Defecțiunile, cauzele și metodele de eliminare a acestora.
11. Fire puternic răsucite. Circuitul în timpul formării se îndreaptă imediat spre lateral. Dacă se formează buclele, atunci poziția necesară trebuie să se situeze la un unghi de 90 ° (ca regulă) la traiectoria de navetă. Pe măsură ce unghiul este mărit sau micșorat, probabilitatea de a capta firul prin navetă scade
Înlocuiți firul cu o calitate. Puteți schimba condițiile: repoziționați bobina cu capătul superior în jos
12. Distanța dintre împingător și cârlig este mărită de mai multe ori față de normă. Din aceasta, transferul poate întârzia întârzierea labilă. Clearance-ul crește cu fiecare impact al împingătorului de pe navetă. O oră de funcționare continuă la viteza medie de rotație de 300 rot / min, 36000 împingător cauzează lovituri la navetă (300x2x60 pentru mașini cu cârlig de transfer). Există deformări ale pieselor și, ca rezultat, o creștere a decalajelor
Înălțimea mașinii de cusut 2M cl. PMZ trebuie adus la norme: la intrarea filetului - 0,3 mm, la ieșire - 1,0 mm (Figura 14, a se vedea partea 3)
Figura 14. Gapuri între nava stângă și împingătorul (mașină 2M din clasa PMZ). a - la intrarea firului; b - la ieșirea filetului (golurile nu își schimbă dimensiunea atunci când se mișcă)
13. Capătul de admisie al împingătorului, atingând acul, îl îndepărtează dinspre nasul cârligului, mărind distanța dintre ele în plan vertical. În acest caz, curbura capătului de admisie al împingătorului nu este determinată de nimic
Această problemă poate fi rezolvată în două moduri: a) tăiați partea din capătul de admisie al împingătorului îndreptat spre ac. Acul nu trebuie să atingă împingătorul; b) îndoiți capătul împingătorului de pe ac cu 1-1,5 mm. În practica de reparații, ambele versiuni sunt folosite foarte des
14. Nu există opritor de ac în bara acului. Este pierdut sau rupt. Momentul în care naveta se întâlnește cu acul este constantă. Prin urmare, acul din bara de ac trebuie plasat strict pe același nivel - aceasta este condiția pentru funcționarea normală a mașinii
Puneți șurubul de oprire al acului. Dacă orificiul este îndoit de șurub, trebuie să fie forat, tăiat un nou fir M2.5 sau MZ și puneți șurubul corespunzător
15. Cu lovitura stângă a zig-zagului, distanța orizontală dintre ac și nasul navetei este mai mică decât distanța necesară. Cu o distanță mai mică, suprapunerea de buclă nu are timp să se formeze
În mod normal, această distanță orizontală variază de la 4 mm până la 2 mm (de exemplu, la "Gull-2", "Gull-115-1", "Podolsky-125-1" distanța este de 2 mm, și "Gull-3" este este de 4 mm). Distanța este reglată prin rotirea arborelui 12 al angrenajului sectorului cu un volant închis și un șurub 18 slăbit (vezi figura 9)
16. Cu jig-zigzag dreapta, distanța dintre nasul cârligului și marginea superioară a ochiului de ac este mai mică de 1 mm atunci când cârligul intră în contact cu acul. Cu toate acestea, nava nu are timp să ia buclă minimă
Această distanță trebuie să fie egală cu 1 mm pentru mașinile cu un plan vertical în cârligul pendulare (toate "pescăruș" PMR "Veritas-8010", "Radom-432", 2M Cl. PMZ "Tikka" et al.). Pentru mașinile cu cârlig rotund rotative - cu un decalaj la stânga înțepătură în zig-zag de 0,1 mm ( „Veritas-8014/35“, „Tula“, „Harmony, T-237“, etc.). Reglați distanța prin mișcarea verticală a barei de ac (Figura 149, a)
17. Acul sa mutat în orificiul plăcii acului înainte de a limita A este mai mică decât B, t. E. mutat departe de cârlig, creșterea timpului de clearance-ul (masina de „Pescărușul“). Cadru Suport tijă de ac montat cu două șuruburi, de multe ori se rătăcesc din cauza imperfecțiuni de construcție ( „Pescărușul“ cu comanda electrica)
Țineți spătarul ramei barei acului înapoi cu o șurubelniță mare; Acul cu punctul său trebuie să fie în mijlocul orificiului plăcii acului în raport cu pereții din spate și din față, adică A = B - normal (Figura 15). De exemplu, "Seagull-142M" și altele.
Figura 15. Poziția acului în placa acului în timpul zigzagului (celule Podolsk-142 celule "Chaika" -134). 1 - cu o linie zigzag; 2 - cu o linie dreaptă; 3 - spatele găurii acului; 4 - fața frontală a găurii acului (îndreptată spre croitorie); a - mișcarea corectă a acului în timpul zigzagului; b - mișcarea incorectă a acului în timpul zigzagului; c - A = B - normal; г - momentul intalnirii transferului cu acul pe banda dreapta a zig-zagului; d este distanța la apropierea navetei pentru acul de pe stinga stânga a zig-zag-ului
18. Acul zigzag este rupt, se mișcă periodic de la cusatura zig-zag pe o linie dreaptă, deplasată spre dreapta sau spre stânga. Motivul - blocarea în bloc a pârghiilor de pârghie sau pe axa blocului de copiatoare din plastic sau ambele
Dezasamblați și curățați cu atenție totul. Demontarea este finalizată (sub-etapă). Pentru a limita inelul de limitare al blocului pârghiilor de camă, slăbiți ambele șuruburi de blocare ale inelului, rotiți mânerul rotund al cusăturilor decorative. Fixați ambele șuruburi în inel (vezi figura 51, elementul 8)
19. Capătul de admisie al împingătorului se apropia de ac. La începutul ridicării acului, acesta strânge buclă-napusk în direcția mișcării sale (pentru mașinile 2M cl. - spre stânga, pentru "Chaika" - spre dreapta). Sunt create condiții pentru a sări peste cusăturile de pe linie
Scoateți dispozitivul de împingere a cârligului și vedeți partea laterală a capătului de admisie îndreptat spre ac. Puteți îndoi capătul acului. Suprafața capătului acului trebuie măcinată
20. Distanța mare dintre ac și corpul navei. O bucla poate fi formata de pe ambele laturi ale acului
Este necesar să se reducă la minimum bucla din partea laterală a canelurii lungi a acului. Pentru a face acest lucru, înlăturați accident vascular cerebral și faceți o creștere a cursei acului la o înălțime astfel încât distanța dintre înveliș și ac să fie de 0,8 mm. Suprafața se realizează cel mai bine cu lipici universal sau de staniu. Este imposibil să activați corpul de navetă la sudarea cu gaz pentru a evita deformarea termică (vezi Figura 127)