Compania Kia introduce pe piața rusă sedan Optima nouă generație. După cum a arătat primul test, mașina a avansat semnificativ în comparație cu predecesorul său și, dacă adăugați prețuri foarte atractive, atunci este timpul să mergeți la dealer
Dacă comparați prețurile pentru un nou model și cel precedent în același nivel, atunci noutatea a crescut în preț ... cu 1%. Pe fundalul competitorilor din sala de clasă, ar putea părea chiar că compania coreeană lucrează la o pierdere. De exemplu, o versiune cu un motor pe benzina de 150 de cai putere de 2 litri si transmisie manuala cu 6 trepte este estimat la numai 1069900 ruble, o variantă cu o unitate de putere de 2,4 litri ce dezvolta 188 CP și 6-band "automat" în valoare de 1,399,900 ruble, și, GT C 2 litri Cel mai puternic motor "osportivlennaya" modificare turbo 245 de cai putere, de asemenea, echipat cu 6-band "automat", vândut pentru 1,719,900 de ruble. Doar o atracție de nemaipomenită generozitate!
Mașina utilizează un șasiu serios modernizat al modelului generației anterioare, iar nivelul îmbunătățirilor este atât de ridicat încât, de fapt, putem vorbi despre un nou design. Astfel, suspensia din față au primit targă în formă de H a crescut rigiditate laterală și în suspensia spate braț inferior a venit un dublu în loc de un singur predecesor - toate acestea promite stabilitate îmbunătățită și control la viteze mari. Impact pozitiv asupra calității șoferului și sporit cu rigiditate corporală de 51%. Inginerii afirmă, de asemenea, o netezime mai mare a cursului.
Impresionant este și echipamentul noutății. În plus față de sistemele de stabilizare standard de „coreeană“ are funcția de frânare de urgență, este capabil de a mentine masina la un început deal, distribuie forța de frânare în timpul decelerării pe drumuri cu coeficienți de frecare diferite de sub roțile din stânga și din dreapta, taxiuri automate în ture în timpul demolarea sau derivă. În plus, noul Kia Optima monitorizează zonele orb, avertizează asupra unei mașini care se apropie din spate de banda adiacentă, raportează o interferență atunci când părăsesc parcarea în sens invers. Există, de asemenea, un sistem automat de parcare.
Cea mai puternică modificare, cu 245 de puncte, a primit indicele GT. Această versiune este echipată cu o suspensie sportivă mai rigidă și un sistem de direcție ascuțită. Pe plan extern, este izolat bara fata sport, cu prize mari de aer, o grilă diferită difuzor în bara de protecție spate, lumini spate fumurii, etriere de frână de culoare roșie și jante de 18 inch. Pentru versiunea de 188 de modele, este oferită versiunea GT Line. În acest caz, mașina arată ca un GT mai puternic, dar suspensia și direcția sunt standard.
Calitate și stil
Interiorul noutății arată grozav. Acest lucru se aplică atât la proiectare cât și la nivelul finisajului. Panoul frontal este realizat din plastic moale, textura fiind foarte asemănătoare cu cea a pielii. Întărește impresia "piezoasă" a unui fir de coasere (chiar în plastic!) Opus față de pasagerul din față. Din materialul moale, pragurile de ușă sunt realizate nu numai din față, ci și din spate. Consola centrală seamănă cu modelul BMW. că mi-a plăcut.
Scaunele din față au o împachetare mai densă decât modelul generației anterioare. Se oferă nu numai încălzire, ci și ventilație. Variază de ajustare pentru a satisface exces riderilor ridicandu-se la 190 cm, dar profilul ședinței, eu nu aș numi un succes :. Ca un scaun distribuie sarcina bine, dar pentru a obține într-adevăr confortabil, nu am putut. Totuși, poate aceasta este problema spatelui meu. Scaunul din dreapta față are o ajustare a înălțimii pe care mașinile asiatice din această clasă din nou nu se întâlnesc adesea.
În spațiul pentru picioarele pasagerilor din spate, Kia Optima a fost unul dintre liderii din clasă, iar în noua generație scaunele au devenit chiar mai mari - aproximativ același număr oferă sedanuri reprezentative cu ampatament standard. Aceasta înseamnă că o persoană de înălțime medie poate sta cu piciorul încrucișat. Deasupra capului, cu toate acestea, nu este mult loc, mai ales daca masina este echipata cu un acoperiș panoramic. Dar, în general, pentru o persoană în creștere de 180 cm de spațiu este suficient în toate direcțiile. Canapeaua în sine este confortabilă, că doar tetierele pot fi mai aproape, sau trebuie să vă înclinați puternic capul. Dintre facilitățile pe care le observ, deflectoarele încă sunt ventilate în tunelul central, o priză de 12V și un conector USB.
Dar sistemul de deschidere la distanță a trunchiului era de fapt doar un sistem ... de deblocare a acestuia. Te ridici lângă "pupa" mașinii, așteptați trei secunde, după care se blochează blocarea. Dar nu există nici un drive electric! Capacul este ridicat, dar nu se deschide până la sfârșit. Prin urmare, aceasta trebuie să fie trasă manual. În opinia mea, în acest sistem nu există nici un înțeles special fără un sistem electric. Ei bine, sau puteți pune izvoare puternice, astfel încât acestea să ofere o deschidere completă. Dar în interiorul compartimentului există suficient spațiu, iar în "subteran" există o anvelopă de rezervă reală.
Vânt, vânt, ești puternic ...
Testul noutății a avut loc în Germania, deci nu au existat autobahne care să nu aibă limite de viteză. Și astfel, eu sunt de taxi pe un traseu nelimitat și voi trăi podeaua (!) Pedala de accelerație până la oprire. Sub capotă - turbocompresorul de 2 litri "patru" cu o capacitate de 245 CP. Sunetul motorului este suculent, cu ceas, în timp ce este silențios chiar și la turații maxime. Accelerația rămâne intensă chiar și atunci când acul vitezometrului se apropie de cel de-al doilea "sute". Răspunsurile la alimentarea cu combustibil sunt rapide, practic fără întârzieri. Puteți activa modul "sport", apoi pedala "gaz" va deveni puțin agravată, însă diferența față de regimul obișnuit, pentru a fi cinstită, nu este mare. Ei bine, în eco-mode, este în mod tradițional inconfortabil de a conduce, pentru că mașina devine "somnoros".
Hyundai I40
(sedan 4-dv.)
Mazda 6
(sedan 4-dv.)
Suzuki Kizashi
(Sedan)
Pe scurt, motorul este bun, iar cutia de viteze cu responsabilitățile sale se descurcă bine. Dar există întrebări legate de sustenabilitate. În cazul în care viteza depășește 130-140 km / h, sedanul începe să curățească pe direcție, reacționând chiar și la rafalele slabe ale vântului lateral. Și cu cât este mai mare viteza, cu atât este mai dificil să țineți mașina în banda. Situația este agravată de poziția "înfundată" aproape de zero a direcției. Cu toate acestea, merită să intri pe site-ul în care nu există vânt, deoarece problemele dispar. Din motive de corectitudine, aș menționa că dacă testul ar fi fost efectuat în Rusia, cu greu aș fi observat această "unicitate" a noului Kia Optima, deoarece este dificil să găsim aceleași condiții.
Pe traseul twisty, versiunea GT este controlată ... pur și simplu controlată. Specialitatea sportivă, în ciuda faptului că este mai rigidă în comparație cu alte modificări ale șasiului, nu este observată. Direcția este destul de precisă, cu o forță reactivă elastică, dar informațiile nu strălucesc. Când limita de prindere a anvelopei este depășită, mașina se alunecă mult timp într-o îndoire. În general, manevrabilitatea este înțeleasă, dar nu poate fi numită rafinată. Deși sedanele de afaceri nu cumpără pentru a le conduce cu capul. Sunt achiziționate pentru a merge confortabil, iar în această parte, noul Optima este în regulă.
Cu câteva zile înainte, am călătorit în mod special la modelul generației anterioare și dacă nu am observat diferența în controlabilitatea diferenței, atunci netezimea diferenței era foarte semnificativă. Dacă predecesorul a reacționat rigid la orice crăpături din asfalt și neregulile mari i-au determinat să tremure corpul, apoi într-o nouă generație, tremurul de la hummocks se simte mult mai relaxat. Și izolarea fonică sa îmbunătățit - rumbleul de la anvelope este acum mult mai redus. Cu toate acestea, drumurile germane sunt mai fluide, și, prin urmare, verdictul din această parte, am mai bine amâna testul rusesc.
Apoi am testat modificarea cu o unitate de putere de 2,4 litri atmosferică. Și nu se observă o diferență serioasă în comportamentul mașinii. Suspensia lui ușor mai receptivă la neregulile ascuțite, dar călătoria fără probleme este foarte asemănătoare cu versiunea GT. Și controlabilitatea este similară. Și motorul, care dezvoltă 188 CP. nu este mult inferior unității de tracțiune 245, în ciuda datelor tehnice. Este că sunetul motorului nu este atât de ceasornic și la viteze mari, el "votează" mai tare.
Deci, pentru modificarea GT, nu aș plăti prea mult. În ceea ce privește impresia generală despre noutate, mașina a plăcut. Acesta este controlat în mod inteligibil și are un confort ridicat (mai ales în comparație cu modelul generației anterioare). O sensibilitate sporită față de vântul lateral de pe străzile noastre nu poate fi observată. Principalul lucru nu este să depășiți limita de viteză, atunci nu va exista probleme. Dacă te uiți la prețurile noului Kia Optima, atunci se pare că este foarte dificil să refuzi o astfel de propunere.
Specificații Kia Optima 2.4 GDI
Hyundai I40
(sedan 4-dv.)
până la 1 619 000
Mazda 6
(sedan 4-dv.)
până la 1 654 000
Suzuki Kizashi
(Sedan)
până la 1 309 500
Citroen C5
(sedan 4-dv.)
până la 1 829 000 Toți colegii și concurenții