Un sistem de evacuare cu rezistență scăzută, de la o mașină de turbină la un motor turbo sau de la galeria de evacuare la restul, este o bază obligatorie pentru obținerea unei bune puteri. În majoritatea cazurilor, construcția de evacuare cu debit mare trebuie să aibă loc în etapele inițiale ale modificărilor, deoarece aceasta este o procedură relativ ieftină.
Cum funcționează: contrapresiunea de evacuare care se produce în spatele colectorului de evacuare - împiedică creșterea puterii și, prin urmare, trebuie minimizată, pe cât posibil.
Reducerea presiunii din spate pentru a îmbunătăți emisia de gaze din camera de ardere vă permite să conduceți mai mult aer proaspăt și combustibil în această cameră. Și, după cum știți, cu cât mai mult combustibil și aer proaspăt intră în cilindri, cu atât veți obține mai multă putere.
Un alt avantaj al sistemelor de evacuare cu rezistență scăzută este reducerea pierderilor prin expirație, cu alte cuvinte, este nevoie de un efort mai mic de la pistoane pentru a elimina gazele arse.
Sistemele de eșapament de capacitate rutieră vysokopotochnyh nu poate fi subestimat - oferă un răspuns mult mai bine la apăsarea pedalei de accelerație, mărește cuplul și puterea la turații mari. De asemenea, consumul de combustibil "îmbunătățește" - dar depinde mai mult de "stilul de plimbare".
Cu toate acestea, dimensiunile acestor avantaje diferă semnificativ de la mașină la mașină. Motoarele cu turbină realizează de obicei creșteri semnificative ale puterii de la modificarea gazelor de evacuare decât cele atmosferice. Acest lucru se datorează faptului că rotorul turbinei începe să se rotească mai repede, ceea ce duce la o creștere a presiunii în galeria de admisie, iar creșterea acestei presiuni are loc mai rapid. Aveți grijă - unele companii pretind o creștere semnificativă a puterii numai de la instalarea evacuării corecte - este foarte important să întrebați cât crește presiunea în galeria de admisie.
Motoarele atmosferice sunt foarte sensibile la proiectarea galeriei de evacuare, dar mai întâi ne vom concentra doar pe munca conductei, - în spatele colectorului de evacuare. Și proiectarea colectorului în sine va fi discutată altă dată.
Să vorbim despre alegerea componentelor potrivite pentru evacuare.
Tipuri de amortizoare de zgomot În prezent există două tipuri principale de amortizoare de zgomot: flux direct și curgere inversă. Odată ce variantele comune cu o partiție încep să dispară, pe măsură ce oamenii ajung la faptul că debitul de evacuare este redus.
După cum rezultă din denumirea Tub de debit direct (debit direct) - are o conductă dreaptă perforată (adică întreaga gaură) între orificiu de intrare și ieșire. Această conductă perforată permite gazelor de evacuare să se extindă până la peretele exterior. Rețineți că termenul co-curent este de asemenea potrivit pentru sistemele care au un amortizor de zgomot cu un stânga și o tobă de eșapament în partea dreaptă a mașinii. Astfel de sisteme sunt numite și sisteme cu un zgomot redus direcțional.
În ceea ce privește rezistența la curgere scăzută, amortizoarele de zgomot direct sunt doar o descoperire. Testele dovedesc acest lucru, - calitatea liniară a amortizoarelor de zgomot are mai mult de 90% din tuburile drepte din lungimea totală. Cu alte cuvinte, pierdeți doar 10% din flux în comparație cu modul în care veți călători fără o tobă de eșapament ;-)
fulare Obratnopotochnye - a fost demonstrat în orice moment, ceva în regiunea de 60-70 la suta din fluxul de toba de eșapament o dată prin. Acest lucru nu este surprinzător, dacă te uiți la design-ul interior al sistemului - gazele de eșapament sunt forțate să se deplaseze în direcția opusă față de direcția lor inițială (de aici obratnopotochnyh numele), și se desfășoară din nou, înainte de a ieși pe partea din spate a tobei de eșapament ... Deci, se dovedește că acestea fac două inversări de 180 de grade, ceea ce duce la o scădere a fluxului în ansamblu. Se poate adăuga că sistemele de unii producători obratnopotochnyh face modificări în design, dar esența rămâne aceeași. Designul tobei de eșapament poate crea sau strică funcționarea întregului sistem ca un întreg. Fără îndoială, amortizoarele de zgomot sunt liderii. (cu această ocazie au fost efectuate teste speciale).
În cazul în care nu știu, „inima“ țeavă - este doar o țeavă, care a fost îndoită în poziția dorită în interiorul miezului, ceea ce ia permis să păstreze „practic“ diametrul plin. Cel mai mare beneficiu al acestui lucru este faptul că fluxul de gaze va fi menținut la cel mai înalt nivel posibil. Rețineți că nu toate „inima“ a conductei la fel de bun, cel mai bun mod, atunci când ieșirea galeriei de evacuare dvs. coincide cu „inima“ de intrare a conductei și, astfel, întregul sistem este alcătuit dintr-un (1) al conductei. Cu toate acestea, în practică, este mult mai frecvent să se producă diferite tipuri de secțiuni de tranziție scurte cu coturi deja formate. Trebuie să vă spun că nu e cool, deoarece sudurile - pătrunde în mod inevitabil într-un tub într-un astfel de caz contribuie rezistență suplimentară și apariția de răsturnări de situație. sudor Talentați poate ajuta la problema, folosind o tocilă (mașină de rectificat), pentru a minimiza rugozitatea țevii din interior.
"Mai mult este mai bine" este incontestabil pentru motoarele turbo. După turbină, aceste motoare ar trebui să respire bine, pe cât posibil și astfel - o țeavă cu diametru mai mare va permite un flux mai mare de gaze cu rezistență mai mică. Cu toate acestea, diametrul standard standard este de 3 inci, deși acum este deja practicat și 4 '. Pentru motoarele atmosferice, există puține argumente în legătură cu faptul că motoarele atmosferice necesită un diametru mic al țevii pentru a crea contrapresiune pentru o performanță optimă. Cu toate acestea, aceasta este doar o teorie, în practică nu a fost dovedită și reglată corespunzător, aprinderea și alimentarea cu combustibil asigură o bună funcționare cu țevi mari.
Conductă cu debit mare
O conductă descendentă care iese din partea din spate a turbinei este un loc minunat pentru a ridica câțiva cai. Gazele provenite din turbină - ar trebui să poată face acest lucru foarte rapid (rapid), altfel turbulența va selecta cai valoroși. Una dintre metodele de menținere a fluxului de gaze este de a avea un tub separat pentru ieșirile turbinei și separat pentru gura de evacuare. Această metodă este deseori numită "Screamer" - deoarece ieșirea de la supapa de by-pass este, de obicei, direcționată spre atmosferă, ceea ce produce o mulțime de zgomot. O altă alternativă mai obișnuită este utilizarea unei țevi mari, netede curbate, cu atașarea corespunzătoare la orificiul de ieșire al turbinei. De asemenea, funcționează bine. De obicei, fabrica instalează o țeavă descendentă de fier (cu o rezistență destul de decentă) și, prin urmare, poate fi înlocuită cu succes.
Catalizatorii de mare curent cu greu încetini fluxul de gaze (foarte puține), dar de ce este foarte adesea subestimat, mai ales în ceea ce privește avantajele pe care le oferă. În plus, întrebi? Da, nu m-am înșelat - sunt pluses. Catalizatori reduce semnificativ zgomotul, ajuta pentru a menține atmosfera curată și vă păstrați departe de comunicare inutile cu vulturii (robi ai legii). În prezent, catalizatorii sunt relativ ieftini. Dacă sunteți încă sceptici cu privire la capacitatea de catalizatori moderni, să ia în considerare este faptul că moderne, catalizator de 3 inci are lățime de bandă mai bună decât multe 2-inch de tuning fulare.
Supape de evacuare variabile
Ventilele de evacuare variabile devin din ce în ce mai frecvente în vagoanele stoc. Multe sisteme de evacuare folosesc o „supapă babochku'- variabilă pentru a reduce zgomotul de la toba de eșapament la viteze reduse, păstrând în același timp un sistem de evacuare cu flux ridicat la viteze mari. Butterfly poziție unghi este determinată de calculator (creierul), în funcție de poziția pedalei de accelerație și sarcina motorului. Un sistem similar este instalat, de exemplu, pe livrat în Australia Subaru Liberty B4, dar acesta funcționează în funcție de viteza.
Aranjamentul valvei poate fi diferit - poate fi fie în spatele tobei de eșapament, fie la a doua intrare a amortizorului de zgomot din spate.
Ca sisteme de tuning sunt propuse modificări de debit, care constau dintr-o supapă mare, introdusă în interiorul sistemului de evacuare, și o unitate de comandă. La turații reduse ale motorului, supapa este în poziție închisă practic, reducând nivelul de zgomot. La sarcini mari pe motor, supapa deschide spațiul de deschidere pentru ieșirea unui flux mare de gaze.