „Anthea“ aripi uriașe și motoarele care nu sunt reactive, și turbopropulsor, coaxiale - pe același ax stau două și patru lame, ambele la bombardier strategic Tu-95. Iar atunci când există o aliniere necorespunzătoare a rotației în cazul unei defecțiuni, există o proiecție teribilă, rulată într-o direcție sau alta. Aliniați mașina la altitudine mică este foarte dificilă. Mai ales că sa întâmplat noaptea, într-o viscolă. Și încă nu știu ce echipă avea - cu normă întreagă sau cu un instructor. Deoarece experiența arată că, dacă examinatorul stă pe un scaun din apropiere, acest lucru este adesea plin de complicații. Mă surprinde că anchetatorii au anunțat imediat o versiune - despre "deficiențe în pregătirea și gestionarea zborului". Fumul nu s-a disipat peste locul catastrofei, dar ei fac deja declarații, ca și cum ar arăta în ce direcție să conducă ancheta. Dar, conform regulilor, anchetatorii merg la o comisie profesională, care lucrează timp de cel puțin 15 zile. Și doar învinuirea echipajului nu este corectă. La urma urmei, sistemul aviației constă în trei componente: echipajul, echipamentul de aviație și mediul înconjurător, care include condițiile meteorologice, suportul zborului, condițiile de odihnă a piloților, setul de sarcini și multe altele, care trebuie studiate. (Next)
"Repararea unei aeronave militare este adesea" munca "cosmetică"
Nikolai Chernikov, pilot militar cu mai mult de 20 de ani de experiență:
- An-22 este o aeronavă foarte fiabilă. El poate să se așeze chiar și în caz de eșec al celor doi, și nu al aceluiași motor. Prin urmare, este posibil ca versiunea de defecțiune a motorului să nu fie posibilă. Mai presus de toate, ce sa întâmplat cu avionul, arată ca o înghețare.
fb vk g gp ok ml wp
Foto: Evgheni LATYSHEV (ziarul "Tula news")
- Repararea sistemului anti-uscare, precum și a tuturor avioanelor militare, este foarte costisitoare. Adesea este doar "cosmetică". În plus, un sistem anti-uscare care nu funcționează sau care funcționează parțial nu constituie o bază pentru anularea zborului. O altă versiune posibilă a accidentului, care nu poate fi ignorată, este supraîncărcarea. Oficial, avionul era gol, dar este greu de crezut, mai ales înainte de Anul Nou. În timpul zborului, sarcina s-ar putea schimba, ceea ce duce la răsturnarea și căderea avioanelor. Și piloții nu au putut observa deplasarea la timp. La urma urmei, sistemul de control al An-22 este de așa natură încât nu este necesar să fii mereu la conducere. Avionul este pe pilot automat.
1 Comandantul navei - Belov Andrey Anatolyevich
2 Comandantul navei - Soldatov Serghei Petrovici
3 Asistent comandantului navei - Smorchkov Alexey Sergheițich
4 Navigatorul navei - instructor - Silenok Roman Igorevich
5 Navigatorul navei - Igor Sergheevici Slinkov