Punctul 17 din 54
9.6. PROTECȚIA POTENȚIALĂ A MOTORILOR
Complexitatea proiectării de comutator termic, dificultățile în caracteristicile de coordonare și releu ale obiectului protejat, nu este o fiabilitate suficient de ridicată a sistemelor de protecție bazate pe acestea au condus la crearea protecției termice, reacționează direct cu temperatura obiectului protejat. Cu toate acestea, senzorii de temperatură sunt instalate la înfășurarea motorului. Deoarece senzorii de temperatură au fost aplicate și pozistoare Termistoare. Termistoare sunt rezistențe cu o destul de mare TCR negativ. Prin creșterea rezistenței la temperatură scade termistorului, care este folosit pentru a dezactiva circuitul motorului. Pentru a mări panta rezistivității versus termistoare temperatura, lipite pe cele trei faze, sunt conectate în paralel (fig. 9.17, a).
Pozistorii sunt rezistoare neliniare cu TCR pozitiv. Când se atinge o anumită temperatură, rezistența posistorului crește în mod abrupt cu câteva ordini de mărime. Pentru a spori acest efect, poziționatorii din diferite faze sunt conectați în serie. Caracteristica posterioară este prezentată în Fig. 9.17, b.
Protecția cu ajutorul posistoarelor este mai perfectă. În funcție de clasa de izolație a înfășurărilor motorului, poziționările pentru temperatura de funcționare G = 105, 115, 130, 145 și 160 ° C sunt luate. Această temperatură se numește clasificare. Pozistorul schimbă rezistența dramatic la o temperatură de 9 + 20 ° C pentru o perioadă care nu depășește 12 s. La o temperatură de -5 ° C, rezistența a trei posistori conectați în serie nu trebuie să fie mai mare de 1650 0 m, la o temperatură de 6 + 15 ° C rezistența lor nu trebuie să fie mai mică de 4000 Ohm.
Garanție pe viață PTC 20.000 de ore. Structural este un disc conductor rece cu diametrul de 3,5 mm și 1 mm grosime, acoperit cu email organosiliciu, creând rezistența la umiditate necesară și rigidității dielectrice. aspectele legate de protecția PTC sunt discutate în [9.3].
Fig. 9.17. Dependența rezistenței positivelor și a termistorilor la temperatură:
a-o conexiune consecutivă a posistoriilor; b - conectarea paralelă a termistoarelor
Fig. 9.18. Dispozitiv de protecție posistor cu resetare manuală. a este o diagramă schematică; b - diagrama conexiunii motorului
Luați în considerare schema de protecție posistor prezentată în Fig. 9.18. La contactele 1, 2 ale circuitului (figura 9.18, a) sunt conectate poziționatoarele instalate pe toate cele trei faze ale motorului (figura 9.18.6). Tranzistoarele VT1, VT2 sunt incluse în circuitul declanșator Schmidt și funcționează într-un mod cheie. În circuitul colector al tranzistorului trepte terminale VT3: releul de ieșire K este pornit, care acționează asupra înfășurării starterului.
La temperatura normală a înfășurărilor motorului și rezistența PTC asociate ultimele câteva. Rezistența între două puncte / -2 sistem este de asemenea mic, VT1 tranzistorul este închis (pe baza unui mic potențial negativ) și tranzistorul VT2 deschis (bazat pe un mare potențial negativ). Potențialul negativ la colectorul tranzistorului VT3 este mic și este închis. În acest caz, curentul din bobina releului să insuficientă pentru funcționarea acestuia. La încălzirea bobinajului PTC crește rezistența motorului și la o anumită valoare a acestei rezistențe punct potențial negativ 3 atinge tensiunea de declanșare de acționare. Releu Mod declanșare furnizat de feedback-ul emițător (rezistența în circuitul emițător VT1) și colectarea feedback-ului între colector și baza VT2 VT1. amplificatoare tranzistor de lucru în modul releu este considerat în cap. 12. Atunci când ardere de declanșare tranzistor VT2 este închis, iar tranzistorul VT3 se deschide. , Rele K, închiderea circuitului de circuit și de alarmă de deschidere a servomotorului electromagnet, după înfășurarea statorică este deconectat de la tensiunea de rețea.
După răcirea motorului, acesta poate fi pornit după apăsarea butonului "Întoarcere", la care declanșatorul revine la poziția inițială.
În motoarele electrice moderne, protecțiile posterioare de protecție sunt montate pe partea frontală a înfășurărilor motorului. În motoarele din anii precedenți, posteriori pot fi lipiți de partea frontală a înfășurărilor.