Posibile defecțiuni ale motorului exterior și eliminarea acestora
Motorul nu pornește.
Dacă motorul nu se aprinde atunci când derulează și nu pornește, este posibil ca carburatorul să nu primească combustibil. Pentru a testa, apăsați butonul de îndepărtare a plutitorului, dacă este prezent pe capacul camerei plutitoare, și verificați dacă combustibilul va curge în camera de amestecare a carburatorului. La motorul "Moskva" este necesar să apăsați o bară a supapei de scurgere a carburatorului și să vedeți dacă va curge combustibilul de la un furtun de scurgere. În timpul alimentării cu combustibil normal la carburator în motorul „Arrow“ la intrarea carburatorului trebuie să fie urme de combustibil și o compensare a duzei tubului de 1-3 mm sub marginea tubului să fie nivelul de combustibil vizibil.
În cazul în care alimentarea cu combustibil a carburatorului nu este prezent, este necesar să se verifice dacă benzină de macara și supapa de aer de pe tubul de umplere cu combustibil, pentru gaura obstrucția sufliruyuschee în fișa și filtrul de combustibil în cazul în care există combustibil în rezervor, este deschis. O gaură supranumerară înfundată în dopul rezervorului de combustibil este curățată cu un fir de 1 mm în diametru.
Pentru a filtra combustibilul scurs din rezervor, furtunul este deconectat de la carburator, cheia de filtru robinet întâi prin îndepărtarea capacului și filtrul este spălat în benzină pură. Motorul "Moscova" trebuie să verifice dacă peretele de pompare funcționează și dacă admisia, filtrul, supapele și furtunurile sistemului de alimentare cu combustibil sunt înfundate. Dacă este necesar, spălați-le cu benzină. Dacă s-a acumulat multă murdărie în butelia pompei de benzină, aceasta trebuie îndepărtată și nămolul golit.
În cazul în care combustibilul se află în camera de plutire, iar motorul nu pornește sau pornește cu dificultate, și oferă fotografii în carburator, acesta indică faptul că jeturile carburator înfundat. Pentru a curăța duza, aceasta este scoasă din carburator și curățată cu un fir de cupru moale sau suflată cu o pompă de bicicletă. Nu curățați jetul cu fir de oțel, deoarece acest lucru poate crește diametrul orificiului calibrat în el. Dacă după curățarea duzelor defecțiunea nu este eliminată, este necesară scoaterea carburatorului, clătirea și curățarea canalelor.
Este posibil ca motorul să nu pornească datorită faptului că există prea mult carburant în carter ("re-injectare"), iar lumanările sunt stropite cu combustibil. În acest caz, camera de scurgere de combustibil carburator, preliminare de închidere a rezervorului de combustibil de la robinet este deschis, lumânările răsuciți clapetei și sufla motorul prin rotindu-l de mai multe ori corzii de pornire. Lumanările trebuie șterse și apoi înșurubate în cilindri, apoi deschizați rezervorul de combustibil și porniți motorul.
Motorul cu supape de admisie a plăcii ("Moscova") nu este posibil să pornească din cauza defectării supapei. Pentru a elimina acest defect, este necesar să scoateți carburatorul și conducta de admisie, să scoateți deflectoarea supapei și să verificați supapele. Supapele deteriorate trebuie înlocuite.
Un semn de defecțiune a supapei este evacuarea aerului din camera de amestecare a carburatorului în timpul rotirii motorului. Dacă motorul nu pornește, deși apare sensibil de bliț însoțit Claps în țeava de eșapament, acest lucru se poate datora unui amestec mai flexibil. Cauzele de îmbogățire pot fi depășirea camerei plutitoare sau un dezechilibru în reglarea acului de măsurare al carburatorului. Dacă supapa cu ac a camerei flotante trece prin combustibil, trebuie să fie frecat de scaun. Verificatorul trebuie să fie etanșat înainte de îndepărtarea benzinei din acesta. Dacă încălcați ajustarea acului de măsurare este necesar pentru a strânge din nou și verificați nivelul de benzină, și apoi deșurubați o jumătate de tură sau rotiți-l pentru a alege o poziție în care motorul este cel mai ușor de a începe.
Dacă în combustibil există apă, motorul nu pornește și oferă carburator rar. În acest caz, trebuie să evacuați combustibilul din rezervor și carburator și umpleți motorul cu un amestec bun. Motorul nu pornește dacă există prea mult ulei în amestecul de combustibil. Este necesar să înlocuiți combustibilul cu un amestec nou, de înaltă calitate.
Dacă sistemul de alimentare cu combustibil al motorului este în regulă și carburantul este furnizat în mod normal carburantului, dar motorul nu pornește, trebuie să verificați sistemul de aprindere.
Pentru a testa dacă ar trebui să transforme o lumânare, a aderat la un cablu de înaltă tensiune, a pus o lumânare pe greutatea corporală a motorului și rotiți cablul volantului de pornire. Dacă bujia este funcțională, o scânteie puternică de culoare albastră va sări între electrozii săi; o scânteie slabă sau lipsa acesteia indică o funcționare defectuoasă a lumanării.
În același timp, ar trebui să verificați magneto. Pentru a face acest lucru, deconectați firul de scânteia, să-și scoată șapca, și care deține un fir, astfel încât între capătul său și carcasa motorului a fost o distanță de 3-4 mm, brusc rândul său, volantul.
Dacă magneto funcționează normal, o scânteie puternică trebuie să sară între capătul firului și carcasa motorului. Lampa care nu funcționează trebuie înlocuită cu una nouă, care poate fi utilizată, iar cea veche trebuie curățată, spălată cu benzină și uscată. Când decalajul dintre electrozii lumanii este mare, se reduce la o valoare de 0,6-0,7 mm.
Lumanarea, care are o fisură în izolator, poate fi corectată prin înlocuirea izolatorului, în cazul în care carcasa este lizibilă; o lumanare nediferențiată nu poate fi reparată.
Atunci când magneto nu dă o scânteie, cele mai probabile motive pentru aceasta sunt absența unui decalaj între contactele întreruptorului și oxidarea suprafeței de contact.
Verificarea și ajustarea decalajului dintre contactele realizate prin gaura volantul, care este necesar pentru a îndepărta ansamblul capacului sau de declanșare extractorul a aparatului în funcție de tipul de motor.
Dimensiunea normală a decalajului ar trebui să fie de 0,4-0,5 mm. Dacă contactele sunt uleioase, acestea trebuie spălate cu benzină. Contactele arse sunt curățate cu un fișier de unghii. În timpul funcționării motorului, contactele întreruptorului sunt arse și uzate. De asemenea, călcâiul texolit al ciocanului întrerupătorului se desprinde, ca urmare a diminuării decalajului dintre contacte, iar din când în când (după 60-100 de ore de funcționare a motorului) este necesar să se verifice și să se ajusteze. La verificarea întrerupătorului, atenția trebuie acordată lubrifierii camă. Se efectuează cu ajutorul unui fitil simțit, care este umezit cu 2-3 picături de ulei de turbină de gradul "L".
Dacă, după reglarea decalajului, magneto nu dă o scânteie, atunci este necesar să verificați funcționalitatea condensatorului. În acest scop, condensatorul este scos din magneto, plasat pe o placă și pornit în serie cu lampa într-un circuit de curent alternativ cu o tensiune de 110-220 volți. Lumina fulgerului unui bec indică faptul că condensatorul este rupt și trebuie înlocuit. Dacă lampa nu este aprins, iar închiderea bornele condensatorului cu o șurubelniță cu un mâner de lemn între ele alunecă o scânteie puternică, acesta indică faptul că plăcile condensatorului defecte sunt încărcate și șoc. Împingeți cu atenție șurubul central pentru a nu răsuci partea centrală a condensatorului.
În cazul în care, în ciuda serviceability a întreruptorului și condensator, magneto nu scânteie, motivul pentru care acest lucru poate fi deteriorarea transformatorului, care trebuie să fie înlocuit.
Motorul pornește, dar în curând se oprește
Acest fenomen apare atunci când supapa de aer din conectorul rezervorului de combustibil nu este oprită. În acest caz, trebuie să fie îndepărtat.
La fel se întâmplă atunci când sistemul de alimentare cu combustibil este înfundat cu apă sau cu ulei, nedolubil în benzină. Pentru a rezolva problema, este necesară spălarea sistemului de alimentare cu benzină.
Motorul se poate opri din cauza blocării ciocanului pe axa sa. Este necesar să se verifice ușurința de mișcare a ciocanului și să se elimine confiscarea.
Motorul poate funcționa defect datorită funcționării necorespunzătoare a pompei de carburant. Pentru verificare, este necesar să porniți motorul și să acordați atenție funcționării acestuia cu pompare manuală. Dacă motorul se oprește după oprirea pompării manuale, pompa de combustibil este defectă. În acest caz, este necesar să se verifice integritatea membranei și funcționarea supapelor pompei. Supapele trebuie să permită doar alimentarea cu carburant în carburator.
Dacă, după oprirea bruscă a motorului, este imposibil să-l întoarceți prin volant, aceasta indică o blocare a mecanismului de cotitură și pinion. Un astfel de motor trebuie reparat.
Motorul funcționează erratic
Rularea motorului cu întreruperi poate fi cauzată de reglarea slabă a carburantului, dând un amestec prea slab sau prea bogat. Un alt motiv pentru care motorul funcționează intermitent poate fi un combustibil rău cu un amestec de apă sau ulei nedolizat. În primul caz, trebuie să reglați carburatorul, iar în al doilea rând, înlocuiți amestecul de combustibil și clătiți sistemul.
Un sistem de aprindere defect poate provoca, de asemenea, o defecțiune. Este necesar să verificați dacă contactele întrerupătorului sunt murdare, indiferent dacă contactul mobil a fost desprins. În plus, trebuie să inspectați lumânările, să le curățați și să le clătiți cu benzină.
Creșterea bruscă a turației motorului
Dacă motorul crește brusc brusc numărul de rotații și se întâmplă accidental, cauza este de obicei forfecarea pinului elicei. Pentru a rezolva disfuncționalitatea, înlocuiți știftul. Pierderea vitezei barcii la viteze mari ale motorului, însoțită de agitare, se observă atunci când elicele este deteriorată, care trebuie înlocuită.
Bate în motor
Baterea în mecanismul manivelei rezultă din uzura rulmentului. capătul inferior al tijei de legătură și bucșa capului superior. Atunci când apare o astfel de lovire, motorul trebuie oprit imediat și returnat pentru reparare. O lovitură în volant poate apărea dacă piulița de fixare este slăbită sau cheia volantului este decupată. În acest caz, trebuie să scoateți trăgaciul și volantul, să aflați cauza bătăii și să reparați defecțiunea.
Cauzele motorului cu detonare pot fi răcirea insuficientă a cilindrilor, o depunere puternică de carbon în camera de combustie și pe partea inferioară a pistonului, precum și o calitate slabă a combustibilului.
Pentru a elimina detonarea, este necesar să verificați alimentarea cu apă a sistemului de răcire a motorului și, dacă este necesar, să curățați conductele de apă, cavitățile de apă ale cilindrilor și capetele. Dacă se găsește un depozit mare de carbon, acesta trebuie îndepărtat și combustibilul rău înlocuit cu unul de calitate.
Când alimentarea normală cu apă a capului cilindrului este întreruptă, motorul începe să se supraîncălzească. Un motor supraîncălzit poate provoca rularea inelelor pistonului în canelurile pistonului și va pierde compresia. Trebuie să vă asigurați că apa curge întotdeauna din deschiderea de control. Dacă nu curge, trebuie să curățați sistemul de răcire. Este posibil ca alimentarea cu apă să nu fie suficientă dacă motorul nu este adânc scufundat în apă. În acest caz, este necesar să se reducă înălțimea tramvaiului barcii.
La motorul "Moskva" alimentarea normală cu apă poate fi deranjată atunci când rotorul pompei este uzat și garnitura este deteriorată în conducta de alimentare cu apă a acesteia. Pentru a asigura alimentarea cu apă de răcire a etanșărilor defecte și a rotorului uzat, trebuie să umpleți pompa cu apă prin orificiul de admisie al pompei de deshidratare înainte de a porni motorul și imediat să porniți cursa înainte imediat după pornire. Dacă acest lucru nu vă ajută, trebuie să îndepărtați admisia de apă, verificați dacă capătul superior al conductei de alimentare cu apă a pompei este atașat după peretele etanș al motorului.
Atunci când instalați admisia, este necesar să puneți pe deschiderea admisiei o garnitură de cauciuc pe conducta de alimentare. Dacă rotorul pompei este deteriorat, acesta trebuie înlocuit cu unul care poate fi folosit, fără a uita să introduceți cheia în el. Rotorul trebuie poziționat astfel încât lamele sale să fie îndoite în sens invers acelor de ceasornic.
Motorul nu dezvoltă rotații complete
Dacă viteza barcii a scăzut considerabil și turația motorului a scăzut, motivul pentru aceasta ar putea fi o reducere a compresiei în cilindru sau carter, precum și supraîncălzirea motorului.
Scaderea presiunii în cilindru poate fi dacă garnitura dintre cap și cilindru trece prin gaze. Dacă strângerea piulițelor de cap nu dă rezultate pozitive, înlocuiți garnitura cu una nouă. Cel mai adesea, reducerea compresiei în cilindru este observată din cauza uzurii inelelor pistonului. Inelele uzate trebuie înlocuite cu altele noi.
Încălcarea compresiei în carter se datorează scurgerii îmbinărilor jumătăților carterului și a carterului cu cilindrul. Pentru a elimina această defecțiune, strângeți piulițele și înlocuiți garniturile, dacă este necesar.
Garniturile de ulei uzate din carter afectează de asemenea cantitatea de compresiune din carter. Garniturile de ulei uzate sunt înlocuite cu altele noi.
Uneori motorul nu dezvoltă viteză maximă. Acest lucru se datorează faptului că corpul de accelerație al carburatorului nu se deschide complet sau funcționează doar un cilindru de motor.
O scădere bruscă a turației motorului are loc atunci când unul dintre cilindri (în motoarele cu mai multe cilindri) eșuează sau algele marine sunt înfășurate pe elice. În acest caz, este necesar să opriți motorul și să curățați elicele și partea subacvatică a algelor.
Mijloace de curatare cu barci
